Skoda Octavia II RS testna vožnja od 2005. godine limuzina
Mučenje hladno
Jednom brižni automobilisti, štiteći svoje željezne konje, sakrili su ih u garaži za zimu. Sada su se vremena promijenila. Vozači upravljaju automobilima godina -, a snježne kape postale su egzotične. Stoga započinjemo niz zimskih testova koji će se održati na Dmitrovsky treningu. Pioniri su bili vrući hatchbacks MPS-a, Skoda Octavia RS i Honda Civic Type-R.Honda Civic Type-R
Naša je zima radikalno različita po onom na koja je navikla u drugim zemljama. U srednjoj traci hladnoća se proteže šest mjeseci. Da bismo saznali kako se automobili ponašaju u hladnoj sezoni, započinjemo niz zimskih testova na treningu Dmitrovsky.
Mazda3 Zastupnici
MAZDA3 MPS tajni trkač. Shvatite da je ova Treshka moćnija od uobičajene, možete samo prema njegovoj silueti koja se brzo povlači. Vizualno, gotovo ništa zastupnici ne razlikuju ili ne razlikuju, iako ima nešto na što bi mogao biti ponosan. Najveći ponos je turbopunjeni motor s volumenom od 2,3 litre i kapacitetom od 260 KS.
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia RS je poput marljivog studenta i sina, koji je upijao sve najbolje. U ovom slučaju, to su braća u Volkswagenu i Audiju. I trebate priznati, ovo nije loše. Rezultat je bila dobra obiteljska sportska limuzina, ugodna za sve i brzo za vozača. Svaki putnik može uživati \u200b\u200bu njemu.
Prije početka testova, vrijedno je reći o metodologiji njihove provedbe. Kao i ljeti, dvije figure dvostrukog preuređenja i slalom ostaju glavne. Brzina prolaska ovih figura usporediva je s ljetnim pokazateljima s jedinom razlikom da su se udaljenosti između čipova promijenile. U preuređenju su približno udvostručene. Udaljenost između prvih vrata iznosi 21 m, a između drugog 33 m. Još jedna nijansa: U zimskom stajalištu nema fiksnog vikenda kapije. Ovdje je važno da će se automobil vratiti u svoj tako prikupljeni trak na 33 m na slalomu, udaljenost između stožaca povećala se s 18 na 36 m.
Značajne promjene prošle su tehniku \u200b\u200bmjerenja širenja i ubrzanja. S obzirom na svakodnevnu operaciju, simuliraju se urbani uvjeti. Govorimo o kočenju brzinom od 60 km/h i vrijeme ubrzanja u prvom prijenosu. Osim toga, maksimalna brzina prati se u istom prvom prijenosu. Ispitivanja se provode na ravnoj površini, kao i na 8 -postotnom porastu.
S obzirom na sportsku prirodu automobila koji sudjeluju u testu, ruta sprinta bila je poseban test. Uvjetno je podijeljen u tri dijela: prvi zakretanja različite strmoće, drugo ubrzanje i inhibicija na heterogenom prevlaku (valjani snijeg i led), treći okret tijekom kočenja u hitnim slučajevima. Ukupna duljina staze je 800 m.
Sve se brojke izvode s aktiviranim stabilizacijskim sustavom. Ali u početku se ne radi o tome. Prvo, vrijedno je obratiti pažnju na upravljač. Zimi je, kada se povezanost kotača sa skliskim cestama ne može nazvati idealnim, informacije o upravljanju su vrlo važne. Osim toga, svi su ispitanici sportske prirode, tako da se progresivna veza može pratiti u svim eksperimentalnim, pri čemu brzina povećava upravljač primjetno teške.
MPSA3 MPS odlikuje se najtežim upravljačem koji je povezan s prilično teškim frontom. Ipak, motor s 2,5 -linijom ne može biti pahuljica. Najviše, čak i blago nervozni upravljač je Honda Civic Type-R. Skoda Octavia Rs pokazao se mirnijom. Istodobno, veza s cestom nije ni izgubljena pri velikim brzinama. Sve vježbe svaki automobil prolazi na svoj način. Glavni kriteriji za brzinu i jasnoću prevladavanja određene figure bile su postavke ovjesa i rad sustava stabilizacije. U Mazdi3 se također miješa prekomjerna snaga od 260 KS s tim parametrima. Ne igra se uvijek pri ruci, što se može suditi po broju slaloma. Putanje obilaska stožaca ne pruža snažne pomake automobila. To je zbog činjenice da kotači klize. Sustav stabilizacije ne uspijeva se uvijek nositi s postojećim konjskim snagama. Kao rezultat toga, događa se rušenje prednje osi. U ovom slučaju, automatski blokirani diferencijal nema vremena za povezivanje, jer jedan od prednjih kotača nije istovaren. Na slalomu, Mazda zauzima samo drugo mjesto.
Ali napajanje i automatski blokirani diferencijal rade svoj posao u uglovima, na primjer, na preuređenjima i na sprintu. Ovdje Mazda samouvjereno vodi. Tvrda ovjesa nije naklonjena naletu stražnje osovine. Kotač se okrenuo unutar rotacije i diferencijalno pomaže održavanju desne putanje, povlačenjem automobila u okret. Nedostatak guste suspenzije Mazda je kratkotrajni učinak, što dovodi do raspada nepravilnosti. A to utječe na novčanik na gumama, pojavljuju se hernije.
