Subaru Forester 2002 testna vožnja - 2005 SUV
Nabavite Subaru!
Na tržište je ušao novi šumar - mlađi, ali nije izgubio obiteljske osobinePobijedili su me: susjeda kuće, kolega iz posla i nekoliko stotina čitatelja. Jedan zahtjev: Pišite o Subaru! Posmjeri marke (nisu mogli ni pretpostaviti da je bilo toliko u zemlji) nisu htjeli slušati da pišemo samo o najnovijim modelima ili onima koji imaju nešto novo. Uhvatili su me u hodnicima - i sakrio sam se, nazvao - i bio sam prisiljen odgovoriti, pisati pisma i slao elektroničke poruke - i pitao, inzistirao, nagovorio. Ali tko je kriv da japanska tvrtka, koja je prije nekoliko godina prešla pod krilo GM -a, još uvijek ne upušta svoje obožavatelje od strane premijera. Napokon sam se osjećao sretno. Jer mogu reći: Željeli ste Subaru? Nabavite Subaru!
Jednog dana sa šumarcem
Vjerojatno sam, sa svoje strane, uzeo i službene dilere, jer me je jednog lijepog jutra komercijalni direktor tvrtke nazvao i rekao da je došao prvi šumar, i iako je već prodan, jedan dan imam za test. I to je dobro. Forester, kao što možete prevesti ime automobila s engleskog, pokazao se prilično prepoznatljivim i istodobno se promijenio - nesumnjivo na bolje. U svakom slučaju, izvana. Bilo je to kao sastanak sa starim prijateljem koji nije vidio dugi niz godina, a ispostavilo se da izgleda kao milijun dolara, povukao se i elegantno odjeven, ali - dobro - lik je ostao isti.
Stoga ću prvo reći o glavnoj stvari. Forester je postao duži od 10 mm (a ovo nije sitnica, jer je putnički salon mogao istovremeno povećati čak 75 mm), nije preostalo gotovo niti jedan detalj s jednim starim tijelom, već gama od motori su isti. Unatoč temeljitoj obradi vanjske i unutrašnjosti, u njemu se ne može prepoznati dobro poznanstvo. Tijela tijela postala su još toplinska, a nova oprema za rasvjetu sprijeda i iza dovedena do pojave čvrstoće, ne uskraćujući je, međutim, brzo. Agresivnost prednjeg dijela dodaje se markiranim okruglim svjetlima magle izrezane u branik i niska linija s kapuljačom koja je postala tipična za Subaru. Stražnja trokutasta svjetla izgledaju vrlo originalno i olakšavaju krmu.
Tijekom unutrašnjosti, dizajneri su također radili na slavi. Svi detalji pokreću se filigranskom točnošću, plastikom visoke kvalitete, središnja konzola je dovršena pod aluminijem, sjedala su obložena čvrstom tkaninom s kožnim umetcima. Iako je u presvlakama uzetom za test automobila dominirala siva boja, osjećaj da je sve učinjeno skupo i s ukusom ne nestaje. Svi uređaji i kontrole smješteni su, kako se očekivalo, u skladu s najjačim zahtjevima ergonomije. Postoji mjesto za malu prtljagu - na primjer, usred ploče s instrumentima, uređena je otvorna kutija koja se može ugraditi, na primjer, mape puta. Ako je došlo do prtljage, ne može se primijetiti prostrani odjeljak za prtljagu i mogućnost oba dijela i potpuno preklopiti stražnju kauč. U isto vrijeme, pod će ostati ujednačen, što će olakšati utovar. No, što je najvažnije, noge za noge stražnjih putnika postale su primjetno veće nego u prethodnom modelu.
Prednja sjedala s pristojnom bočnom potporom opremljena su cijelim nizom potrebnih podešavanja, prikladno je sjediti. Volan je srednje veličine, također udoban u opsegu, može se podići ili niži. Dodatna poluga nalazi se na stupcu upravljača - s njom kontrolirate sustav tempomata. Općenito, Forester test bio je opremljen, kako kažu, u kontroli najviših kategorija klime, kompletnom električnom paketu, grijanju prednjih sjedala, kompaktnom doskom playeru, računalu na brodu i još mnogo toga.
