SSANGYONG REXTON 2001 Test Drive - 2006 SUV

Suhi racija

Britanci preporučuju ustajanje sa stola s laganim osjećajem gladi. Što se tiče ove senzacije, izašli smo iz upravljača Ssangyong Rexton.
Tijekom prezentacije Rextona na sajmu automobila u Frankfurtu 2001. godine, Korejci su sasvim jasno definirali nišu za svoje novo vozilo. Recite mi tko je tvoj neprijatelj, a ja ću vam reći koga ste rexton stalno uspoređivali s takvim čudovištima žanra kao što je Lexus RX300, Mercedes M-Klasse i BMW X5.
U skladu s tim, prilagodili smo se prestižnom alternativi, a ujutro na testu s gladnim uzbuđenjem protrljalo im je ruke. Ali navečer je postojao osjećaj da imaju ukusne, ali još uvijek brzo topljive rezance - utopili su glad, ali nije bilo gluposti sitosti.
 

 
 
 
Ergonomija salona - izvan pohvale. Sve poluge i sklopke su pri ruci, brojni vozači vozačkog sjedala lako vam omogućuju da udobno dobijete vozača bilo koje visine iza volana

 
Između tipki povećanih i smanjenih zupčanika nalazi se utikač zvučnika, što sugerira diferencijalno blokiranje. Zašto se ne osigurava prisilno blokiranje?

 
Dizajn automatske kontrolne točke osjeća se vječni utjecaj Mercedesa - ručica se pomiče protiv podmorske cik -cak
Korejski izbornik. Rexton se stalno želi usporediti s Mercedesom M-Klasse. Prvo, to olakšava duga i uska suradnja dviju tvrtki i aktivna upotreba Korejaca ne samo licenciranih motora, već i drugih komponenti i sklopova. Drugo, Rexton formi iznenađujuće podsjećaju na američki Mercedes. Korejci ne skrivaju da je Rexton stvoren na temelju M-Klasse. Ali oni se razlikuju na isti način kao i filmovi sedam samuraja i veličanstvenih sedam. Čini se da je tema jedna, ali otkrivena na različite načine.
 
S jedne strane, audio trening je dobar. Zvuk možete konfigurirati po želji. S druge strane, za takvu vrstu novca želio bih imati automobil s dobrom sustavom osoblja
Korejski Rexton gotovo je 10 cm duži od američkog MB -a i, prema našem mišljenju, mnogo ljepša. Prednji dio automobila je moderniji i moderniji, gdje su izvorno dizajnirani radijator i blok-fara s tri lagana radijatora pod konveksnim glatkim raspršivanjem. Sporedni jastučići ne samo da Rextonu daju mišićav izgled, već i imaju vrlo definitivno praktično opterećenje - nije tako žao ogrebati plastiku tijekom avantura izvan road. Straga se također pokazala vrlo uspješnim: masivni stražnji postolje, mali prozor i zaobljeni stražnji prozor, koji se, usput, može otvoriti za pristup prtljažniku.
Oba su vozila u trajanju okvira, ali Rexton je napustio skuplji neovisni stražnji ovjes i ugradio dobar stari tvrdi most.
Svježe tijesto. Od Rexton automobila obično očekujete izvrsno ponašanje na autocesti. Jao, Rexton nam je bio vrlo razočaran. Prvo, očekivali smo više okretnosti od Mercedesovog motora. A s mjesta RX320-IT je tako skromna oznaka koja je izmišljena u Južnoj Koreji-to se ubrzava prilično nevoljko: s primjetnom stankom između klikova releja i očekivanog skoka strelice tahometra u smjeru crvene zone. Situacija je nešto bolja kada je potaknete s tečaja. Nakon što pucač brzinomjera premaši 80 maraka, Rexton, kako je to, otvara drugi vjetar i lako se ubrzava, idući na pretjecanje. Želio bih dodati poslušno, ali jezik se ne okreće.
Upravljanje nam je uzrokovalo lagano zbunjenost. Prvo, automobil se počinje snažno ljuljati nakon što pokušava proći oko rupe ili izležavanja s kojom naši cesta obiluje. Da bi ga vratio u planiranu liniju, Rexton mora doslovno uhvatiti upravljač. Iskreno, napominjemo da se to događa samo velikim brzinama. Prilikom prebacivanja jurišne puške u trie, zadržavanje u fragmentu Koreja postaje mnogo lakše.
Kroz gradski trik, Rexton prolazi mirno i s dostojanstvom, samo sada napor na upravljaču želi imati manje. Ali možda je tako zamišljeno, jer se čini da je ispravnije ići u Rexton od asfalta?
 
