Subaru Forester 2002 testna vožnja - 2005 SUV

Sve fotografije Subaru Forester 2002 - 2005

Wanderer i Forester: Dispersirao svijet

Mitsubishi Outlander
Kompaktni svi -round debitirali su u Europi početkom 2003. godine, a već se u Rusiji već pojavio u proljeće.
Vagon s pet vrata odnosi se na isti segment koji je Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
U Rusiji se u Rusiji prodaje samo benzin (2,0 litara, 100 kW/136 KS) u Rusiji) verzija automobila samo s mehaničkim mjenjačem u razini udobnosti i sportskih obloga. U studenom će se pojaviti automatski stroj i motor od 2,4 litre, pojavit će se 105 kW/142 litre. S. Nešto kasnije moguće je ekstremne Outlander od 178 kW/240 litara. S. (2.0 litara s turbopunjenjem).
Ovisno o konfiguraciji, cijena automobila u unutrašnjosti službenih dilera kreće se od 27.990 do 29.790.
Subaru šumar
Pojavljujući se 1998. godine, preživio je Restyling 2000. godine, a u ljeto 2002. značajno je ažuriran.
U vagonu s pet vrata, naširoko se koriste jedinice Subaru Impreze. Stoga mu se služi potrošaču ne samo sa stajališta univerzalnosti, već i izvrsnih svojstava sankanja.
Na ruskom tržištu Forester je predstavljen s benzinskim motorima: atmosferskim - 2,0 litara, 92 kW/125 litara. S. i s turbopunjenjem - 130 kW/177 l. str.

Konfiguracije su vrlo opsežne, kao i raspon cijena: od 27.380 do 36 040.
Izvana su toliko različiti, kao da su napravljeni na suprotnim krajevima zemlje. Jedan - naglasio je asertivno i nepristojno, iskreno igrajući novost, atletski. Drugi je, naprotiv, miran i prijateljski raspoložen, ima zaobljenost oblika i jednostavnosti stila. Čini se da će usporediti i analogije s takvim polarnim pristupima dizajnera. Ipak, to su razrednici usporedivi u orijentaciji cijena i potrošača. Pored toga, puštene su u jednoj zemlji natjecateljske tvrtke koje se aktivno natječu ne samo u području visoke tehnologije, već i na rutama rally prvenstva. Ipak, junaci ovog testa daleko su od profesionalnog sporta, ludih brzina i preopterećenja. Nakon što su apsorbirali vožnju na sve kotače, čvrste privjeske i energetski privjesci, stekli su prostrana transformirana tijela namijenjena osiguravanju pogodnosti, prije svega, za obiteljske odmore i putovanja. Dakle, novost sezone Mitsubishi-Outleta i vremenski testiranog Subaru Foreter. Automobili, pozicionirani ne samo kao univerzalni, već i ne lišeni vozača. Pa, što će biti zanimljivija usporedba.

Rivalstvo ili tražiti optimalno?

Prije nego što počnemo živjeti interijere i procijeniti mogućnosti vožnje, pogledajmo pod automobile, jer njihovi elementi nisu samo ceste s tvrdim premazom. Začudo, ovdje se nalaze mnogo više ideoloških sličnosti nego u izgledu. Gotovo isti klirens na cesti, vrlo blizu udara ovjesa, sheme pogona s punim kotačima s Wiskotima kao blokiranje središnjih diferencijala, sličnih odluka o izgledu pojedinih čvorova i sklopova. A ipak je vizualno predstojnik više zaštićen. Ovdje je motor zatvoren snažnim listom, sustav oslobađanja povlači se u tunel za tijelo, a najugroženija točka - element okvira za uzemljenje - posebno se ne boji kontakta s tlom.
Sve to Outlander suprotstavlja se samo čeličnoj skijama podokvira, koji pokriva motor, i dugi izlazni sustav: ograničava geometrijsku sposobnost automobila. Lako je pretpostaviti da će posljedice njegovog kontakta s tlom biti mnogo bolnije.
U salonima je uočljiva određena zajednica. Slične četverostruke hlače podešene u visini, sjedala koja podešavaju sjedala, rasvjetu glave i brisači, grijanje i ventilaciju, vjetrobranska stakla brisača - sve se to čini u istim tvornicama, samo pod različitim naredbama i s malim odstupanjima za ime Programeri. Neću se sakriti, tako da su u cijelosti ugledne japanske tradicije u početku obeshrabrene, ali racionalno zrno je sigurno prisutno u ovome.

