Test Drive Ssangyong Rexton od 2006 SUV
Obavljanje dužnosti
Ssangyong rexton. Cijena: 1 210 000 trljati. Na prodaju: od kolovoza 2007. godine U današnjem automobilom svijetu, elementi dizajna zaduživanja ili agregati u modelima drugih proizvođača postali su prilično obični fenomen. Takve su često smiješne, a na nekim mjestima treniramo sjećanje na učinkovitije dosadne tehnike. Međutim, u ovom slučaju Ssangyong Rexton II slab pomoćnik. Ipak, licencirani motor i Mercedes Gearbox na drugoj generaciji SUV ostali su isti, tako da nije potrebno umiješati uspomene i usporedbe za dugo vremena. No, ispod haube automobila, pojavila se nova turbina s promjenjivom geometrijom, koja nije bez ponosa predstavljena kao vlastiti razvoj korejske tvrtke. U njoj je u stvari zaključen glavna promjena koja se dogodila jedinici za napajanje.
Instaliranje ove inovacije dodao je nekoliko suhih brojeva u tehničku dokumentaciju modela i pozitivnih senzacija od strane vlasnika. Uz prethodni volumen, kapacitet 2,7-litreni dizelski motor povećao se s prethodnih 165 do 186 KS, a cirkulirajući trenutak je porastao s 340 godina na 402 nm. Zvuči dobro, zar ne? Baš kao i motor do 3500 min-1. Nakon ovog znaka počinje iskreno neugodno saslušanje. Srećom, razumije 5-brzinski automat, koji se točan u tom trenutku nježno pomiče na sljedeći korak. Usput, postojanje ručnog režima AKP-a može biti općenito u neznanju. S intenzivnim ubrzanjem automobila i tako s zavidnim skakanjem juri naprijed gotovo bez kvara u nižem rasponu revolucija. I kada pretjecanje, prisilno smanjenje prijenosa opipljivog učinka ne daje, jer stroj smatra da je to osobna uvreda i brzo odlazi do povećanja. Osim toga, sama ručna kontrola organizirana je vrlo neočekivani način: minijaturna poluga na lijevoj strani dijela AKP selektora čini račune za palac desne ruke koja se kreće naprijed-leđa. Ali to je stvar navike. 
Bit će potrebno eskalirati na bestežinski upravljač, koji je lakše rotirati mali prst. Na ograničenom parkirnom mjestu trgovine ili ne-neovlaštenim pokretima u urbanom potoku, to je bezuvjetan plus. No, s povećanjem brzine, napor također ne raste takvu usklađenost ni na koji način dodavanje informativnosti. Dakle, s prolaskom okreta s zviždukom, bolje je odgoditi: možda u sljedećoj verziji SUV-a, upravljač će biti točniji? Uostalom, zamijenili su neindimiranu stražnju osovinu prethodne Rexton neovisne ovjes 8-poluge Rexton II, čak i ako samo u gornjim verzijama. Odmah i role se smanjilo, a nepravilnosti ceste počeli su se osjećati manje u kabini. Ako se nastavi, onda je vrijedno za nejasnu papučicu kočnica, a onda je vrlo teško izračunati potrebne napore. Dat će vam rustikalno očekivano usporavanje, lagano prolazi putnike na pojasevima objesiti. 
Još jedna važna razlika je bogato opremljena testna verzija stalnog pogona na sva četiri kotača bez nižeg prijenosa. U normalnom načinu rada, vučno sila se distribuira u omjeru od 60% za 40%, kada samo auto razumije, kao i kada da promijeni udio okretnog momenta. Stoga, ako se potencijalni vlasnik odnosi na offrotroid, a off-road u njegovom razumijevanju ograničen je na pijuckanje snijega draga prije kućice, Rexton 2,7 xvt je optimalna opcija. Naravno, promjena generacija nije koštala bez estetskih promjena u dizajnu modela. Čak i iznimno skromno: izvana Rexon II se odlikuje novom rešetkom radijatora i oblika prednjih svjetala, a salon je lagano pretvorio prednju ploču druge konfiguracije. Ali možda
najviše vidljivija metamorfoza nedavno se dogodila do vrijednosti vodeća, koja je odmah pala u opipljive 70 tisuća rubalja. Šteta što se preostalih 1.210.000 ljudi također ne čini da su spontane ponude u ovom cjenovnom segmentu puno. Takav drugačiji pogon
SUV se nudi s tri verzije punog pogona. Na skupim verzijama postavljeno je stalno AWD. Što je više skromna izmjena opremljena sustavom ToD-a (zakretni moment-on-demand), kada je samo pogon na stražnjim kotačima uključen u normalne radne uvjete, a ako je potrebno, prednji kotači se automatski priključuju. U izvršenju proračuna, Rexton II upravlja skraćenim radnim vremenom 4WD, gdje vozač može omogućiti pogon na prednjem dijelu.
Vožnja
Ovaj automobil jasno nije spriječio osjetljivi upravljač i kočnice.
Salon
Teško je tražiti nedostatke gdje nisu. Mjesta ovdje u blagostanju, fotelje su udobne, a kontrola automobila je jednostavna i razumljiva.
Udobnost
U gornjoj trimi, postoji sve za praktičnost vozača i putnika, pa čak i malo više. Pojava neovisne stražnjeg suspenzije značajno je smanjeno role tijela i podigli udobnost putnika.
Sigurnost
Čak iu osnovnoj verziji izvršenja nalaze se ABS, ESP i prednji zračni jastuci.
Cijena
Donekle precijenjena.
Prednosti i nedostatci
+ Lijep izgled, vučni motor, udoban salon.
- Neformaske kočnice, previše lagani upravljač, precijenjena cijena.
Tehnički podaci
Brand i model - ssangyong rexton II 2.7 xvt a / t
Dimenzije - 4720x1870x1830 mm
Motor - dizel, 2696 cm3, 186 HP / 4000 min-1
Prijenos - Automatska, 5 brzina
Dinamika - 181 km / h; 13 ° C do 100 km / h
Natjecatelji - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Naše mišljenje
Ovaj automobil, možda, najbolje stvaranje korejske marke u Rusiji do danas. Prije svega, za razliku od kontroverznog kolege, Rexton II je vrlo skladan vani. Osim toga, SUV ima dobre osobine vožnje. Međutim, čini nam se da nam cijena malo precijenjena.
Objavio: Dmitrij Tyatyuchenko
FOTO: Sergey Crostes
