Subaru Forester 2002 testna vožnja - 2005 SUV
Dijete evolucije. Subaru šumar
Postoji jedna izreka: Najbolje je neprijatelj dobra. A posebno uspješno, djeluje u odnosu na automobile. Vozimo se, uživamo u udobnosti, kontroliranosti i dinamici, kad odjednom jednog dana saznamo da postoji nešto puno bolje. Nakon pokušaja, uvjereni smo: stvarno, puno bolje. Prikladnije je, ugodnije, sigurnije. I tako do sljedećeg puta, sve dok netko opet ne kaže da se pojavilo nešto puno bolje ...Ukratko o glavnoj stvari
Subaru Forester, heroj našeg testa danas, pojavio se na tržištu 1997. godine. Zatim je na Japancu stigla i 2.0 -literska verzija ove polovice -dvostruke -pete svjetla, a zatim sva ostala tržišta. Zatim je nakon nekog vremena gama dopunjena sportskom verzijom: s istim 2,0-litarskim motorom, opremljenom samo turbopunjenom. U ovom obliku, automobil je proizveden do jeseni prošle godine, kada je ažurirana verzija Moderne godine Subaru Forester - 2003. godine predstavljena Sudu Consumer. Dakle, upoznajte se ...
Izgled automobila je promijenjen, barem tako, malo: novi odbojnici, rasvjetna oprema itd. Odnosno, ispada da se čini laganom licama - zatezanje lica. Ali u stvari, modernizacija Forestera pokazala se više voluminoznijem, a promijenjeni izgled je samo blagi dio, vidljiv oku. Za početak, trenutni Forester značajno je ojačan strukturom snage tijela, a sada se bolje suočava s bočnim udarcima. Neki su elementi tijela promijenjeni, a popis standardne opreme dopunjen je s nekoliko opcija koje se odnose na aktivne sigurnosne alate. Promjene u kabini su vidljivije. U ažuriranim automobilima središnja konzola izrađena je pod aluminijem i vrlo visokom kvalitetom. Općenito, unutrašnjost se nije promijenila: ista prikladna sjedala pseudo -sporta, ista potvrđena ergonomija.
Što se tiče dizajna, do sada je ostao nepromijenjen. U tom pogledu, Forester je već skočio većina suparničkih natjecatelja, što bi, bez sumnje, trebalo smatrati prvenstveno parketnim SUV -ovima. Iako je konstruktivno šumar, prevodi se u ruski naziv Forester, gotovo je identičan prema njima: svi pogon na kotače, svjetlosno tijelo, neovisni privjesci svih kotača, umjereno promatranje ceste. Samo u svojoj dugogodišnjoj tradiciji, kao i uzimajući u obzir najbogatije iskustvo mitinga, Subaru je svoj SUV potpuno drugačiji od načina na koji ga većina konkurenata vidi. Prvo, Forester se pokazao prilično čučnjevim, ne izgleda kao staja s pet vrata. A to znači ne samo profitabilnije aerodinamiku, već i malu potrošnju goriva. Drugo, dizajneri i dizajneri namjerno su napustili pseudo-road dodatke. Na Foresteru nema impresivnih kengurinskih čipstera, niti rezervnog kotača koji visi na petom vratima. Općenito, čini se da nije SUV ...
Isto je iznutra: slijetanje je ugodno kao i u automobilu. Sjediš dovoljno nisko da se ne biste umorili od stalnih fluktuacija u automobilu. I istovremeno osjećate da automobil nije putnik: slijetanje se nasloni, ali istovremeno nekako neobično visoko. Prikladno je voziti: automobil je visok, tako da se ne trebate saviti u tri smrti. Istodobno, visina Forestera je mnogo manja od bilo kojeg SUV -a, što znači da nije potrebno uskočiti u automobil, brišući pragove hlačama.
Svidio mi se upravljač. Iako je ovdje, za razliku od Impreza WRX -a, to nije nimalo Momo, upravljač je i dalje vrlo udoban i elegantan. Osim ako je promjer malo velik. Za takvog vozača moglo bi se učiniti manje. Prednja sjedala su vrlo dobra: imaju izvrsnu bočnu podršku, dok su u formi daleko od bliskih kanti. Nemoguće je žaliti se na ergonomiju: sve je na njegovom mjestu, sve je pri ruci i u vidnom polju. Osim ako je radio neugodno iznenadio magnetol malim i neugodnim gumbima za kontrolu volumena, oni stalno trebaju ciljati u njima.
