Subaru Forester 2002 testna vožnja - 2005 SUV
Subaru Forester i Suzuki Liana: Dva u jednom
Sada bi bili svi - pogon, - vozači nažalost misle, zaglavljeni u sljedećem snježnom snjegu, "Tada bih odmah otišao." Posao je sve: Gazanil je bio jači i izašao! Da, doista, prijenos pogona All -Wheel u takvim situacijama je uvijek profitabilniji: lakše je izaći iz zamki prekrivenih snijegom, osjećate se samouvjerenije na dopuštenja, a u drugim načinima pokreta, pogona na sve kotače Automobil se ponaša stabilnije. Istina, svi su pogon na kotačima vrlo različit, a kupovina automobila s natpisom 4x4 uopće nije panacea ...Pogon punog kotača: značajke dizajna
Nedavno nas je čitatelj nazvao u uredniku - zanimalo me koji je SUV bolji za njega da kupi za operaciju zimi. Nazvao je desetak modela - i novih i korištenih - ali nije jedan od njih, kako se ispostavilo, pogodan je za njega. Zašto? Da, zato što je naš čitatelj zimi vozio u takvom automobilu, to znači da mu treba trajni pogon, a svi modeli koje je nazvao imali su povezani pogon -koji proizvođači sami preporučuju upotrebu samo u posebnom Slučajevi. Obrazloženje da se drugi čitatelji koji odaberu novi ili rabljeni automobil mogu zbuniti u istim vrstama prijenosa pogona -odlučili smo reći o svim glavnim vrstama prijenosa i jasno pokazujući kako se različiti modeli s 4x4 natpisnom pločicom mogu razlikovati.
Najjednostavniji i u isto vrijeme najpouzdaniji, jeftiniji i neuništivi su prijenos poput honorarnog radnog vremena, gdje je glavni pogon straga, a vozač je povezan s prednjim kotačima samo u slučaju nužde. Ovaj je prijenos uglavnom opremljen jeftinim SUV -ovima i pickupovima, iako se ponekad nalazi čak i na relativno skupocjenim američkim modelima. Osobitost takvog prijenosa pogona na svim kotačima je nepostojanje razlike za interdiciranje, kao rezultat kojeg se način 4x4 ne može koristiti na suhom premazu. Odnosno, stalno se možete voziti samo na stražnjem pogonu, a prednja osovina se može spojiti (to je naznačeno u uputama) samo na skliskom premazu, kada se pojavljuje vjerojatnost klizanja kotača jedne od sjekira. Inače - ubrzano trošenje mjenjača, kvačila i guma. Ali istodobno, odsutnost interdesualne diferencijala čini automobile s prijenosom s vremenom s dobrim prolazima - zakretni moment se raspodjeljuje između osi u omjeru 50/50, što vam omogućuje pouzdano osjećanje u snijegu i zamutni primenik, i na orađenom polju.
Puno radno vrijeme, koji ima interdozni diferencijal i omogućava automobil u svemu -pogon i na bilo kojem premazu bio je logičan razvoj sustava sa skraćenim radnim vremenom. Puno radno vrijeme može biti dvije vrste - bilo s konstantnom pogonom na sve kotače ili s spojenim. U oba slučaja, među -segmentni diferencijal opremljen je prisilnim zaključavanjem, što vozač aktivira ako je potrebno - to povećava prolazak automobila na cestama. S blokiranim diferencijalom, prijenos s punim radnim vremenom postaje sličan prijenos sa skraćenim radnim vremenom - u ovom se načinu automobil može upravljati samo na skliskom prevlaku. Ali zbog činjenice da je sve glavno vrijeme međusozne razlike besplatno, to jest, nije blokirano, prednosti pogona na sve kotače uvijek se mogu koristiti, bez dodatnih manipulacija s upravljačkim tijelima. A kad se blokiranje uključi, takav automobil nije inferiorni od onih modela koji su opremljeni s honorarnim prijenosom.
Diferencijalno blokiranje može se provesti automatski ili prisilno, na zapovijed vozača. Prva vrsta diferencijala naziva se samozatajnim - vozač uopće ne zna je li blokiran ili ne - automatizacija odlučuje sve za njega. Odnosno, vaše je poslovanje samo vršiti pritisak na plin i ne razmišljati o bilo kakvim bravama i preraspodjeli momenta tamo. Prikladno, i što je najvažnije - brzo i neprimjetno. Zbog toga su razlike u samo -prolasku postale široko rasprostranjene na onim vrstama svih automobila na pogonu za koje sposobnosti izvan road -a nisu prioritet -u automobilima, SUV -ovima i minivanima.
