Test Drive Subaru BRZ od 2012. Coupe

Sinergijski

Brz Car-manifest, upućen kome benzin u krvi još nije izdahnut!
Kada se određeni role s Porsche Caymanom zabilježeju u priči o Subaru Brz, i, iskreno, interno se nasmiješio: sa svim dužnim poštovanjem Subaru, boli analogiju! Ali to je vozio i shvatio: hrabrost je razumno! Sada pitajte što je slično njegovom ponašanju, novost bi izabrao upravo ovu usporedbu!
I na promjeni tog skrivenog osmijeha došao je iskreno! Onaj koji se pojavljuje kada se uživate u vožnji automobila. Onaj na kojem su izračunati kreatori ovog revolucionarnog sportskog akumulacije, uzimajući slogan koji je stavio osmijeh na svaki vozači lice!
Čak iu našoj eri informacija, nekoliko automobila dodijeljeno je tako brzo raspravu prije njihovog stvarnog izgleda. Plod zajedničke kreativnosti Toyota i Subaru nije mogao samo zabraniti dušu ljubitelja čistog pogona! Uostalom, Toyotov, nazvao svoju verziju GT86, u stvari, najavio je oživljavanje legendarnog Hachaira (prevedeno 86) nazvano po jednoj od najviše vozača Toyote.
Projekt je bio podijeljen točno onako kako je bilo potrebno postići maksimalne sinergije. Styling i Hachairu duh za Toyota, inženjering za sumnjivi subaru. ToyoTovets se hrani prijekorskom da su im automobili dosadni, zbunjeni šarenim likovima nekad-kultne celice GT četiri, ista Khachiro Corolla ae86, snažan supra, izvorni gospodin U Subaru, mnogo godina su ušuljali tehničke nijanse, povremeno iznenađujuće, mmm, neku vrstu pristupa dizajnu. Usput, fotografije prvih mazbi (nosači jedinica budućeg kupea) uhvaćene su na tribinama, kada zajednički rad još nije počeo. Vlastiti projekt u Subaru nije bio pokriven očitom bazom implantata, ali na temelju nasljeđa! Bilo da je to bio pokušaj oživljavanja SVX Coupea nije jasno, ali vrsta i udio mazbi govori o jednoj stvari: dobro je da se dizajneri Toyota ispostavilo da su u slučaju! Brz se ispostavilo da je lijep i skladan za sve kanone žanra! Bez azijskog, ali s poštovanjem japanskog stila.
Ali dizajn u pričama subaru inženjera otišao je u pozadinu. Kao marketing koji je u našem vremenu rijetko. Mi ne voziti oko ogromne potražnje, namjerno smo stvorili niša automobil-manifest jedina je količina prodajnih akcenata koje su Japanci učinili, predstavljajući novost. Brzo se prebacuje na činjenicu da su im očito bliže, koje su lagale svoje oči. Tehnika! Štoviše, razina argumente je jedini coupe na svijetu klasičnog izgleda s suprotnim motorom također su spomenuti samo uvid.
Stvoren posebno za MATO MOTOR FA20 Trg! To se kaže u Slang ako je promjer cilindra jednak potezu klipa (kombinacija je optimalna u smislu snage i odaziva). Brz 8686 mm (Khachiroku!). Radi rođenja takvog motora, Tovyotov, nije se čak ni gurnuo da dijele tehnologiju injekcije D4-S, odmotavanje unutarnjih protivnika tako velikodušnu gestu. Kao rezultat toga, FA20 izdaje 200 litara. S. i 205 nm momenta. Da, moderni turbo motori i bez posebnih pritužbi mogu biti veće. No, najprije je atmosferski (i ovdje specifičan kapacitet je 100 litara. Per 1 L Volumen je još uvijek dostojan), koji je, u kombinaciji s malom težinom, razrađen aerodinamikom i uspješnim vaganjem preko osi (53: 47) jamči vrlo zanimljiv karakter automobila! I glavni Trumps Subaru Brz bilježi nisko središte gravitacije (samo 460 mm) i najniže moguće slijetanje vozača. Prvi zalog izvrsne kontrolera, drugi pokazatelj posebnog jedinstva osobe i automobila. Dosta, teorije su dovoljne za upravljač, za isti jedinstvo!