Okus začin. Rexton se očituje mnogo svjetlije, izlazeći iz bunke u blatu. Slučajno smo doživjeli nekretnine na terenu za obuku u Škotskoj. U principu, odlagalište u gradu Turnberry Resort namijenjeno je zabavi turista koji su se odlučili odvratiti od lekcija u poznatom ATV -ovima u školi za golf. Dakle, staza je prilično prikladna.
Nakon što smo ubrzali klizavo ravno, odmah prisiljavamo lokvu s dubinom od oko 30 cm. Tok prljave vode izlijeva se vjetrobranskim staklom i uplašimo laže ispašu na sljedećem travnjaku. Sljedeći rezervoar je dva puta dublji. Istina, automatizacija senzora kiše nije uspjela odbaciti preostalu vodu iz čaše.
Prije nagiba (ne manje od 60 posto), od predstavnika Ssangyonga traži se da budu posebno oprezni, ali čini se da automobil ugrize 16-inčnim gumama kontinentala u skupnu površinu klizača. Nakon zapisivanja - sljedeća prepreka položena u nizu masivnih zapisnika. U dubokom jarku s zamućenim rubovima, automobil se kotrlja na stranu tako da se peta točka vozača vozi na suvozačko sjedalo, ali čini se da Rexton puze na boku zbog velikog napretka ovjesa. Strahovi od spajanja tla također su uzalud - Korejci se nisu borili na čvrstoj zaštiti palete i snažnom ovjesu.
 
Verzija RX320 instalirana je konstantnim sustavom pogona na sve kotače TOD (TORGUGE-on-TENDAND). Njegova suština je da raspodjelu okretnog momenta između prednje i stražnje osovine upravlja elektroničkom jedinicom. Ovisno o kvačilu sa skupocjenom vukom, sila se raspoređuje kroz viskozno spajanje između prednjeg i stražnjeg pogona u omjeru od 0: 100 do 50:50 posto. Na suhom asfaltu je klasični pogon stražnjeg kotača, na Off -road -kompletan. Također je moguće povezati smanjeni zupčanik (omjer 1: 2,48), samo prije nego što morate zaustaviti i prenijeti ručicu automatskog prijenosa u položaj N.
 
Okusni troškovi. Unutrašnjost i tehničko popunjavanje Rextona stvoreno je s tvrdnjom za luksuz. To je s tvrdnjom, jer sve nije tako čvrsto i šik u blizini. Kvalitetna koža izgleda vrlo čudno na pozadini plastičnih umetnica ispod stabla. Previše su plastične, a okretanje ispod stabla može se nanijeti samo s rastezanjem. A pojedinačni sekundarni dijelovi od plastike općenito sugeriraju ideju samo -palaisa - čak ni burmi nisu rezani. Skupština na mjestima je također hrom - na primjer, pokušaj korištenja upaljača cigareta doveo je do činjenice da je potpuno pao. Usput, bez obzira kako smo pokušali, nismo mogli pronaći pepeljaru. Postoji upaljač za cigarete, ali nema pepeljara. Odmah je očito da je Ssangyong prvenstveno bio usmjeren na američko tržište.
Naš moskovski automobil bio je opremljen pristojnim - električnim prozorima, elektroregulacijom sjedala s memorijom, klimatskom instalacijom. A na pozadini ovog sjaja ustanovljeno je da je upravljač reguliran mehanički i samo u jednoj ravnini i dolje. A odsutnost čak i primitivnog trojketa, koji je dugo instaliran na jeftinijim modelima, već je dugo uznemireno.

