Odjeljak za testnu vožnju pametnih gradova 1998. - 2002. Hatchback

Na mjestu mladih životinja

Sve što je kraće od 3,6 m, a već 1,6 m ima četiri kotača, a motor, u Europi je klasificiran kao prvi ili A-klasa.

Potrebni predgovor
Ideja o malom automobilu je stara, poput samog automobila. Slabi motor, slučajna mehanika, jednostavni proizvođači troškova tijela i kupci vrlo su jeftini. Osim toga, vlasnik bebe mogao bi uštedjeti na porezima i gorivu. Još jedna prednost pojavila se kada su se u velikim gradovima počeli pojavljivati \u200b\u200bproblemi s parkiranjem. Međutim, za djecu je bilo dovoljno nedostataka: u prvoj su prilici njihovi vlasnici presađeni u nešto moćnije, prostranije i više.
 
Moderni prvi -gradi na velikoj većini daleko su od primitivnih predaka. Udobni su unaprijed i opremljeni su prilično moćnim 1.1-1.3-litarskim motorima. Istina, u europskom prvom razredu postoje i predškolska djeca - manje od 3 metra s motorom od 4,5-5,5 litara. S. U Francuskoj se mogu kontrolirati bez vozačke dozvole, ali izdanje je malo, a cijena nije baš automobil - oko 10 tisuća (!) Dolara.
 
Na ruskom horizontu iz domaćih beba u ponosnoj usamljenosti oka. Ostalo je ili u proizvodnji komada ili u projektima. Unatoč tome, razgovor o folk mikro -liniranju ne odustaje. Nakon što smo prikupili nekoliko potpuno različitih automobila, pokušali smo procijeniti održivost koncepata odraženih u njima u odnosu na specifičnosti ruskog tržišta. Referentna točka bila je naše oko.
 
Vojnik
Kutno tijelo, iznad glave - tenda, ispod ... s tijelom, ravna stolica, tapecirana u Dermatinu, zadiže zrakoplovstvo od 13 konja. U dvadesetima Nijemci su nadivili Komisbrot - Vojnički kruh, to jest obrok, manje od kojih je već glad. U racionalnim motoričkim sposobnostima, Europa je napustila krize i nakon devastacije. Kao primjer iz Rusije Post -Perestroika, uzeli smo Kineshmu tvornice auto bandi.
 
Kreatori su uspjeli napraviti četverostruku, ali učitavanje automobila s putnicima i lugima je zastrašujuće - morat će biti težak, za ništa, iz američke vrtne tehnologije, Briggs End Stratton's Motor. Iz istog razloga se smanjuju mogućnosti posade. U međuvremenu, dugačka suspenzija, dobra geometrijska propusnost, kotači s primrozom i velikim čišćenjem na cesti izazivaju neustrašivo kretanje s asfalta.
Ako Kineshma motor postane primjetno snažniji, pojavit će se i drugi problemi. Sada je automobil još uvijek skladan. Kutija motocikla s nejasnim zupčanicima i zatvarajući neutralne neutralne uređaje, ne -informativna papučica plina, ovisni ovjes, kočnice i upravljač odgovaraju samo takvom motoru.
 
Kineshmu je oprošteno osobama s invaliditetom. No, ljudi s ograničenim fizičkim sposobnostima još više treba stroj s jednostavnim kontrolom, lako za održavanje. Ovdje, kako biste izveli jednu od točaka uputa tijekom dnevnog pregleda - provjerite razinu ulja u motoru, morat ćete ukloniti rezervni i ukloniti stražnje sjedalo. Wow! Međutim, čak je i potpuno zdravo u Kineshm neugodno. Na modernim ulicama i autocestama Tikhokhokhhod je strani element, opasno smetnje s dinamičnim protokom transporta.
 
Motocikl (ovako treba nazvati Kineshma) - vozilo od lokalnog značaja. Na njemu možete otići u trgovinu ili ribolov, donijeti teret, ne bojeći se zamrznuti salon, u ekstremnim slučajevima, doći iz jednog sela u drugo ili cijev kroz mali provincijski grad. Usput, francuski i talijanski mikro koriste se samo u takve svrhe.
 
Stroj koji je zadržao koncept post -ratnih vremena zapravo nije predodređen da postane masa ni na koji način, čak i uzimajući u obzir niske, oko 1000 dolara, cijene.
 