Prisilno blokiranje diferencijala steklo je veću raspodjelu na tim SUV -ovima, što zahtijeva veliku pouzdanost i mogućnost prenošenja ogromnog okretnog momenta. Osim toga, obvezno se prisiljava i u tome što se nakon aktivacije prijenos okretnog momenta provodi u samo jednom omjeru - 50/50, a taj se omjer može promijeniti samo isključivanjem brave. U razlikama za samostalno obračunavanje, proces raspodjele okretnog momenta duž osi je izuzetno nestabilan: sada radi u omjeru 50/50, a u sljedećoj sekundi može baciti 70%prednjih kotača, a samo 30. ili obrnuto - Ovisno o tome koja je os koja se osi stalno pokreće, a koja je povezana.
Još jedna značajka razlika u samostalnoj razini - za njihovu aktivaciju morate kliznuti kotače jedne od sjekira. Tada automatizacija prepoznaje klizanje i povezuje drugu osovinu, a nakon prevladavanja prepreke, nepotrebno će je isključiti, ostavljajući automobil s pogonom na prednje kotače. Sve je to dobro negdje na ledu ili na malo natopljenoj zemljanoj cesti, ali ako ste zakopali u pijesak na plaži, automatizacija će vam se činiti izuzetno nesavršenim čvorom. Svaki put kada će automobil započeti, pokušavajući izaći iz ove zamke, prednji će kotači biti prvi koji će se skliznuti, kopajući automobil još dublje, a tek tada će se, nakon toga, spojiti stražnja osovina. U skladu s tim, nakupljanje ovdje neće pomoći - prednja osi će se jednostavno napokon iskopati, a leđa će biti povezana s kretenima, bez donošenja bilo kakve prave koristi. Prisilno blokiranje u tom pogledu je prikladnije: blokirajući diferencijal, na svakoj osovini imate konstantni 50% okretni moment. Možete započeti, možete ljuljati zaglavljeni automobil - obje će sjekire raditi. A bit će nekoliko puta više šansi za odlazak u ovom slučaju.
Dodatna pomoćna pomoć može biti prisilno blokiranje među -koil diferencijala -straga, a ponekad i prednja. Ako se automobil još uvijek može zaustaviti s blokiranim središnjom, interdesualnom diferencijalom tako što je dijagonalno objesio dva kotača - prednje desno/stražnje lijevo ili obrnuto. Potrebno je družiti se s kotačima svake osi, a zatim će cijeli moment ući u beskorisni klizanje. Ovo je osobitost običnih, slobodnih diferencijala - snaga se prenosi na taj kotač koji je manje opterećen. Zbog toga se dijagonalno vješanje smatra bičom većine SUV -a: Drigom kotača dijagonalno, imobilizirate automobil - kotači se bespomoćno vrte, a automobil nije s mjesta.
Ali ako je SUV opremljen zaključavanjem među -dugog diferencijala, tada dijagonalno visi za njega više nije zastrašujuće. Vozite se do prepreke, diže kotače dijagonalno - automobil se zaustavlja. Ali blokirate stražnji diferencijal, a sada se okretni moment u jednakim dionicama raspoređuje ne samo između prednje i stražnje osovine, već i između stražnjih kotača - u istom omjeru, 50/50. Dakle, za sadnju automobila već morate zakopati najmanje tri kotača - i straga i jedan od prednjeg dijela, kroz koje će zakretni moment nestati koji je doveden u prednju osovinu. A ako postoji i prednja među -dugotrajna brava? Tada će biti moguće zaustaviti automobil samo okomitom preprekom: prilikom blokiranja sva tri diferencijala - središnje i oba među -krusa - okretni moment ne nestaje, ali se apsolutno koristi za rotiranje kotača istom brzinom. Istina, prednje međuobralno blokiranje je samo na skupim profesionalnim SUV -ovima, a na civilnim modelima instaliran je u izvanrednim slučajevima.
Interdaemo -dugo blokiranje, posebno diferencijal stražnjeg interventora, također je prisilno ili automatski. Prisilno se koristi u istim profesionalnim SUV -ovima, ali samo -razlika u stražnjoj osovini nalazi se u mnogim SUV -ovima, pa čak i u nekim automobilima. Načelo djelovanja - kao u slučaju među -shower diferencijala - sve se događa tiho i neprimjetno, bez sudjelovanja vozača. Kao što je u gore opisanom slučaju, automatsko međukonomorno zaključavanje najrelevantnije je u uobičajenim načinima prometa, u snijegu ili mutnom tlu, ali malo pomaže u ozbiljnoj zasjedi.
4WD ili SIMIMERIC4?
