Test Drive Subaru BRZ jer 2012 coupe

Subaru BRZ. atipične euforija

Napoleon cesta. Njegovo ime je popularan sada turistička ruta je dužan francuski car i zapovjednika, koji je u 1815. pobjegao s otoka Elbe i vratio se u Pariz preko planinskih prijevoja ludog ljepote. Koza staze smotani u asfaltu više od stotinu godina kasnije, no autocesta je na zahtjev, ne samo zbog ljupkim krajolika. U tom dijelu koji izranja iz azurno more kroz parfema kapitala, grad Grass, to je nemoguće ne zaljubiti se u čovjeka s benzinom u krvi. I kako je sretan da se na tom segmentu volanom Subaru BRZ!


Subaru BRZ vizualno razlikuje od Toyota GT 86 samo pojedinosti ovdje još prednji branik i rešetku hladnjaka, druge ukrasne umetke u prednjim krilima, kao i malo promijenio optiku. A u suspenziji koristi malo više hard amortizere

BRZ već dešifriran Bokser stražnjim pogonom Zenith. To je, suprotno motor, stražnji kotač pogon i zenit. Ruski nogometni klub ovdje je potpuno nitko, iako Subaru Coupe i odnosi sličnu boju s njim. Zenit je astronomski pojam što znači da promatrani objekt se nalazi na najvišoj točki kugle. Nije ni čudo da SUBARU grb je nakupina zvijezda Pleiada. No, na pitanje zašto ipak Zenith, nitko nije mogao odgovoriti na prezentaciju u prezentaciji. Dakle, to bi teško imati bilo tko će biti iznenađeni ako novi Subaru je unarked BRC (coupe) ili BRS (Sport).


Shema BRZ ovjes nije bitno razlikuje od Imprezes ovdje. No, kotač baza podataka je smanjen sa 2625 na 2570 mm. I, naravno, BRZ niža od WRX 1425 mm od 1475. opreme varira od 1202 kg iz stroja s mehanikom gore do 1262 kg iz BRZ u Premium konfiguraciji i sa strojnicom. Hauba je izrađen od aluminijske legure, a klanac na osi je 53:47 u korist prednje

Ali neko logično objašnjenje je ime. Subaru u tekućoj godini donosi jednom tri nove modele uz BRZ, to je XV crossover i sljedeća generacija narušavanja. Trostruki štrajk je osmišljen kako bi povećao europsku prodaju marke od 52 do 70 tisuća automobila, a svijet od 617 do 700 tisuća. I do 2015. godine, u Subaru, nadaju se da će otići na razinu od 900 tisuća automobila. I to je BRZ koji bi trebao postati glavni slikovni kavu privlači pod banner Plejad novih kupaca. Više subarovtaca žele postići 30% smanjenje potrošnje goriva tijekom cijelog raspona modela za tri godine. Ali niste li razmišljali o tim brojevima, gledajući u automobil? A za dizajn Toyota partnera odgovorio je na dizajn, zahvaljujući financijskoj moći koju je na svjetlu pojavio slatki par GT 86 / BRz. Mi smo potpuno drugačiji! Činjenica da je dvostruko-litreno skriveno skriveno od dvije litrene 200-jake suprotnosti, zahvaljujući kojem BRZ ubrzava na stotine u 7,6 sekundi. Radujem se, reći ću da su Subaru pokazali da je iskreniji, jer Toyota izjavljuje za GT 86 6,9 sekundi na istoj maksimalnoj brzini od 230 km / h.


Kompaktni suprotni motor FA20 (2 litre, 200 HP, 205 N ∙ M) s omjerom kompresije od 12,5: 1 posebno dizajniran za BRZ. Među njegovim značajkama isti klipni promjer i promjer cilindra (86x86 mm), tj. To je također integrirano od strane Branded Toyotovskaya D-4S izravni sustav za ubrizgavanje. Zahvaljujući njoj, motor je pokazao ne samo vrlo elastičan, već i ekonomičan - čak iu načinu žarenja na sentintinima, protok ne prelazi 12,5 l / 100 km.
Radi niskog središta gravitacije i boljeg vremena, jedinica za napajanje je pomaknuta u usporedbi s prijepisom 120 mm i 240 mm natrag. Morao sam čak razviti novu kućicu radilice za održavanje prolaza na cesti na normalnoj razini (120-130 mm, ovisno o izmjeni). Usput, centar gravitacije ovdje je 20 mm niže od mazde MX-5 i 60 mm od WRX STI

Unutra, sve je poznato 86. mjestu, na kojem sam uspio voziti nekoliko krugova u veljači na haramini španjolski autodrom. Slijetanje je nisko, sport, s izduženim nogama, a tijelo najgori naslonjač, \u200b\u200bs lancem Alcantara u centru. Udoban upravljač je gotovo okomito, a visoki središnji tunel kruni kratki zupčanik. Borbeni duh! Budući da subaru lako oprosti asketizmu interijera. Veliki srebrni umetci na prednjoj ploči izrađeni su od jeftine plastike, a radio i elektronički sat pošaljite nas prije 20 godina. Nostalgija?