Ljubazno iznenađenje
Na stupu nasuprot asketskom motoru -koarse -ultra -moderne tehnologije, nalete, na zavisti Fabergea, u duljini testisa (ili radijusu?) Samo 2,5 metara. Primjer kako savršeno i ... skupo možete napraviti gradski mikro -car - Dandy Smart iz Rich Europe. Prikladno sadnje dva jahača, iznenađujuće prostrani odjeljak za prtljagu, moćan motor, uporne kočnice s ABS -om, visoku aktivnu i pasivnu sigurnost. Elektronika, štednja kvačila i zupčanika, razvrstavanje kroz programe koji su u ručnom, u automatskom načinu rada s mirnom mislima.
 
Osim toga - izgled i salon, stvoren je, čini se, izazvati dobar osmijeh. Ali zabava znatiželjnih brzo nestaje kada saznaju o cijeni u Rusiji - oko 11 tisuća dolara. Održavanje i popravak zlatnog testisa također će koštati denar. Ali novac nije jedina naknada za darovitog prvog vrha. Održivost i kontroliranost plaćaju se pretjerano ukočenim, čak i za moskovski asfalt, ovjes, mali klirens na cesti, različite prednje i stražnje kotače. Smart - za bogate Europljane koji su jedan (ili dva) ostavili pune automobile kod kuće kako bi krenuli glatkim, ponekad uskim ulicama za kupovinu ili posao. Možemo se osloniti samo na simpatije vrlo bogatog - oni kupuju komad Mercedesa kao igračka - šarmantan, također groovy.
 
 
Medvjed i svi ostali
Projekt novog narodnog automobila, koji je zamislio ASM-Halding, utjelovljen u NTC-u i pokazao se u prošlogodišnjem zastupništvu automobila u Moskvi. Zlatni medvjed predstavlja - što mislite? - Ugađanje OKU, ni više i ništa manje. Iz koncepta superminog automobila, s nekim motociklističkim helikopterom ispod haube, odbijen u fazi razvoja prvog prototipa. I učinili su ispravnu stvar - danas nećete biti zasićeni vojničkim kruhom.
Medvjed je samo izgled, ali istodobno ilustrira bizarno domaće istraživanje na području narodnog automobila. Lijep dizajn, Trinaest -inčni kotači, bolji od uobičajenog Okovskog dvanaest -inča, prilagođenih šini naših cesta, visoki krov nad stražnjim sjedalima, gladak pod prtljažnika, zasebna čaša stražnjih vrata prtljage - Sve je to dobro za dijete. Malo je vjerojatno da je samo na mjestu bogate ploče uređaja i presvlake vrata.
 
Naravno, mi, kao i nigdje, cijenimo svestranost: velika većina ruskih obitelji ima automobil, što znači da je to za posao i vikendicu s teškom prtljagom, za kupnju, te na odmoru s cijelom obitelji. Minimalni ruski automobil za ovaj život je Zhiguli. Ali ako nova petorica još uvijek nije dovoljno, i zastrašujuće je uzeti stari ako su troškovi benzina faktura za obiteljski proračun, a morate putovati uglavnom po gradu - medvjed (oprosti, Oka) je u potpunosti u potpunosti prihvatljiva opcija. Neka motor nije previše jak, uređaji izgledaju neiskorišteno, sjedala i presvlake izrađene od jeftinog materijala, u kabini, nepomično željezo. Glavna stvar je da sve to ne bi trebalo teći, kvrži, pasti. Za jedan i pol ili dvije tisuće dolara, potrošač ima pravo zahtijevati jednostavan, ali čvrst automobil.
 
Možda će ovo nekoga razočarati, ali došlo je na pamet - prvo i, nažalost, iako imamo jedinog pravog kandidata za titulu ruskih ljudi u mini razredu.
 
Malo je vjerojatno da će prvorazrednici u Rusiji jednog dana postati masivni u punom smislu te riječi. Na Zapadu ih odbijaju, jer se obogaćujemo, prema bebama se odnosimo s sumnjivim, jer ne udovoljavaju našim zahtjevima za univerzalnošću. Mjesto tavrije je još uvijek prazno. Ali ovaj automobil nam nije odgovarao kvaliteti proizvodnje, a ne dizajnom. Vazovskaya Viburnum usmjeren je u klasi u klasi, a novi medvjed narastao je na gotovo maksimalne veličine za prve -gradere. Ne bi bilo previše pametno s bogatim zveckanim završetkom i kako pravilno razraditi tehnologiju.
 
 
Urednici se zahvaljuju ASM-HOLDING-u, autonomnom Okrog Auto Gagratu, CJSC Daimler-Kraisler Rus Cars, NTC za pomoć u pripremi materijala.
 
 
Sergey Kanunnikov, Anatoly Karpenkov
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"