SSANGYONG REXTON TEST DRICE od 2006. SUV
Korejski sindrom
Korejski strojevi postaju bolji od modela do modela, od generacije do generacije, zadržavajući izvorno dostojanstvo do niske cijene. Što također uspijeva na štetu proizvodnje u našoj zemlji. Kia Sorento okupljena je u Izhevsku u biljci il-avto, a Ssangyong Rexton (već s zavarivanjem i bojanjem tijela) u Naberezhnye Chelny u tvornici ZMA. Odlučeno je usporediti precizno dizelske modifikacije. Smatrali smo da, odlučujući za SUV iz Koreje, kupac nekako želi uštedjeti, a stoga buduća ekonomičnost goriva igra ulogu. A verzije benzina podrazumijevaju prisutnost prilično propuštenih tri litrenih tri litre ispod haube. Naše pretpostavke i statistike prodaje potvrđuju se: većina Rexton i Sorento prodaje se u našoj zemlji s elektranama koje rade na teškom gorivu. Ne raspravljaju se o izgledu, kao i o ukusima. I nećemo se svađati. Primjećujemo samo da kutna klasična silueta Kia ne sjaji originalnošću, ali izgleda prilično skladno, ali natečeni Ssangyong s veličanstvenim prednjim frontom i ogromna rešetka radijatora A la Mercedes se očito pokušava istaknuti iz Ukupna masa SUV -a.
Nesumnjivo je uspio, međutim, po cijeni očito dvosmislenih procjena šire javnosti. Ti su automobili dvije krajnosti korejske dizajnerske škole. Jedan je jednostavan i ne razlikuje se ničim, a drugi, naprotiv, previše je pretenciozan i pompozan. Za ispravnost Japanaca, kao i suptilnost i provjeru Europljana, daleko je daleko. Ipak, mnogi su ruski kupci dovoljni, a ogroman broj Sorenta i Rextona, koji se nalaze na našim cestama, dobro je to potvrditi.
Činjenica da je pod kapuljačom Rexton turbodizel kaže natpis RX270XVT na prednjim vratima. Kia je ovdje više suzdržana bez oznaka iz verzije benzina. XVT slova znače da je licencirani Mercedes dizel, koji Ssangyong tradicionalno opremljuje njegove modele, podvrgnut još jednoj modernizaciji i primio promjenjivu geometriju ulaznog trakta i nove turbine. Kao rezultat toga, snaga se povećala na 186 KS, a okretni moment na 402 nm. No, XDI motor (165 KS i 340 nm) ostaje na transporterama, koji su opremljeni jednostavnijim modifikacijama.
Sorento vlastitog razvoja. Ovo je 2,5-litreni CRD VGT s zajedničkim željezničkim sistemom. Ako je turbodizel istog volumena razvio 140 sila na SUV -u prošle generacije, ovdje je svih 170 KS. Očigledan napredak! Prilikom okretanja ključa za paljenje, saloni oba strojeva ispunjeni su karakterističnim gunđanjem, iako na kontrolama gotovo da nema vibracija. I samo s oštrim otvaranjem plina na neutralima, oba SUV -a drže se cijelim tijelom nezadovoljnim. Ali što bismo trebali izaći na svoje mjesto, vrijeme je da provjerimo turbodizel u slučaju. Kia motor sa setom brzine je glatkiji, a akustičnim senzacijama se približava benzinu. Ali motor Ssangyong još uvijek tutnjava traktora, osim što glasno zalijepi i zviždi turbinu poput kamiona. Pa čak ni dobra zvučna izolacija nije u stanju utopiti ovu simfoniju. Ali postepeno se naviknete na to i počinjete pronaći čak i nešto ugodno u ovom sipato glasu. Na ubrzanju oba automobila odlaze u nosnicu. Slični brojevi u stupcu ubrzanja do 100 km/h potvrđuju to. Brojevi, moram reći, vrlo su dobri za dva -tonska SUV -ova. Ni u gradu ni na stazi nema nedostatka dinamike. Ali ipak, Sorento mu se više svidio, ili bolje rečeno njegov mitraljez (oni su pet stajališta za oba automobila). Predviđeno, prilično brzo prebacivanje i stalno držanje strelica tahometra u najučinkovitijem rasponu brzine čine kontrolu vuče vrlo ugodnim. Mjenjač rektone je više napadnut, a pri velikim brzinama griješi s neopravdanom promjenom zupčanika.
