SSANGYONG REXTON TEST DRICE od 2006. SUV
Radnik i plavuša
Ako želite otvoriti vlastitu malu tvrtku, samo kupite spremnu veliku tvrtku i pričekajte malo - tako da se bankari sada šale. U ovom se slučaju s automobilima događa obrnuta metamorfoza - to izjavljujemo bez šale. Ono što se sada čini malo, sutra će postati veliko, a prosjek je barem titan. Postoje optimisti koji misle da će u proljeće ljudima trebati čamce sa stotine komada papira da bi ih pustili u lokve ispred Sberbank, ali do sada tvrdoglavo idemo dva puta kuhati vrećice čaja. Odlučite sami što je bolje - slabiji novac ili ne jako skupo (do sada), ali snažne univerzalne automobile. Naziv jednog od sudionika tijesta zvuči veličanstveno, gotovo u Korolevskom-Remon drugog, iako je to izvrstan konji za otpad i, osim toga, prekrasno smeđe odijelo. Drugi je aparat izuzetno iskorišten, ali ne možete nas potrošiti: jedan od najglamuroznijih komada u klasi 4x4 klase - Honda pilot je maskiran pod kombinacijom žetve krumpira. Nije poput plavuše? Zato kažemo - maskirani.
Druga generacija druge generacije Rextonovog SUV -a utvrđena je na skupštinskim mjestima Sollera u Naberezhnye Chelny još 2007. godine. Otuda takva humana cijena, koja u budućnosti općenito može postati neovisna o zloglasnoj bivalni košarici ako se naši ljudi slažu sa vlasnicima Ssangyonga o punom prijenosu proizvodnje svih proizvedenih automobila u Rusiju.
Nema više Ssangyong amblema s osam poplava udesno. Sada se zaštitni znak sastoji od dva zmajeva upućena jedni drugima, koji su sumnjivo slični profilu alata ruske seljačke žene. Na isti novi konstruktivni način izrađen je i dizajn stroja. Bivši Rexton, zbog njuške u obliku badema i kromiranih lukova na lukovima na kotačima, izgledao je kao dragi Istočni Tsatsk. Novi Rexton jasno daje do znanja da je ozbiljan, moćan, prestižan i negdje čak i prekrasan SUV. Projekt britanskog atelira Kahn općenito je pružio neviđenu čast - uključio je Rexton II na popis podešenih automobila, zajedno s Jaguarom, Range Roverom i Bentleyjem. Vjerojatno su ih impresionirali rešetka radijatora, koja je jedna na jedan kao na Mercedesu.
I usput, ne samo roštilj. 3,2-litreni benzinski V6, kutija za automate, kao i jedna od opcija za pogon na sve kotače, posuđena su iz ML-Klasse iste ere. Bliski odnos korejskog razvoja s proizvodima tvrtke Stuttgart već je sam po sebi preporuka. A tu je i set. Odabirom automobila u luksuzu, dobivate čvrstu kožnu unutrašnjost i upravljač s masom gumba, automatski mjenjač s mogućnošću pomaka zupčanika, ABS i ESP -a, bočnih jastuka pored frontalnih. Gledajući pilota, ne vjerujete u svoje oči - što je to Honda?! Tijekom posljednjih nekoliko godina, ova je tvrtka izdala nekoliko zapanjujućih dizajnerskih strojeva - samo se prisjetite futurističkog građanskog ili elegantnog sporazuma. A ovdje je oklopni prijevoznik. Šteta što američki biro za dizajn Honda nije pronašao ništa bolje za inspiraciju od Hummera. Mentalno zamijenite kromiranje kroma Honda radijatora s okomitim očnjacima Giemovsky Sladgehammera, i zamislit ćete kako H4 može izgledati. S druge strane, prijeteći automobili u stilu militaraca ne izlaze iz mode, ni ovdje ni ovdje, pa će pilot vjerojatno imati puno obožavatelja.