Dakle, presađivanjem iz automobila u automobil, na primjer, možete se žaliti na neobično bočno staklo u Subaruu ili označiti nespretnu kombinaciju Mitsubishi uređaja, ali zajamčena je činjenica da će svi vozački uzročnici biti na uobičajenim mjestima.
Standardizirana mjesta za stražnje putnike. Prikladne veličine otvora, ispravnih jastuka i leđa, otvorenosti i promišljenosti. Ovdje nema ničega suvišnog, ali istovremeno se osjeća da su mjesta dizajnirana za punu upotrebu na dugom putu.
Ipak, naši rivali nisu zaboravili na obiteljske osobine.
Outlander je, prije svega, stil i upotreba skupih materijala za presvlake. Nemoguće je ne obratiti pažnju na dizajn prednje ploče, uokvirivanje kombinacije instrumenata, upravljača obloženog kožom. Profil reljefa prednjih sjedala neće proći nezapaženo, čiji proporcije i jasna bočna fiksacija zaslužuju samo pohvale. Raspon uzdužne prilagodbe malo je nestao - visoki će ljudi osjetiti njegovo ograničenje. Inače je prikladno i za vozača i za putnike.
Forester izgleda demokratskiji i tradicionalnije. Mirno, bez užitaka, prednja ploča, sintetički bagel, siva u gumi za presvlake. Ali nemojte žuriti s zaključcima. U diskretnoj jednostavnosti unutrašnjosti postoji gotovo cjelovit skup električnih usluga, kao i krstarenje i ogroman otvor na krovu. Nije grijeh obratiti pažnju na polugu Deemultiffa koji je pored kočnice za parkiranje. Ovo korporativno jelo mehaničkih mjenjača Subaru proširuje vrlo aktivne mogućnosti automobila. Sjedala ovdje, iako nisu tako izvrsna u profilu i konfiguraciji, ali pružaju nespornu prednost - prekrasan raspon uzdužnog prilagođavanja.

Dan aktivnosti na otvorenom
Mitsubishi.

Naše poznanstvo započinje nekompliciranim testnim putem - vrsta rada u gradu. Sjajno vrijeme kada svi odlaze u vas, guraju prometne gužve, a u budućnosti imamo svježi zrak, zelene travnjake i ... naravno, posao.
Outlander je prikladan i prijateljski raspoložen. Vrijedi lagano posipati pomalo dosadan motor koji je izgledao kao dosadan, a automobil lako leti autocestom brzinom od 140-160 km/h. Unatoč činjenici da je strelica tahometra već premašila 4000 o / min, brzina je tiha, udobna i potpuno se ne osjeća. Nakon opuštanja, čak sam propustio i nekoliko puta u kočenju, a zatim se svađao - ne, naravno, ne ja, već svijetlo sunce i izglede za rad na takvom danu.
Općenito, automobil je osebujan, počevši od karaktera motora i završava glatkoćom. Prvi, posuđen od Lancera, iznenada potiče širinu revolucije. Počevši od 1000-1200 o / min, istodobno lako položi strelicu tahometra na sedam tisuća oznake i nastavlja se vrtjeti. Ali istodobno, motor ne doživljavate kao sport: naprotiv, njegov je karakter izuzetno ujednačen. A naš automobil, kao što znate, nije mali do svjetla od nekih 136 litara. S.

Outlander je neobičan i na drugi način: linija moćne kapuljače prelazi ispred očiju, a privjesci s gustim energijom ponavljaju profil ceste u dovoljno detalja. U ovome je nešto od starijeg brata - Pajero, koji nadahnjuje permisivnost. I istina: Vrijedno je izgledati ozbiljnije nepravilnosti, jer privjesci počinju svirati progutajući izbočine i rupe, a automobil koji je izgledao previše mišićav odjednom se čini da se prepušta preko prepreka. Naravno, postoji ograničenje za sve, ali čak i na prilično slomljenim cestama, Outlander se drži dobro kao i umoran od zveckanja ograničenja i impulzivnog tresenja.
U upravljanju je razumljiv i pouzdan. Naravno, ovo nije razigrani putnički automobil, spreman za slikanje iz reda zaredom, ovdje, naprotiv, osjeti se težina svake obnove, ali istodobno reakcije stroja ugodno iznenađuju logikom. Sada malo zakompliciramo zadatak, napuhavši tempo.
Na Direct Outlanderu ga i dalje drži sjajno, ali u uglovima klizanje prednje osi nije rijetkost, kada se upravljač ponekad nadopunjuje nagibom stražnjeg dijela. Naravno, takav stil vožnje nije u potpunosti prikladan za obiteljsko vozilo na sve terena, ali ipak mora imati na umu da u nekim situacijama osvete može dugo vremena. Vožnja do svih kotača, naravno, pomaže uhvatiti automobil, ali još uvijek joj se ne sviđa panobracija.

Subaru. Nakon naglaska Outlandera, Forester se prilično doživljava kao obični karavan: sjedite ispod, a sve je okolo jednostavno. Ali evo karakterističnog zvuka oporbenog motora, zatim jedva primjetnog zvuka svih udara na pogon, a automobil se transformira - ima karakterne osobine. Forester je definitivno bučniji: pored motora, aerodinamičke zvižduke, gume za rume dobro se čuvaju. I iako ne pritiskaju previše na bubluku, ovo je možda najozbiljniji gubitak prema Outlanderu. Sve ostalo je vrlo uravnoteženo, a u planu jahača Forester brani svoj položaj izuzetno samouvjereno.
Očito, njegov motor nema tako širok rad revolucija, ali istodobno je prikladan i opterećen, a konvergirani prijenos daje automobilu ugodno zlostavljanje. Naravno, ovaj je automobil težak za dva-litreni motor od 125 konjskih snaga, ali zahvaljujući potvrđenim međusobnim vezama, to se osjeća samo s vrlo intenzivnim tempom vožnje.