Neobičan stil
Po čemu su Subaru poznati? Prije svega, naravno, sa svojim motorima. Jedinstveni oporbeni motori su ponos tvrtke. Njegovi cilindri su vodoravno, kao u BMW motociklima ili uralima - neobično, ali istodobno vrlo prikladan izgled. Među njegovim prednostima nalazi se neobično nisko gravitacijsko središte, smješteno samo na liniji lokacije cilindra i minimalna visina samog motora. Pored toga, takav je sam motor kompaktniji da je omogućio, kao u slučaju Foresterovog modela, povećati poteze prednjeg ovjesa. Subaru također ima vrlo zanimljiv dizajn. Ovi automobili, za razliku od drugih japanskih marki, nikada nisu mogli kriviti za sivu. Kako vam se sviđa staklo na vratima bez okvira?
A evo još jednog razloga za ponos - Symmetric4. Ovo je naziv Forester All -Wheel pogon, posuđen s malim promjenama u Imprezi. Okretni moment iz motora raspoređuje se središnjim diferencijalom između dvije vodeće osi, a u slučaju klizanja jedne od njih, Wyskoft je u potpunosti ili djelomično blokiran. Nadalje, za razliku od elektroničkih sustava, Wylskyoft radi gotovo odmah, a istovremeno može u potpunosti blokirati razliku međudoze, bez potrebe za sudjelovanjem vozača u ovom procesu. Sve se događa automatski i neprimjetno za vozača. Vrijeme Wiskofte toliko je malo da je gotovo nemoguće osjetiti trenutak blokiranja. Za naše klimatske uvjete u bazu je dodana još jedna diferencijalna brava. Inter -dugi diferencijal stražnje osovine također je blokiran uz pomoć Viscousifta. Također neovisno i vrlo brzo. Automobil jednostavno nema priliku zatrpati, tukući jednim kotačem. Tako se u svojim mogućnostima Subaru Forester već približava tim SUV -ovima. Ali u tom trenutku, kad želite žuriti s izvan -rode, impresionirani svim tim arsenalom, savjetujem vam da napravite sljedeće: ići i samo pogledati automobil sa strane. Vidite, klirens na cesti nije toliko impresivan! I kako vam se sviđaju prilično veliki prekrivači - ispred i iza? Ovim se ispitom počinje činiti da Forester uopće nije SUV, ali tako, stanični vagon povećane sposobnosti križanja ...
Ali to je samo s jedne strane, jer kad se počnete upoznati sa Subaru Foresterom, postaje sve teže i teže ga klasificirati. Da, nije poput običnog SUV -a, a ovom prilikom čini se da ga je ovaj automobil isključio njihov automobil SUV -a. No, prisutnost na verzijama s mehaničkom kontrolnom točkom demultiplitra, govoreći lakše - spuštanje zupčanika, odmah stavlja Forestera na korak iznad svih parketa SUV -a i SUV -a. Zašto? Da, jer nijedan od njih nije izuzetno koristan za sitnice, u smislu brojnih zupčanika za spuštanje! Nije ni legendarni BMW X5, niti Mercedes ML, ni čak ni Land Rover Freelander, iako je potonji, s obzirom na rodoslovstvo, jednostavno bio dužan imati.
Da, zašto, - kažeš, - trebam, ovaj prijenos, spuštanje? Ne prolazim kroz močvare, neću ići ni u trofej Camel. A u stvarnom životu malo je vjerojatno da će ikada dobro doći. I bit ćete u osnovi pogrešni. Nije ništa što se modeli slični Foresteru ponekad nazivaju automobilima za aktivnosti na otvorenom. A kakav odmor, pa čak i aktivan, bez putovanja u prirodu? Na traktoru, vi, naravno, nećete ići u vaš automobil, već se možete zaglaviti ne samo tamo. Jeste li ikada, na primjer, gurnuli automobil s plaže, zaglavili na glavčini u pijesku? Ovdje će vam biti korisna zupčanica za spuštanje: Uključili ste ga i mirno ga ostavili bez plina ili postavljanja kvačila. Također je bolje izvući se iz snježnog zarobljeništva upravo na smanjenom brzini.