Također možete pronaći doista samo na dobro spomenutim srebrnim umetcima i čudnom audio sustavu. Ostatak interijera je izrađen od dovoljno kvalitetnih materijala, prednja ploča meke, gumirane plastike je posebno dobra. Crvene sile kožnih elemenata, mekih vrata i središnje konzole u mjestima mogućih kontakata s koljenima i tog subaru? Takve promjene nama!

Toyota i stvarno imaju nešto za pamćenje GT 86, u stvari, oživljava hrpu izgubljenih sportskih automobila marke. I Brz za Subaru automobil je potpuno atipičan. Da, u rasponu je već bilo Svx i impreza Coupe, ali su opremljeni prijenosom pogona na sve kotače. Međutim, jezik se ne okreće imenovati Brz prvog Subaru s taillight pogonom. Ako kopate u povijest, možete pronaći da je dva koja vodi odostraga i iz Subaru 1500, prvog automobila Subaru! Iako je pušten u sićušnu cirkulaciju.


Magnitol, koji je čudan, označen je zelenim, iako žurno i crvene tonove dominiraju u svemu ostalog. Izgleda jednostavno, ali igra se jako snažno zahvaljujući dobrim govornicima.
Klimatska kontrola ima zasebnu prilagodbu temperature za vozača i suvozača i zadovoljava slatke matice, ali radi na čudnoj logici u Full Auto Mode, sustav recirkulacije je uključen prema zadanim postavkama i, kada je kompresor klima uređaja isključen, staklo je pokrenut.
Stroj ima dva dodatna načina rada: snijeg je dizajniran za kretanje na skliskim premazima, sport u pogledu ne treba.
Analogni brzinomjer je ovdje samo za ljepotu za cijelo vrijeme testa nisam ga pogledao. Zaslon na skali tahometra mnogo je informativniji.
Napomena: Pravi gumb samo prevodi stabilizacijski sustav u sportski način rada. I isključuje gumb za vuču i VSC na lijevoj strani

Japanci prodaju Brz pod hrabrom sloganom čistog rukovanja, to jest, istinski užitak je potisak. Pa, automobil je doista učinio prema klasičnoj formuli užitka male dimenzije (4240 mm dužine, 1775 mm široke), skromne u modernim standardima mase (1202 kg), pogon na stražnjim kotačima i osjetljivim atmosferskim motorom. A Subaru je dodao još jedan pobijediv sastojak niskog centra gravitacije na ovaj recept. Ostaje samo razumjeti jesu li kuhari mogli pravilno pripremiti ovo jelo. Pritisnite gumb Start motora, poluga kontrolne točke u položaju D.


Klasa prednjeg sjedala! Upotreba presvlake, dobar profil i leđa nisu umorni, a tijelo je savršeno popravljeno. Ali iza ... iskreno sam se pokušao popeti tamo i bio sam čak i mogao sjesti. Ali za to morate krenuti naprijed do vozača ili prednjeg putnika. Dakle, u stvari, to je samo dodatni deblo. Međutim, to će biti prilično prikladno za djecu. Usput, oba prednja prozora su automatski. Na japanskim automobilima još nije postao masivan fenomen

Dakle, zaustavite se! Što je položaj d? Sportski kupe za navijače i strojnog pištolja? Da, izabrao sam prvi Brz s takvom kutijom. Činjenica je da je prvi put do promjene automobila bio dovoljno kratko. I ako je tako, zašto ne ostaviti mehaničara za desert? Iako čak i sa subaru Brz automatskim mjenjačem, nećete razočarati brže ljubitelje jahanja. Vi samo trebate naviknuti na oštre odgovore plina. Osjećam se kao da BRZ stavi ubrzivač desne papučice. Čini se i lagano kliknuto, a Brz već žuri naprijed. U urbanim uvjetima, papučica ubrzivača mora biti doslovno milovanje stopala.