Forester je uvijek bio poznat po dobroj glatkoći. A sada, za razliku od guste, elastične outlandere, iznenađujuće nježno vlasi cestovnu sitnicu i male nježne valove. Ipak, u ovoj je udobnosti još više od običnog putničkog automobila. S brzinom brzine, Subaru je vidljiviji za nakupljanje tijela, više amplitude vertikalnih pokreta. Ispada da je jedan više poput klasičnog alternativnog, tvrdog, ali neprobojnog, drugi je naslijedio udobnost putničkog automobila, a s njim i slobodu kretanja gore -dolje.
Forester je u ruci u smislu kontroliranosti. On nije samo manevrirajući, već i vozi drugačije. Ovdje je, točnije, odnos, manje kašnjenja i od ove jahanja nekako poznatiji i lakši. U brzim se zavojima automobil mnogo aktivniji: osjetljivo reagira na djelovanje upravljača i papučicu gasa. Na ulazu u red također smo naišli na papuče prednje osovine, ali automobil se s njima tako inteligentno bori da nam ne dopušta da sumnjamo u ispravnost vaših postupaka na sekundu, i što je najvažnije, u uspješnom ishodu od eksperiment, pokus.
U međuvremenu, asfalt se zamjenjuje šljunčanim premazom, a zatim potpuno s glavom. Ali oba SUV -a uopće nisu složena, pokušavajući pokazati sav svoj tehnički potencijal.
Iskreno, to je malo na lošim cestama, iako se oboje mogu samouvjereno kretati čak i duž fragmentirane zemlje. Međutim, vrijedno je napasti nešto labavo (u našem slučaju - šljunak koji je tako brzo volio fotografa), dok se brzo susrećete s dijagonalnim visećim; Klučnica počinje gorjeti, a automobili se predaju. Jao, ovo nije njihov element. Čak i predvodnik sa svojom opremom za spuštanje, u početku se odrastao, ubrzo se povlači: nema dovoljno snage, klirensa na cesti i elementarne neranjivosti svojstvene stvarnim rogu. Čini se da je dan aktivnosti na otvorenom završen.

Stvar ukusa
Oh, ovi Japanci - oni znaju zagonetiti!
Na prvi pogled sve se činilo jednostavno i logično. Jedan je nov i rastrgan u bitku, a drugi je već uspostavljen, izrađen proizvod. Čini se da je ishod borbe očit. Ništa slično! Moguće je, ako pedantno postavite ocjene, a zatim ih pažljivo osušite, ispasti će se mala razlika. U čiju korist? Odgovor je jednako oprečan kao i rezultati naših mjerenja, gdje je Outlander bolji od dinamike, a maksimalna brzina je veća u predmetniku, ili udaljenosti kočenja, koja varira samo pola metra - unatoč činjenici da novopridošlica ima Sve kočnice diska, a šumar ima stražnji bubanj. Čak su i cijene usporedive: Mitsubishi-Outleti u sportskoj konfiguraciji koštaju 29.790 dolara, a Subaru Forester 31.280--malo više, a zatim zbog izljeva na krovu i tempomatu. Čini se da morate odabrati srcem, iako je jedan od naših rezimirao na sljedeći način: Ako vam treba automobil da biste udobno nosili svoje voljene - odaberite Outlander, ali želim voziti - pogledajte blisko u Forestera.
Deblo je mali - krivi je razvijeno izdanje i rezerva pune veličine.

Dva -liter 136 -Horsepower motor -osnovna oprema;
Sport karakteriziraju skupi materijali za presvlake, a naplatak upravljača prekriven je kožom.
Bijele vage instrumentne ploče oživljavaju tamnu pozadinu, ali izgledaju Alapo.
Sve je zamišljeno odostraga zbog praktičnosti na dugim putovanjima.
Prednja sjedala s razvijenim reljefom, u naslonu za ruke - kutija za sitnice.
Subaru šumar
Prtljažnik je prostrano i prikladno ...
... A motor nije ljut, već opterećen.
Unutrašnjost ne utječe sa stilskim užicima - međutim, sjedeći,
smjestit ćete se bez komentara i
pronađite sve što vam treba za dugo i ugodno postojanje.
Ispravni jastuci i leđa, prostranost i promišljenost potpuno su obiteljski interijer.
DemultiPlitor (njegova poluga pored ručne kočnice) dodaje povjerenje u trake.
Traženje razlika u potezima suspenzije - u stvari su gotovo isti.