Unatoč čučanoj silueti, lako sjediti u Brz. Usput, napominjem da su stražnja sjedala nominalna. Čak i sami dizajneri ne pokušavaju uvjeriti u suprotno. Naprotiv, kažu: ovdje ako preklopite sjedalicu, onda se skup zamjenjivih kotača i šešir za staze će se uklopiti u deblo.
Nadzorna ploča s velikim tachomet-rum u sredini, metalne pločice, izrađene pod matice držača na klimatske postavkama, pod njima red tipki, također na daljinu nalik slično s Porscheom. Ovdje punopravni mjesta, nije bilo skromni podboats na bočnim zidovima tunela nema mrežice. Dorada na svim kanonima sportskog automobila, a po izgledu, i kontra-divertes i na teksturu materijala. Torpedo premaz je mekan, ali prije nego spektakularan izvana, podstava na svojoj desnoj strani je bolje ne dirati: plastika je beznadno dovoljno za dodir. Caiman opet ne rade? Tako su proračuni nisu oni! I to je također mislio da je sve aktualnije dizajn zvuka centru nego u Subaru XV, teško je smisliti. Ispostavilo se da je! Čak ga nazvati barem pozdrave iz 80-ih i to ne radi.
No, kako je prikladno sjesti! Da, to je navikao da se napravi ni jejitski, ali jednostavno to će biti potrebno prilagoditi vrijeme. Ali na kraju, sam osjećaj automobilu je, kao što se riječima ne da prođe! U očekivanju odlazak u planine serpentina, možete tresti se u uskim ulicama: pri niskim brzinama, Brz ovjes je udoban da ga zovu teško. No, to je potres, koji se aludira na sportsko-MU: Sada ćemo ići na normalnu brzinu, a tu je, čim overclocking počinje, čini se da staviti na platnu, gotovo savršeno radi se nepravilnosti ne zastrašujuće pokušaje skok sa putanje.
A što je to ubrzanje! Nije dovoljno da se tonalitet pjesme motora suprotnog je plemenito u sebi (a da su četiri boce opet čekati Belkanto Porsche boksača, to ne mora), pa malo lukavstvo s posebnim akustičnim cijevi, koji je spojen u kabinu, također usredotočiti na njega. U mjenjača slip nezapaženo, ali bez krađa vremena za uživanje u ubrzanje. Neka mu nije uragan u apsolutnim brojkama, ali ukusna nevjerojatno! Aisin kutija hoće s jasnim inkluzije, a ja bih još veću definiciju fiksacija, ali ovo je već od poboljšanja području već dobro. Električni servo upravljač je 99,9% prirodan. Relativno dugačka baza (krmača je minimalna) pruža izvrsnu stabilnost naizmjence i nedostatak nervoze s intenzivnim ubrzanjima ili kočenjem. Istina, kočnice bi bile zanimljivije. Oni su učinkoviti, ali ne postoji osjećaj početka okidanja, koji se zove prvi ugriz prvi zalogaj, nakon čega slijedi samouvjeren i istovremeno meko usporavanje. Ali u svakom slučaju, želim ići što je više moguće! U verziji s automatskim mjenjačem, često je ljut zbog činjenice da elektronika, osjećaj najniže mogućnosti vožnje motora, blokova s \u200b\u200bprebacivanjem, izvještavajući ovaj ogorčeni pisk pokazatelja. Stroj općenito može biti povoljniji, dovesti do prijenosa u devias. Ali čak se i prilagoditi tome. Iako je osobno moj izbor jedinstveno rukovati!
Za naše vrijeme fantastičan automobil! Ovdje se ne rečeno o složenoj elektronici i pametnim prijenosima. Rečeno vam je: ako znate kako dobiti buzz od vožnje na pravom automobilu, dobit ćete ga! Da, to nije Porsche, ali još gore Brz, osim razlika u cijeni. Još uvijek je zajamčena pozornost susjeda niti i znatiželjnih pogleda s pločnika. I što je najvažnije, bilo koji put na ovom Subaru kao otkriće posude s takvom oznakom dobrodošlice: pogon je stvaran, iskren, 4 obroka od 8686! Ne auto, već i energija za piće! Ili, ako smatramo da je uzeo za sebe najbolju stvar koja bi se mogla uzeti iz Toyote, a iz Subaru, a radije sinergičan!
 
 
 
 

Izvor: Automobili