Danas imamo pomalo neobičan test - dva automobila povezana s različitim cjenovnim skupinama i potpuno različite klase predstavljena su vašoj pažnji. Jedan je predstavnik plemena parketa, s malim dodavanjem vagona putničke stanice, s obveznim potklasom sav -kotača, a drugi je običan putnički mikroven, opremljen sa svim pogonom na kotače, a nedavno je predložen s limuzinom tip. Strojevi, u stvari, nemaju ništa zajedničko - usmjereni su na različite potrošačke skupine, imaju različita potrošačka svojstva i uglavnom se ne presijecaju ni u čemu. Jedino što im je zajedničko je prisutnost prijenosa pogona All -Wheel koji automobile čini redoslijedom veličine funkcionalnijim i univerzalnijim. I ostalo - sve je kao i svi drugi ...
Suzuki Liana, koji ima pogon s prednjim kotačima u bazi podataka i opremljen je mjenjačem 4x4 samo po narudžbi, prijenos pogona All -Wheel stvoren je prema najjednostavnijoj klasi sheme. Glavna pogonska os je prednja, a stražnji kotači automatski su spojeni u slučaju prednjeg klizanja. Nema središnje razlike - on igra njegovu ulogu, a istovremeno zna postupak povezivanja multi -disc -a, koji ima dva operativna pozicija - uključeno. I isključeno, i ne utječe na raspodjelu okretnog momenta kroz sjekire. Preciznije, u ovom slučaju uopće nema distribucije: prednja osovina uzima sve za sebe, a straga, ako je potrebno, može dobiti samo isti dio snage, ali ništa više.
Shema subarua za prijenos pogona na sve kotače (u slikama modifikacije Turbo CO 177-Cyle) potpuno je drugačija. Kao i svi ostali predstavnici ove marke, šumar (kao što se Forester prevodi na ruski) ima konstantan pogon s kotačima - za sva četiri kotača. Postoji interdosseova diferencijal koji nadopunjuje Wylskyoft, koji može blokirati središnji diferencijal i pomoći mu da distribuira okretni moment duž osi. Uobičajeni omjer je 50/50, ali u slučaju klizanja jedne od osi, okretni moment može plivati \u200b\u200bu jednoj ili drugom (na prednjoj ili stražnjoj osovini), ali samo unutar 7%. To jest, ako se brzo vozite po snijegu i prednja se osi počinje srušiti, preskače, okretni moment će se lagano pomaknuti na stražnju osovinu, omjer postotka bit će 43/57. U slučaju kada se stražnja osovina klizi, dodatna snaga može se na isti način prenijeti na prednje kotače. Osim toga, Subaru Forester, kao višenamjerniji stroj, ima samostalni međuoslovni među -dugi diferencijal. A verzije s nepoznatim motorom također imaju smanjujući prijenos - stvarni pomak od Arsenala, unatoč činjenici da je šumar s atmosferskim motorom jeftiniji.
Prednosti i nedostatci
Subaru SVE -WHEEL DRIVE PRIJENOS je čvor koji se pojavio kao rezultat prirodne selekcije -mukotrpnog dugoročnog rada. Ova shema koju je koristio japanski proizvođač jedan je od najsavršenijih na svijetu danas, a zahvaljujući njemu, Subaru je više puta osvojio prvenstvo u skupu. Uopće nema nedostataka: Symmetric4 praktički ne zahtijeva višak goriva, ne daje vanjsku buku i vibracije, a također ne utječe na dinamiku overklokinja. Moglo bi se primijetiti i mala težina takvog prijenosa. Subaru Impreza pogona prednjeg kotača ima opremljenu masu od 1105 kilograma, a verzija pogona All -Wheel teži 60 kg više. Jedini je Viskoft, što je osnova tako punog prijenosa kotača, prilično je skupa.
Suzuki Liana 4WD Takav nedostatak kao što je visoka cijena potpuno lišena - ovo je najjeftiniji automobil sa sve kotača ove klase, pogotovo kada je riječ o minivansima. Ovdje, u monotivnoj verziji, još uvijek se možete raspravljati o troškovima Liana - postoje mnogi kolege iz razreda s istim prednostima, ali što se tiče verzije 4WD, ne može biti pritužbi. All -WHEEL DRIVE TRANSSISSION Suzuki Liana jedna je od najpovoljnijih na tržištu - za pravo na četiri vodeća kotača, morate platiti dodatnih oko 1.000 dolara. Istina, kao što smo već objasnili gore, sva četiri vodeća kotača mogu biti samo kratko vrijeme, a prednji kotači igraju sve glavno vrijeme. Još jedna vrlo dobra značajka takvog prijenosa je njegova nepretencioznost. Što se tiče troškova održavanja, All -Wheel pogon liana se ne razlikuje baš od pogona na prednjem dijelu, ali čak i ako spajanje jednog dana odbije, ne možete obratiti pažnju na to -ići ćete dalje, kao na uobičajenom frontu - Model pogona kotača.