Brz Trunk je ravan i mali (243 l), ali ako trebate nositi, na primjer, TV (naravno, tekući kristal ili plazma), onda možete sklopiti stražnji kauč. Iako je u Subaru još uvijek prikladniji za transport gume. Ili utrke opreme

Ali inače nema pritužbi. Brz s strojnim pištoljem ubrzava stotine sporije od stroja s ručkom (8,2 s 7,6 s), ali u praksi ta razlika nije tako vidljiva. Vrijedno je nagnuti se s gustoj papučicom, a sada se više ne kotrljate oko Cannesa, prikupljajući iznenađeni pogledi. Stroj u novosti! I za nekoliko minuta, bilježimo BRZ je prilično udoban u gradu. Vidljivost je dobra, motor ispunjava salon krovom samo kada se ubrza u pod, a suspenzija ne naprezava namještanje, iako je detaljno detaljno profil ceste pri malim brzinama. Čak i glazba u takvom promotivnom dizajnu zaglavlja zvuči asertivno i snažno.


Bio sam zadovoljan izolacijom buke, ona je ovdje! Čak i na autocesti, buka vjetra i guma ostaje na prihvatljivoj razini.

Volio sam rad stroja i na planinskoj serpentini. Naravno, tamo je potrebno odmah prevesti okvir u sportski način rada u D IT će se pridružiti samo kada kliknete na papučicu plina prilikom napuštanja skretanja. Ispruži vrpcu i polako. Ali koliko je dobro! Veslaj za kosu, kočnica i sastanka-band automatska proizvodnja aistina bez sjene sumnje odmah se spušta s sočnim panpovima. Klasa! Rezanje latica ovdje su samo za namještaj, zapravo nema potrebe za njima. Šteta je da motor nije opterećen viškom potiska (205 n ∙ m), Brz nije tako sretan kao u suprotnom smjeru.

I na cesti Napoleon, ja, naravno, vozio se na odjeljku s mehanika. I ovdje, postoji nijansu kada napad na slobodan tijek kvačila je predug, a radnik, naprotiv, prilično je kratak. Da biste izbjegli trzaji, morate nakit do dozirati napor na lijevoj papučici. Međutim, stvar je navika. Sam mehanizam zupčanika je dobar, poluga je jasno pričvršćena, prijenosi se odabire nepogrešivo. Želim voljeti samo onu koja umjesto plastičnog vrha ručke bila je metal


Mali stražnji spojler doprinos dizajnu i ekologiji. Zahvaljujući njemu, sila stezanja ne samo ne samo blago, već i poboljšava protok. Dno je prekriveno plastičnim štitovima, tako da koeficijent aerodinamičkog otpora BRZ-a nije tako velika 0,27. To je znatiželjno da je na mojem pitanju, zašto su uobičajene gume odabrane umjesto sporta, Subarovttsy odmah odgovori: Ispod potrošnje goriva. Istina, ne postoji ništa što bi stavio više lanaca, ako je nizak centar gravitacije i učinkovit šasiju omogućuju da se brzo i na civilu

Iznenadila se elastičnost motora na šestom prijenosu može se ubrzati od 1000 okretaja u minuti, au području od 2,5 tisuća je vidljivo ugodno podizanje. Ali, naravno, za dinamičnu vožnju, bolje je ne smanjiti strelicu tahometra ispod 4 tisuće. Tada BRz ne zadovoljava ne samo s impresivnim zvukom, već i hrabro ubrzanje. Motor, usput, željno je uvrnut na 7400 o / min, a ne ubrzo prije svjetla za isključivanje, lampica upozorenja je vrijeme da se uključite sljedeći prijenos.

U međuvremenu asfalta traka nastavila je rasti na planinu i već je već postala. Pokušavam ne izgubiti tempo. Lijevo lijevo lijevo-desno, na desnoj strani stijene, s lijeve strane, skromna visina kamenog chipper u kotač i pauzu. Duh hvata! Nešto slično sam iskusio osim toga u poznatom prolazu Kol-de-Tourini, gdje se održava jedan od stručnjaka u Monte Carlo Rally. Međutim, ona se nalazi ne do sada od tih mjesta. Provedeno u stijenama tuneli, lukavi uski i slijepi okreti. Zastrašujuće, ali prokleto uzbudljivo!

Subaru brz ovdje kao riba u vodi. Coupe dobrovoljno mijenja smjer kretanja, samo slijedi kotač, kao da dajem tim, zaobilazeći električni powerlier (sjajna postavka!). I bez rola! Ne manje me iznenađeni i vrlo potjera šasija Brz doslovno bori protiv asfalta, a da ga ostavljate na bilo nekretninama ili na grebenu. S rastom brzine, automobil je poput svih mišića, postajući gusti, čvrsto oboren. Čini se da ga ništa ne može gurnuti s namjenom puta. I samo ponekad žuto oko stabilizacijskog sustava budi, stražnja osovina je lagano iskrcana na valu za oblaganje. Moguće je, usput, otpustiti stisak VSC lagano, prebacivanje na sportski algoritam inače je previše zamrznut od BRZ-a na strmim okretima.