Plin do kapaciteta!
Naravno, Subaru s oporbenim motorom i bez turbopunjenog - ovo je vrsta ne stvarnog Subarua. Ali Forester, čak i ako nije opremljen turbinom u ovoj verziji, pokušava vam pokazati da je stvaran. Pokušajte snažnije gurnuti plin, revolucije su do četiri do pet, a još bolje - do crvene zone na tahometru, uključite prvi i bacite kvačilo. Uvjeravam vas, nikad nećete zaboraviti ovaj trenutak. Pogotovo ako u tom trenutku automobil nije bio na čistom i suhom asfaltu, već na nekom snježnom putu. Nešto se nevjerojatno događa: razumijete da automobil s takvim provokativnim startam, posebno na skliskom premazu, definitivno mora probiti kotače u kliznu. Ali Forester se, poput balističke rakete, probija od mjesta, bez gubitka vremena na beskorisnu rotaciju kotača u praznom hodu. Ne trebate ni igrati plin u startu: bez obzira koliko brzo započeli, neće biti klizanja. Osim ako na golom ledu, ali ako pokušate, tada se kotači nekoliko puta mljeve, ali ta će sramota brzo prestati: Symetric4 zna svoj posao!
Forester pogoni u dubokom snijegu još je upečatljiviji. Zaboravite sve svoje zimske vozačke sposobnosti: samo pritisnite papučicu akceleratora, ali jaču. Čak i ako vozite šumara u labav snijeg na samim pragovima i zaustavite se, možete početi samo ovako: plin na pod! Usisana poput monotivnog stroja, Subaru još uvijek ne kopa, tako da se možete sigurno srušiti - uvrnuti automobil u naletima, pomaknuti se s ceste i okrenuti se tamo gdje je prikladno, bez straha da se ne zaglavi u snježnom snjegu. Letjeli smo sat i pol na Borovoy, a nikada ni jednom nije dao razlog da sumnjamo u svoje sposobnosti izvan roda. Istina, onda, kad su izašli na pušiti, pogledao sam gumu i da budem iskren, osjećao sam se nelagodno: Forester je bio urnuo u ljetnim gumama. I ne samo ljeto, već i u dobrim asfaltnim gumama - gotovo glatko. Mogu zamisliti da bi automobil učinio u odgovarajućim cipelama - zimi, pa čak i udubljenom.
Vožnja na Kubi
Iskreno, nakon što sam pola dana ostavio u Subaru Foresteru, stvarno nisam razumio kakav je to automobil. Vožnja, u smislu udobnosti i rukovanja, poput naoštrenog automobila: minimalne kolutove, dobra dinamika, osjetljivo upravljanje itd. Ali kad odete u malo prekriženo područje, odmah zaboravite na njegovu putničku suštinu: žurite poput SUV -a. Istina, morate biti pažljiviji s izborom putanja, jer duboke jame nisu za Forester. Ali uobičajena zemljana cesta, čak i potpuno zamagljena kišom ili unesena snijegom, je ono što trebate! Nećete vjerovati, ali čak ni najmirniji vozač neće moći ići polako, neporaženi subaru šumarske suspenzije jednostavno izaziva brzo i bez posebnog izbora ceste, kao na skupu. Ali iznutra je nekako neprirodno ugodno i mirno. Evo ga, škola skupa. Ako govorimo o natjecateljima Subaru Forestera, tada je jedini, u stvari, predstavnik istog branda - Legase Outback model. Svi ostali modeli pogona -kotača, bez obzira na automobile ili parket, jednostavno se ne mogu natjecati s Foresterom u jednakim uvjetima. Prvi su previše nježni, drugi, bez obzira na to kako su ih pohvalili, još uvijek previše off-road ...