Značajke ponašanja i upravljanja
Obojica su, naravno, vozili automobili na vožnji mnogo stabilniji i dinamičniji na skliskom i vlažnom premazu. Možete neustrašivo ući u okret posipani snijegom, bez straha od klizanja ili rušenja automobila, okrenuti se na stranu ceste, ne bojeći se zaglaviti, itd. Na kraju, prednosti prijenosa pogona All -Wheel mogu se sigurno koristiti na laganoj neprohodnosti: na plaži, na zemljanim cestama, na snijegu prekrivenom parkingu. Glavna stvar je ne igrati se, a ne zaboraviti gdje se pluća završava i započinje teški zastoj, što je kontraindicirano u putničkim automobilima, kao i SUV -ovima.
Pokušali smo automobile u različitim načinima, ali budući da se test dogodio u različitim danima, ispostavilo se da je Suzuki vozio kroz vlažni asfalt i tlo, i Subaru - uz snijeg i led. Ali nije važno: prošle godine putovali smo na led na All -Wheel Drive Suzuki Baleno, na platformi na koju je stvorena Liana, tako da imamo što reći o značajkama ponašanja takvog prijenosa. Ali počnimo sa Subaruom - savršeniji je i snažniji i skuplji. I - zanimljivije. Uostalom, osnova Forestera je legendarna Impreza, višestruki pobjednik mitinga, pa se pokazala kontroliranje ovog nepretencioznog u izgledu automobila vrlo kockanje. Klizno, rušenje, nagib, klizanje svih vodećih kotača - sve to za Subaru jednako je prirodno kao što je za BMW M5 Extreme počinje od mjesta. I trebate odati počast ovom automobilu - sve što ne nudite, čini se sjajno. I bilo koji vozač može se nositi s ovim turbopunjenim čudovištem - ponašanje voditelja je izuzetno stabilno. Wyescoft je vrlo ozbiljan u pogledu raspodjele okretnog momenta trenutka, a za sat i pol nikada nismo imali tvrdnje o njenom radu. Prvo, malo rušenje prednje osovine, zatim, ako pažljivo vježbate s plinom i upravljačem - glatki ulazak stražnje osovine, koje se može kontrolirati kao dugo. Ako samo vršite pritisak na plin, automobil tvrdoglavo puza iz putanja, odmah se vraćajući natrag kada se brzina smanji.
Suzuki Liana 4WD ponaša se na isti način: stabilno i pouzdano, oduševljavajući glatkoću staze i bučnost rada svih prijenosa pogona -kotača. Pogon s all -wheelom uključen je nezapaženo, iako ako poduzmete nekoliko provokativnih radnji, tada će se spojnica izbaciti - oštar početak s papučicom plina u podu i bacanjem kvačila prati osjetljiv udarac na prijenos. To znači da se spojnica, malo nedostajala trenutka početka klizanja, previše oštro uključila. Inače, prijenos je kao nevolja -slobodan kao na Subaru: Nema buke ili vibracija. Istina, ako odete sa svim novcem, tada Liana sa svim -pogon kotača počinje gubiti Subaru u gotovo svim parametrima. Ne uzimamo izračun ubrzavanja dinamike, jer su njihovi motori i prijenos potpuno različiti, ali općenito, Forester se čini mnogo spremnije i prikladnijim za aktivnu vožnju na skliskom prevlaku. Nakon što se krenete, možete voziti ovaj automobil onoliko brzo koliko omogućuje vaš instinkt samoodređenja, a istovremeno neće biti potrebne posebne vozačke vještine ili bogato iskustvo. Subaru Forester Turbo - Osjetite Tommy Myakinen! Istodobno, automobil ima relativno nisku cijenu i izvrstan turbo motor koji Forester čini najbržim automobilom u učionici.
Suzuki Liana 4WD limuzina je u tom pogledu jednostavnija: jeftinija je i nije tako dobro izvedena u smislu kontroliranosti. Ovaj je automobil lakše zabiti u klizač, koji se ponekad može pretvoriti u nekontrolirano, sve je -pogon na kotače malo duže i malo oštrije, mada se to može primijetiti tek nakon putovanja na takav referentni automobil u tom pogledu kao Subaru. Općenito, Liana je odlična opcija za one koji traže nepretenciozan, pouzdan, ali jeftin sve vožnje, bez puno pritužbi na taksiste. Možete reći nešto poput stabilnosti i pouzdanosti o njemu - naš moto.
Tekst: Pavel Kozlovsky