Ako vas zbunjuje dizajn, to još uvijek nije razlog da odgodite svoje poznanstvo s njim. U njemu ima nešto jedinstveno. Potporno tijelo je napola izrađeno od čelika visoke čvrstoće. Salon se čini samo ogromnim. Iz podzemlja odjeljka za prtljagu dobivaju prilično udobne stolice za tri putnika (ukupno osam osoba!). Ručica stroja nosi se na nadzornoj ploči, bliže vozaču. U sredini kabine nema poznate grba tunela. Osvjetljenje nadzorne ploče i dizajn središnje konzole izgledaju svježe. U ogledalu su u ogledalo ugrađeni zasloni kamere stražnjeg prikaza. Na raspolaganju vam je sve za spokojnu udobnost tri zone klimatske kontrole, aktivni sustav za suzbijanje buke, moćan i ne loše obnovljen zvuk. Zasebna priča zaslužuje pilot motor. U 3,5-litarskom V6 koristi se najnoviji sustav upravljanja varijabilnim upravljanjem cilindrom, koji, kada nije potrebna velika snaga, automatski isključuje dva ili tri cilindra i štedi puno benzina.
Rexton II je bučan kada prikazuje intenzivno ubrzanje na sve načine i lagano razmazuje putanju strmim zaokretom. To je, možda, tvrdi da ga možete učiniti za trčanje. Zaboravite na ambiciju trkača. Mercedes motor još nije razlog za natjecanje s crossoverima u gradu ili na autocesti. Visoko slijetanje, dobra vidljivost, meka sjedala i ne previše prazan upravljač - ovo je već dovoljno za uživanje u mirnom pogonu. Suspenzija nije stezana, ali istovremeno ne dopušta prekomjerne kolutove. Kočnice za stroj s dva tona vrlo su učinkovite, iako je bolje zadržati udaljenost prije automobila. Snažniji pilot ostavio je miješane osjećaje. Ubrzanje je brzo i umjereno glatko. Ona se savršeno usporava - bolje od Korejaca. On se odbija bez odgađanja, jasnije propisuje jasnoću-čak ih može kao primjer postaviti nekim srednjim automobilima. Ali ta se spretnost nekako ne uklapa u tipičnu postavku džipa upravljača-upravljač mora uključiti velike kutove. A suspenzija pilota prolijeva se na osebujan način. Oštrim manevarima automobil se može prilično podići ili spustiti, ali na posteljinu policiju, koju prolazite kroz druge džipove, ne primjećujući, reagira neugodnim tvrdim tresenjem.
Prijatelj je nedavno rekao kako se sramotno zaglavio na svom diskoteku u šumi: Procjena! Vozio bih ovu lokvu, ali tada sam bio ometao tanjur da je netko visjeo na stablu i ustao. I znate što je na njemu napisano? Word traktor i broj mobilnog telefona. Hvala Bogu, čak ni deset minuta nije prošlo ...
Iskreno ću reći malu priliku da dođem do tih mjesta na Rexton II ili pilotu. Možete iskoristiti i gdje nema vidljive potrebe u uslugama vozača traktora.
Na Honda SUV -u postoje svi pogon s kotačima s blokiranim prednjim diferencijalom, osim toga postoji sustav za procjenu elektroničkih terena. Zvuči prijeteće, ali u stvari, jedna od funkcija standardne dinamičke stabilizacije naziva se koja - može samo usporiti klizajući kotač. Takvo je učinkovito sve dok stroj nije u pokretu. Blokiranje će vam pomoći ako ga ne zaplijene sva četiri udova odjednom. Ali najviše od svega ograničavaju sve kvalitete Pylot široke veličine staze i kotača - promjer je mali, a gume su općenito putnički profil. U geometrijskoj sposobnosti križanja, Rexton II izgleda poželjnije, a valjci su sličniji svim vozilima. Međutim, istinske kvalitete ovog stroja ovise o tipu 4x4. Na modelima s ručicom postavlja se tradicionalni spojeni pogon na sve kotače, na srednji seljaci-parketni sustav s automatskim rukovanjem do osovine osovine, a samo na najstarijem pogonu na sve kotače. Iako vas to ne štedi od potrebe da uvijek nosite jak kabel. Spuštanje reda i prisilnih brava nisu prisutni. Kako silovati mitraljez i motor zaglavljenog automobila, bolje je odmah otići na traženi popis onoga koji može izvući ruski jaz iz zatočeništva.