* * *
Subaru ugađanje automobila tema je za poseban razgovor. Na japanskom tržištu, vjerojatno, nije ostala niti jedna tvrtka koja ne bi ponudila jedan ili dva seta za Subaru podešavanje. Vanjsko podešavanje, motor, mnogi dodaci - Po želji, vaš Subaru se može toliko individualizirati da će se teško prepoznati na vlasničkoj stanici. Istina, vrijedno je napomenuti: Gotovo svi tuneri djeluju isključivo s jednim, što je maksimalno s dva modela ove marke. U prvom redu, naravno, legendarni Impreza WRX. Nije važno koju generaciju imate model i za koje je tržište objavljeno - lako možete pronaći dijelove za podešavanje u bilo kojem specijaliziranom katalogu. Još uvijek često podešena legazija. Za nju se uvijek može naći nekoliko opcija za tijelo. Ali Forester se može pojaviti. Pa čak ni s potragom za komponentama, već s definicijom ugađanja. Što će vaš Forester s vremenom postati: pravi GT sa spoilerima i klizačima ili nekom vrstom izvan -road sportskog automobila, s povećanim klirensom na cesti i zubnim gumama? Iako, ako ne napravite promjene u izgledu, podešavanje Forestera može se započeti s malim, naime s motorom. Turbopunjena verzija Forestera, koja ima 177 KS u bazi podataka, u tom pogledu može postati posebno zahvalna. Najjednostavnije podešavanje čipova, čiji trošak pada svaki dan, povećat će snagu na 200 ili čak više konja. Drugi način: instaliranje kontrolera pojačanja - ovaj uređaj kontrolira rad zaobilaznog ventila turbine. Kontroler pojačanja omogućuje vam regulaciju tlaka zraka koji ulazi u cilindre, a to je odmah. Pretpostavimo da cijeli dan idete na standardnih 177 konja, a navečer, na uličnoj dobi, pritiskajući nekoliko gumba kontrolera pojačanja, podignite prag snage-220-220 KS. U ovom slučaju, a ne ograničenje. Na isti način, na dugom putovanju, možete smanjiti radni tlak: 140-150 konji je dovoljan na autocesti. Jedino: takve stvari možete raditi samo na podlogu automobila, jer jedna sabotaža ispod haube novog automobila odmah vas uskraćuje pravo na njegovu jamstvenu službu.
* * *
Subaru Forester, stvoren na platformi modela Golf klase Impreza, dobro se pokazao na testovima sudara. Autoritativni porota dala mu je dobru procjenu: četiri zvijezde. A činjenica da se Forester gotovo putnički dizajn uspoređuje s mnogo većim i visokim parkiralištima, samo mu daje početak: u testu bočnog sudara Subaru se osjeća mnogo samouvjerenije od većine njih. Takva visoka ocjena dobivena je zbog pakiranja modela pomoću aktivne i pasivne sigurnosti. Na primjer, osnovna verzija XN -a opremljena je frontalnim zračnim jastucima za vozača i suvozača, ABS i sjedala. Ažurirani model, usput, razlikuje se od prethodne prvenstveno poboljšane zaštite od salona: struktura tijela je promijenjena, a Forester sada bolje drži bočni udarac. Ugrađena su tako prikupljena aktivna glava: prilikom udaranja u naslonu za glavu, putnik se malo približava glavi putnika kako bi se ozljede mogu izbjeći. Skuplje verzije Forestera, uključujući XQ koji smo testirali, bolje su opremljene: već imaju bočne zračne jastuke. Turbopunjena verzija opremljena je disk kočnicama na svim kotačima (prednji - ventilirani), dok je atmosfera opremljena stražnjim kočnicama bubnja. Sustav distribucije EBD kočnica također je prerogativ automobila s turbopunjenjem.
Mišljenje ag:
Jedinstveni automobil je oporbeni motor, svi pogon, neobičan izgled. Kontrolira se kao dobar GTI i istodobno se samouvjereno osjeća izvan rode.
+ Sjajni sve -wheel pogonski prijenos
+ Izvrsno rukovanje
+ Nevjerojatna stabilnost na skliskom putu
+ Prostrani salon
- Mali radio gumbi za upravljanje
- oštra suspenzija
- Buka velike brzine