Honda Civic Type-R ima istu kratkoročnu suspenziju. Ali vrlo je teško probiti ga zbog visokog intenziteta energije. Rezultat takvih postavki bila je pretjerana nervoza na cesti. Stroj možete kontrolirati samo tako što čvrsto zgrabite kotač s obje ruke. Rezalnost, kao i sve zglobove i nepravilnosti, osjećaju svi stanovnici građanskog salona. Umoriš se od ovoga, ali s druge strane, stvarno se osjećate kao sportaš. Možete zaboraviti na peciva na Type-R. U Hondi je ravnoteža težine i snage atmosferskog motora izvrsna. Ali s težinom sjekira, nije sve u redu. Veći postotak pada na prednju osovinu. Rezultat je bio neopterećen natrag izvan mjere, a s maksimalno stisnutom, svaka pogreška dovodi do oštrog raspada prednje osovine. Vrlo je, vrlo teško izložiti Civic, pa je bolje ići pod ispuštanje plina i s intenzivnim smanjenjem brzine. Idealni uvjeti za Type-R su područja za namotavanje velike brzine koja se mogu prosuditi po prolasku slaloma i sprinta. Moguće je razviti maksimalnu brzinu, održavajući ispravnu putanju. U isto vrijeme, klizanje je gotovo odsutno. Čim automobil započne rušenje prednje osovine, vrlo brzo i tvrdo, kao da netko snažno gura kabel, aktivira se sustav stabilizacije. Vraća automobil na pravi put. Za velike brzine, ova je postavka savršena, ali za mali sustav gotovo u potpunosti pokušava zaustaviti automobil. To se potvrđuje brojevima najmanje izlazne brzine na dvostrukom zaustavljanju. 
Skoda Octavia RS razlikuje se od protivnika, prvenstveno, oblika tijela. Ovaj hatchback više je nalik limuzini. Ali masa automobila nije ništa više od one MPS Treshka. Lavings na sjekirama, za razliku od oba konkurenta, blizu su idealnog i 60 do 40. Prilikom prolaska testova, češki je bio teži od svih, jer je ispod haube najmanji motor. Govorimo o turbopunjenom motoru s dva titra od 200 KS. Da, i guma se ne može učiniti. Ali istodobno, RS nije baš iza natjecatelja. Četveronožni gubitak na stazi posljedica je samo gume, koja igra odlučujuću ulogu, posebno tijekom ubrzanja heterogenog premaza drugog dijela (Sl. 2). Ali u svim ostalim disciplinama, Skoda je pokazao vrlo dobre rezultate, uglavnom zahvaljujući ugodnijoj ovjesu. Ali bez rola, to ovdje nije učinjeno. Najjasnije se pojavljuju na područjima s dobrim premazom, gdje postoje barem neka svojstva kvačila. Morate platiti udobnost, ali veza s cestom i sadržaj informacija u upravljanju nije izgubljena, što je vrlo važno. Skoda je najzgodnija od sva tri natjecatelja. Nije ga teško pokrenuti u kontrolirani klizač, što je dopušteno čak i sustavom aktiviranog stabilizacije. Kao rezultat, dobivamo izvrstan pokazatelj na slalom. Dok je u stalnim dinamičnim klizačima, moguće je brzo prevladati zmiju. Ali korekcija nagiba zahtijeva maksimalnu pažnju.
Moć ne igra uvijek odlučujuću ulogu. Postavka ovjesa je vrlo važna, a zimi je i rad sustava stabilizacije. Djeluje na svoj način na svakom automobilu, tako da u svakom slučaju zahtijeva ovisnost. Odspojivanje sustava u sva tri automobila nije poboljšalo vrijeme ili brzinu. Umjesto toga, brzine su se povećavale, ali završila je brzim razvojem amplituda nagiba. Kao rezultat toga, brzine blizu prolasku disciplina s aktiviranim sustavima postale su optimalni načini prolaznih figura. Ali vjerojatnost gubitka automobila na klizavoj cesti s nepovezanom elektronikom mnogo je veća.
Naša presuda
Rezultat zimskog testa bio je neočekivan. Nismo bili u mogućnosti identificirati jasnog vođu. Svi su postali vođa u svojoj nominaciji. Prije svega, ponašanje na snježnoj cesti je drugačije. Honda Civic Type-R Kompletan sportski automobil. Njezin slogan: Brzo, tvrd, jasno. MPSA3 MPS se ne razlikuje agresivnim izgledom, ali ako ništa drugo, dobit ćete nos nikome. Međutim, čak se i super -brzi sustav stabilizacije ne nosi uvijek s prekomjernom snagom, pa bi racionalnost u radnjama uvijek trebala biti prisutna. Skoda Octavia RS manifestira se kao brzi automobil s udobnim ovjesom i ugodnom kontrolom.
Autor: Maksimalni Egorov
Foto: Sergej Krestov