Unutrašnjost pilota vjerojatno neće dosaditi prije nego što se globalna financijska kriza završi s vama. Moderna, funkcionalna, geometrijska i što je najvažnije, neobično prostrana u širini. Točnost uklapanja detalja, laganog osvjetljenja, ergonomije, odabira materijala u teksturi i boja ne ostavlja sumnju da imamo cool japanski proizvod, a ne da je to ubrzano radi radi sveobuhvatnog američkog potrošača. Iza takvog salona želim se pobrinuti za njega, puhati prašinu, obrisati prstima poliranim površinama i gumbima rupcem. Istina, sam izgled gumba različitih veličina nije izazvao entuzijazam - oni koji stoje pod audio sustavom na središnjoj konzoli nokautiraju se u jednu bezobličnu hrpu. U salonu je puno niša, polica i ladica za sve vrste sitnica, iako za ljude koji zaboravljaju ono što su stavili tamo gdje su vjerojatnije. Udoban upravljač, pedale se obično isporučuju, ogroman naslon za ruku s voluminoznom kutijom nije
ometa pogon. Podešavanje stupca upravljača i vozačkog sjedala omogućuju vam konfiguriranje slijetanja kao da sjedite u putničkom automobilu. Ovisnost je potrebna samo stražnji dio mitraljeza - ne dolazite uvijek do dodira iz načina parkiranja do pogona ili obrnutog. Rexton II izgleda uredno, ne -drugi i izrađen od materijala visoke kvalitete, koji su, priznajem, bili ugodno iznenađeni. Volan je čvrst, s uspješnim presjekom i normalnim promjerom. Teže je doći do vozača vozača - visoko je smješten, kao što se i očekivalo u SUV -u. Za zapovijed programera, vrijedno je zahvaliti, ali oni su i dalje omogućili malu pogrešku. Visoko slijetanje u teoriji pruža bolju vidljivost. Rexton II zaista ima ovu narudžbu ako se radujete ili na strane. Međutim, visoko smještena ogledala također su trebala biti veća, tako da ne samo horizont, već i regija u nastavku. Morate se prilagoditi kompromisu - ili u ogledalima gotovo niste vidljivi nebu, ili uhranjeni automobil uopće nije vidljiv. Potpuno -vremenski radio, koji je tako originalan dizajniran na središnjoj konzoli u obliku kruga, također je razočaran svojim naprednim. Sudeći prema broju načina, trebao bi postojati cool zvučni procesor, ali u stvarnosti nema ni normalnog timbrebloka - nije bilo moguće postići pristojan zvuk. Nadzorna ploča izgleda dobro, ali traženje računala s rutom je beskorisno - nije.
SSANGYONG REXTON II
Izmjena 3.2 na luksuzu
Cijena 1.200.000 rubalja.
Snaga 220 L. S.
Ubrzanje do 100 km/h 9,9 s
Brzina 184 km/h
Gdje kupiti favorit motore
Web mjesto www.symotor.ru
Honda pilot
Modifikacija 3.5 Izvršni direktor 5AT
Cijena je otprilike 1.700.000 rubalja.
Snaga 257 L. S.
Ubrzanje do 100 km/h 9,9 s
Brzina 180 km/h
Web mjesto www.honda.co.ru
Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju snimanja Honda Motor i Sollera.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
Izvor: "Autopilot"