Prijenosi Kia i Rexton II polako reagiraju na zoru, duže vrijeme prstiju zupčanike i imaju odvratne ručne modove. U SSANGYONG -u možete neovisno odabrati korake s neugodnom zastavom na ručici mjenjača ili gumbima na upravljaču, a na Kiji samo poluga, prenoseći je s položaja pogona udesno. Oba automobila se guše na sekundu, nakon razmišljanja, čuču na stražnjoj osi, a zatim slijedi neugodan kreten s ubrzanjem. Bolje je ograničiti se na uobičajeni način pogona. S brzinom do 120140 km/h, obojica se ponašaju s dostojanstvom. Dobro idu u ravno, gotovo ne reagiraju na nepravilnosti. Sve nije tako ružičasto u uglovima. Veliki prijenosni odnosi mehanizama upravljanja čine da se upravljač okreće na impresivnim uglovima, dok vozaču govore vrlo malo informacija. Ako upravljač Sorento i dalje omogućuje da osjetite kut rotacije prednjih kotača i ima gotovo nevidljivu, ali još uvijek adekvatno povećavajući povratne informacije, Rexton je potpuno lišen ove veze, ali njegov je upravljač bolji od vibracijskih osnova i utjecaja su i utjecaji Apsolutno nije osjetio na tome.
Ssangyong je općenito ugodniji automobil, ne najmanje zahvaljujući boljoj zvučnoj izolaciji i bogatom salonu. A na nježnim valovima, on glatko uspava svoje putnike, dok Sorento u sličnoj situaciji, brzinom od 150 km/h počinje se ljuljati gore -dolje s velikom amplitudom. Čudno, posebno s obzirom na cjelokupnu kolektivnost njegove suspenzije. Možda su već napravljeni amortizeri testnog automobila? U svakom slučaju, malo je ljudi koji se žele nositi na tim SUV -ima brže od 140 km/h. Jer tada se gube njihove glavne trupce i glatkoću, a također se osjeća nedostatak moći. Aerodinamički zvukovi postaju dosadni, vjetar zavija u ogledalima, automobili plivaju cestom, prisiljavajući vozača da bude u stalnoj napetosti. A kočnice nisu u stanju učinkovito ispuniti svoju funkciju, iako u standardnim načinima nije bilo pritužbi na njih. Kia kočnice su bile više slične. Ali Ssangyong dugo dugo dugo dugo dugo dugo dugo dugo dugo dugom duga duga duga dugačka papučica na cesti. Rexton je vrlo ugodan čak i na slomljenoj zemlji. Ali prekomjerna mekoća ovjesa ponekad se pretvara u prekide na velikim nepravilnostima. Sorento, naprotiv, žuri kroz velike izbočine s zadovoljstvom, intenzitet energije je izvrstan, ali drhtava na sitnice. A vibracije neutemeljenih masa su jače. Očigledno, prisutnost ovisnog mosta iza, za razliku od neovisnog ovjesa na ovu verziju Rextona (XDI modifikacije još uvijek imaju monah). Prijenosi pogona na sve kotače predviđeni za ispitivanje automobila lišeni su bilo kakve razlike. Zakretni moment se automatski preraspodijeli između osi (kruti priključak prednjeg mosta i zaključavanje središta razlikuje se samo na Rexton XDI). Stoga nismo očekivali čuda od tih crossovera, pa čak i od Kia, unatoč prisutnosti spuštanja. Nisu se dogodili. Dijagonalno vješanje automobila nije u stanju izdržati. Ali da biste to postigli, morate pokušati.
Impresivni odlomci privjesaka i veliki kut prelaska sjekira omogućuju vam da prevladate vrlo ozbiljnu road pomoću ESP sustava. Sorento propust je nešto bolje zbog manjeg pregleda prednjeg dijela i kraće baze, čak i usprkos manjem prometu na cesti. Osim toga, prisutnost demultipLitor -a omogućava vam da pouzdano olujite porast, a na silaznici se ne boji podijeliti previše brzine. Ssangyong je opremljen sustavom spuštanja s planine, ali prije nego što stupi na snagu, SUV ubrzava takvu brzinu da postane zastrašujući. Nepotpun. Bolje je držati automobil kočnicama. Tko su kupci Sorenta i Rectona? Trgovci vjeruju da su to uglavnom muškarci sa srednjovjekovnim, s obitelji koja su spremna žrtvovati akutnost upravljanja u korist udobnosti, praktičnosti i svestranosti. Teško se ne slaže s njima. Nadalje, sve se to može sigurno dodati tako važnim stvarima kao što je prihvatljiva cijena i dobra kvaliteta modernih korejskih automobila. Ah dizajn! Evo, odaberite sebe ili da budete sivi miš na Sorentu ili da pokvarite eklektičnu fizionomiju obnove. Ne volim isto? Povucite novac za naprednog Europskog
Povijest
Trenutni Kia Sorento i Ssangyong Rexton Fruit of Modernizay i Restiling istih modela koji su se pojavili 2002. godine. Pored vanjskih promjena, sorento turbodizelski motor postao je snažniji za 30 sila (170 umjesto 140 KS), a nova modifikacija XVT motora Rexton II već se razvija 186 KS. Za razliku od 165 KS Verzija XDI. Sve prethodne obnove imale su ovjes ovisno o stražnjem dijelu (most) i brošura s spuštanjem u blizini.
Dmitrij Krotov