Drži marku
Naravno, legendarni Subarovski sustav All -Wheel Drive, koji je tvorničkoj momčadi pružio više od jedne pobjede na Svjetskom prvenstvu na mitingu, na licu mjesta. Kako oporbeni motor nije nestao - Subaru svi ostaju gotovo jedina tvrtka na svijetu koja proizvodi automobile samo s oporbenim motorima. I - zar ne, zašto napustiti dobro? Doista, na primjer, zahvaljujući takvoj jedinici za napajanje da središte gravitacije nije ni mali šumar. A to, u komponentu sav -pogon, omogućuje vam da postignete da automobil savršeno drži cestu i savršeno je kontroliran. Pa, ljubitelji Subarua čekali su dobro tiskanu riječ? Naravno, Forester nije Impreza WRX, a sportske kvalitete iz automobila, pa čak i s automatskom kontrolnom točkom, ne bi se trebalo očekivati. Osim toga, za test je osigurana verzija s najslabijom u gamu s 2-litarskim motorom bez turbopunjenja, s kapacitetom od 125 litara. S. Međutim, to ni u kojem slučaju ne znači da je Forester spor automobil. Dinamika, iako nije izvanredna, ali za samouvjerenu vožnju, sasvim je dovoljna, a na početku semafora, šumar neće dati svom vlasniku razlog da se osjeća kao autsajder.
Ovdje moram reći da stroj ima tri načina rada - standardni, zimi i sport. Možete odabrati desni pomoću posebnog gumba u blizini ručice mjenjača. Svaki od njih, moglo bi se reći, značajno mijenja karakter automobila. Na primjer, ako, sa standardnim načinom rada, prijenos reagira na papučicu akceleratora ne prebrzo, a prilikom ispuštanja plina, elektronika uključuje povećanu razinu, tada u Sport Forester načinu reagira na vaše akcije odmah i drži zamah. Ali svrha zimskog režima osobno mi nije sasvim jasna. Automobil se glatko dodiruje drugim zupčanikom, ali koliko je to potrebno za All -Wheel pogonski stroj? Općenito, sklon sam se složiti s inženjerom trgovačkog centra, koji je tvrdio da je čak i s automatskim strojem i starim motorom, ali s drugim postavkama, Forester dodao dinamiku.
Upravljanje ne izaziva nikakve pritužbe. Najbolje od akutnog bagela omogućava vam da savršeno osjetite automobil. Ista suspenzija: gotovo neprimjetno proguta male nepravilnosti, a u uglovima ne dopušta da se tijelo nepotrebno okrene. U riječi - optimalna postavka. U međuvremenu, naj ugodniji šumar je njegova sposobnost da se održava. Priznajem, nisam mogao podnijeti, a na jednoj od pustinjskih staza koje sam zgrabio povjetarcem. Evo, čini se da bi to već trebao podnijeti, ali - ne, činilo se da se Forester pridržava kotača asfalta. U svakom slučaju, sustav stabilizacije ESP -a će učiniti vozača u hitnim slučajevima.
Kao i obično, to nije bilo bez nenormalne situacije: automobil koji odlazi sa sekundarnim putem nije ispravno procijenio moju brzinu, pa sam se morao doslovno objesiti na sigurnosne pojaseve i osjetiti kako sitno drhti od rađenog trbuha. Što se tiče šumarstva izvan karata, ne bih se popeo u močvare, a male granice ili, na primjer, obična seoska sela prilično je na ramenu. Preciznije - prema odobrenju u 190 mm. A odlomci suspenzija su možda prilično dovoljni.
Prodajni program
Subaruov reprezentativni ured u Rusiji postavlja se prilično ambiciozne zadatke: ove godine za implementaciju 630 automobila, što je dvostruko više od prošle godine. A novi Forester osmišljen je tako da igra važnu, ako ne i ključnu ulogu u ovom pitanju. Naravno, ima dovoljno natjecatelja-Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota RAV4, Nissan X-Trail. Istodobno, cijena u regiji od 31 tisuća dolara prosječna je za ovaj tržišni segment. Ali Subaru ima poznatu pouzdanost, trogodišnju garanciju (ili 100 tisuća kilometara kilometraže) i, na kraju, imidž marke.
Andrey Osipov
Kratke tehničke karakteristike Subaru Forestera
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1994
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 125/5600
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 184/3600
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 10.7 (12.0)
Maksimalna brzina, KM/H: 179 (167)
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 9,7 (9,8)
Volumen spremnika goriva, L.: 60
Dimenzije, mm.: 4460x1735x1585
