Subaru Forester 2002 testna vožnja - 2005 SUV

Ispis inteligencije

Prvi Subaru Forester, koji je kompromis između SUV -a i vagona, pojavio se krajem 1997. godine. Ideja je bila uspješna, a autori su je počeli njegovati, periodično nadograđujući automobil. Prije vas - Forester 2003. godine modelne godine.
 
Za svu vanjsku sličnost potonjeg šumarstva s njegovim prethodnicima, ne bi se nazvali modifikacijom čisto restylirane. Prilikom razvoja ove opcije, inženjeri se nisu ograničili na uređivanje izgleda - većina čvorova i sklopova je poboljšana. Čak se i trag kotača promijenio, što je pozitivno utjecalo i na stabilnost automobila i njegov izgled.
 
Forester je počeo izgledati još samouvjerenije, a ako je nalikovao jednostavnom radniku Leshoza, sada je privučen na šumara s posebnim obrazovanjem i određenom razinom inteligencije, što u pravilu ostavlja otisak na izgled na izgledu .
 
Ovaj se osjećaj stvara glatkim obrisom tijela. Unatoč činjenici da su dimenzije automobila ostale gotovo iste, činilo se da su ga čuli na ramenima. Razlog je pojačano područje ostakljenja, i prije svega - peto vrata. Usput, ne znamo kako se to dogodilo, ali stražnji dio Subaru Forestera gotovo kopira Suzuki Liana Stern. U svakom slučaju, oblik stakla je identičan.
 
Salon se primjetno promijenio. Odmah obratite pažnju na novi torpedo tamnim umetkom gumiranog materijala, koji okružuje gotovo cijeli stambeni prostor i daje mu potpuni izgled. Umetak se usklađuje s aluminijskim pločama središnje konzole, na kojima, kao što je uobičajeno, postoje CD odmaralište i upravljačka jedinica za ventilaciju. To je križ između uobičajenog grijača i klimatske kontrole (slična je instalirana na naših deset). Udobna temperatura postavlja se vrlo lako i automatski se podržava - senzori koji slijede to se nalaze u cijeloj kabini. Ogromni klizni otvor također daje svoj doprinos stvaranju vremena.
 
Pored navedenog na središnjoj konzoli, bilo je i mjesto za držač za čaše, pepeljaru i mali odjeljak za rukavice. Nema pritužbi na mjesto i funkcionalnost prve dvije, ali odjeljak za rukavice bio je pomalo zbunjen: vrlo je dubok i uzak, ruka ne puze; Tamo ćete staviti malo malene sitnice, a samo je dijete može dobiti.
 
Međutim, u automobilu mnogih drugih mjesta na kojima se mogu pričvrstiti mali i veliki predmeti. Postoji samo šest komada kutija za zatvaranje i kutije, gomila džepova. A također - prtljažnik s mogućnošću povećanja presavijanjem stražnjeg dijela stražnjeg sjedala.
 
Kutak vozača, kao i prije, je ergonomski. Kombinacija uređaja je ažurirana, neovisni birači postali su vizualniji, pomalo je promijenio upravljač. Međutim, prekidači upravljača, kao i prije, preopterećeni su. Na primjer, ne postoji živo mjesto s desne strane - gotovo je sve isprekidano ikonogramima koji prikazuju obavljene funkcije. Međutim, u Subaruu je tako uobičajeno i nije teško naviknuti se na to.
 
Ali teško je opravdati uskost naslona za ruke ugrađene u prednja sjedala. Ne znamo kome su se vodili interijeri, ali neugodno je koristiti naslone za ruke: možete se osloniti ako samo stavite ruku okomito. Morate ih shvatiti kao bočnu podršku.
 
Ali dizajneri su uspjeli odsjeći dodatnih 25 mm prostora za noge stražnjih putnika. Ne Bože vijesti koji brojevi, ali ipak. Stražnja kauč nema izgovarana sjedala, što omogućava da se Forester smatra stvarno pet certičnih automobila.
 
Modernizacija suspenzije utjecala je na prvih metara putovanja. Automobil je sada malo teži, ali ne na štetu udobnosti jahanja. Naprotiv, počeo se ponašati puno bolje pri velikim brzinama. Minimalni kolut u brzom, hladnom okretu uvjerio nas je da napori inženjera nisu uzalud - automobil se iznenađujuće lako nosi s prilično teškim zadatkom za putnički automobil. Očigledno, smanjeno težište gravitacije ažuriranog šumarstva pomaže. Kapuljača, grede odbojnika, uzdužne šipke krova i okvira stropnog otvora izrađene su od aluminija, koji je automobilu pružio zazor od 195 mm dobrog rukovanja. Ne obvezujemo se reći da za Forestera nema nepremostivih prepreka, ali njegove mogućnosti - zahvaljujući kompletnom pogonu, moćnom motoru i razlikama u samoupravljanju - prilično su velike.
 
Uspavao se autocestom i osigurao da se na autocesti do našeg automobila s turbopunjenim motorom od 177 konjskih snaga nitko ili ništa ne prijeti, pretvorio se u rublje. Forester i ovdje sam se osjećao kao kod kuće. Naravno, u početku smo bili oprezni, ali svi su se strahovi brzo raspršili. Forester je podjednako lako hodao i u primeru i u obradivoj zemlji. Htio sam ga odvesti u blato, ali snažna vrućina, kao što bi sreća, pretvorila je sve u moskovskoj regiji u bezvodne pustinje. Morao sam biti zadovoljan pijeskom i nagibom. Šteta: nisu doživjeli uzbuđenje, koje se budi, recimo, prisiljavajući duboku viskoznu lokvu. Ovaj put su se vratili u bazu čisto.
 
Već na putu kući, izlažući plutu s više kilometra na ulazu u Moskvu i krećući se sat vremena duž žličice, opet smo bili uvjereni koliko je prikladno voziti automobil s automatskim mjenjačem. Druga razlika u ubrzanju do 100 km/h između mehanike (10 s) i automatskog (9 s), za koje se bore ulice koje se bore, nije tako velika. Ali život iza volana je mnogo mirniji. Pogotovo iza volana Subaru Forester 2.0 XT - automobil koji može voljeti ljude s širokim rasponom ideja o radu i odmoru.
 
Tehničke karakteristike Subaru Forester 2.0 XT
 
Tijelo - sve -metal.
Opremljena masa, kg - 1430
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4450/1735/1585
Baza, mm - 2525
Maksimalna brzina, km/h - 195
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s - 9.1
Kontrola goriva (miješani ciklus), l/100 km - 9,8
Motor: 4-cilindrični., Suprotno, s turbopunjenjem
- Radni volumen, CM3 - 1994
- Power, L.S. u min -1 - 177/5600
- Zakretni moment, NM u min -1 - 245/3200
- Sistem za napajanje - injekcija s više točaka
Mjenjač - automatski., 4 -speed
Veličina gume - 215/60R16
Ovjes kotača:
- Front - Nezavisni, McPherson
- Straga - UneNvalum., MollyCent
Kočnice (prednji/stražnji) - Disk., Ventil./disk
Upravljanje - zupčanik, s Gur -om
Cijena, $ od - 29000
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [09/2002]