Možete isključiti sve ovratne i anti-pass sustava i VSC. Ali nemojte se nadati da ćete proći svaki red u spektakularnom driftu! Brz se mora neprestano provocirati na takvom huliganizmu negdje na ljuljanje, negdje oštro baciti prianjanje kad se spusti. I samo nažalost, neće izaći. Čak i iskreno civilne gume Michelin primat HP dimenzija 215/45 R17 mogu u potpunosti implementirati 205 n ∙ m okretnog momenta. Ne samo širi raspon, niski centar gravitacije i dobrog rave, već i diferencijal za samozaključavanje između stražnjih kotača.

Šasija je učinkovito toliko da želite snažniji motor. Turbo? Japanci kažu da je raspored poticajnog prostora optimiziran do te mjere da se supergolarnik s intercoolerom jednostavno ne uklapa. Da, a kočnice će se onda brzo biti dosadno, morat ćete staviti palačinke većeg promjera. A to je sve težine, masa, masa će na kraju riješiti WRX, samo bez pogona na obje osi. I što onda može Brz?

Da, da vas ne pokušava poslati na zid sa svakim nepažljivim pritiskom na plin, ne teče kao nepotreban konja. U Brz nema mjesta za strah, a tu je i potpuni međusobno razumijevanje s vozačem. Čak i na strmim okretama, još uvijek sklizne prema van do zauvijek, ako se pomaknete na brzinu (fizika neće prevariti), ali to je čudo dobro u ligamentima u obliku slova S i na lukama velike brzine. I ova jednostavnost, radost, zvonjenje atmosferskog nasuprot brzim odgovorima? Brz poput Mazde MX-5, upravo se događa pet godina! Vjerujem da je točka reference, glavna referentna točka projekta bila PORSCHE Cayman, koji se može s pravom nazvati najboljim kompaktnim sportskim automobilom.

Kao što vjerujem da Brz, najizbirnik subaru, privući će mnogo kupaca koji nikada nisu bili zainteresirani za njihove proizvode. Trgovci očekuju da će takve u slučaju BRZ biti najmanje 70%! Poznato je dovoljno kupe klasičnih izgleda širom svijeta. A za praktične Europske komisije, Subaru olovni podaci o emisijama ugljičnog dioksida od 159 g / km u mješoviti ciklus je najniža stopa među atmosferskim motorima koji izdaju oko 100 konja s radnom litru. Iako je ta brojka jedva zabrinuta zbog ruskih ljubitelja sportskih automobila.

Subaru broji na entuzijaste. Od lipnja (kada se pojavi naš prvi Brz) i do kraja godine planira se prodavati 60-70 automobila, a svi će s mehanika. Ali što je s tako popularnim u Rusiji automatski? Pokazalo se da WRX STI s automatskim mjenjačem ne koristi posebnu potražnju, najviše ih odabire iz mehaničkog mjenjača. Cijena, nažalost, atraktivna neće biti japanski proizvođači i dalje pozivaju visoki tijek nacionalne valute. U Rusiji, Brz će dobro koštati oko 1,6 milijuna rubalja, međutim, za najskuplje izmjene s 17-inčnim kotačima, Xenon prednjim svjetlima, odvojenim klimatskim uvjetima i presvlačenjem kože Alcantara. Osnovne verzije BRZ-a dostavljene nam ne ide na nas.

Alternativa? 160-STRAK MAZDA MX-5 košta 1,3 milijuna, a BMW 125i (218 KS) može se kupiti najmanje 1.364.000 rubalja, istinu u vrlo skromnoj konfiguraciji. Postoji snažan coupe i Hyundai Genesis s dvoslojni turbo motor (213 HP) stoji na sve 1.279.900 rubalja. Ali BMW i Hyundai vuku skale na 1480 i 1570 kg. Ispada da je glavni konkurent Brz Toyota GT 86, koji će se također pojaviti u Rusiji u ljeto. Japanci su pronašli izlaz iz skliske situacije do 70% GT 86 planira se prodavati s strojnim pištoljem. I na ovoj pozadini, BRZ prodaja planovi više ne izgledaju fantastično. Još uvijek imamo dovoljno ljubavnika poštenih sportskih automobila. Oni koji su u stanju razumjeti slogan čistim rukovanje užitkom.
 




Vadim Gagarin
Foto autor i tvrtka Subaru
 

Izvor: Auto.mail.ru.