 
Posebna natpisna ploča na motoru, koja kaže da je jedinica izrađena pod licencom Daimlera Chryslera

 
Prednja svjetla prilično neobičnog oblika, u kombinaciji s kromiranom rešetkom radijatora, daju Rextonu jedinstveni izgled
 
VEČERA JE POSLUŽENA. U prodaji sada postoji još jedan rexton - dizel RX290 kapaciteta od 118 KS. Privukao je našu pažnju činjenicom da nije bio opremljen primjerom bogatiji od vrhunskog modela RX320. Prvo, redovito je instalirao treći red sjedala s odvojenim kanalima za galeriju. Evo ih, dodatnih 10 cm, u odnosu na M-Klasse. Također u modifikaciji dizela pronađen je redovni radio snimač s CD izmjenjivačem i sustavom bez ruku. Blok je instaliran na prednjoj ploči, kombinirajući visinomjer, kompas i barometar. Općenito, oprema je maksimalna, iako su svi ti detalji dostupni kao opcija za RX320.

 
Ako treći red sjedala nije instaliran u vašem automobilu, Rexton se može koristiti kao kamion. Stražnja sjedala presavijena su u omjeru od 60:40, što vam lako omogućuje prijevoz dugih dimenzionalnih opterećenja. Zavjes za prtljagu uključen je u standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju

 
Za stražnje putnike postoji ogroman pretinac za rukavice. U jednom položaju ovo je improvizirani stol s držačima za čaše. U drugom - kutija za pohranjivanje deset CD -a
Ali pogon u dizel verziji je povezan. Automobil je prema zadanim postavkama pogon stražnjeg kotača, prednji kotači i smanjeni zupčanik uključeni su na gumbe na prednjoj ploči. To je koštalo nešto više od RX320.
Čini se da Ssangyong doživljava svoj drugi dolazak u Rusiju. Prvi je bio obilježen pojavom korištenog musso na našim cestama, koji su u velikom broju uvezeni iz Koreje. Izgledali su, zahvaljujući nije najupečatljivom kompletu, vrlo očajnom, ali prilično su zadovoljni glad za relativno jeftinim, ali moćnim SUV -ovima. A sada - Rexton odmah od prodavača. Nije tako skupo kao isti M-Klasse ili Lexus. Ali ništa manje elegantan i ukusan - spreman zadovoljiti glad, unatoč specifičnim korejskim začinima.
Khasan Ganiev, Nikolaj Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija SSANGYONG REXTON 320
Proizvođač-proizvođač/zemlja Ssangyong Motor Co./yuzhnaya Koreja
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta sliva s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 3199
Broj/mjesto cilindara 6/red
Power, KW (L.S.) About./min. 160 (217) na 6100
Trenutak (nm na oko./min.) 318 na 4600
PRIJENOS
Stalni pogon je potpun
Mjenjač automatski, 4-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednja/stražnja torzijska, na dvostrukom trokutastim polugama, stabilizator/opruga gmazova, tvrdi most, uzdužne poluge, vuča panara
TR ›Upravljanje
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 11.2
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ABS elektronički, 3-kanalni
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4720/1870/1760
Baza kotača (mm) 2820
Opremljena masa (KG) 1900
Gume/diskovi 235/70 R16/7J
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 190
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) Nema podataka
Ekonomija
Grad/autocesta potrošnja goriva (l/100 km) 19.2/12.7
Cijena u Moskvi iznosi 38,8 dolara.

 

Izvor: "Autopilot"