Skoda Octavia 2013 - NV limuzinska testna vožnja

Veliki korak

U rujnu 1996. europski automobil automobila pomno je nadgledao debi novog modela Skoda. Dva mjeseca kasnije Octavia je predstavljena u našem časopisu (Motor 7). Prošlo je više od godinu dana, automobil je uspio nekako pokazati se, a mi već možemo razgovarati o značajkama njegovog rada i o mjestu koje će zauzeti na ruskom tržištu.
 

Što određuje popularnost bilo kojeg masovnog automobila? Trošak, ugled marke, ugled proizvođača, pouzdanost u radu, učinkovitost ...
 

Cijena Oktavije je prilično atraktivna. U Češkoj, automobil košta od 13.000 dolara i dizajniran je za ne previše bogate ljude. Rusi, uzimajući u obzir naše lude dužnosti, poreze i PDV, koštat će 20.000-23.000 dolara, što je prilično prihvatljivo za tako veliki i prikladan automobil.
 

Prestiž i reputacija marke Skoda poznati su starijoj generaciji naših građana od 60-70-ih, kada je u zemlju doveden značajan broj primjeraka pouzdanih i nepretencioznih Skoda 1000 MV. Mlađa generacija zasigurno će kupiti informacije o suradnji Škode s Volkswagenom. Iz tog razloga, novi Čeh je zapravo pola njemačkog. Automobil je zaista europski, osmišljen je uzimajući u obzir moderne zahtjeve za sigurnošću i čistoćom okoliša. Najmanje 5-6 godina namjerava ga osloboditi, a u dizajnu su postavljene velike mogućnosti za modernizaciju.
 

Ne bi trebalo imati problema s održavanjem i popravkom. Baza objedinjena s Volkswagenom i Audiju omogućava upotrebu odgovarajućih rezervnih dijelova i mreže servisnih stanica, te pocinčanog tijela - da se ne bojimo oštrih zimskih i mendeleev stolova ispod kotača.


I na kraju - moderan i vrlo moderan izgled. Češki dizajneri koji su stvorili tijelo pokazali su da ni na koji način nisu inferiorni sa svojim poznatim talijanskim i francuskim kolegama. U novom automobilu, naravno, postoji šarm. Dinamički prednji kraj dobro se slaže s ogromnim i čvrstim strogim, elegantnim, čak i izvrsnim, s kapuljačom - s niskim i dugim prozorima stražnjih vrata koji uzrokuju asocijacije s vojnom opremom.
 

Ukupnost ovih prednosti sugerira da je Oktavia u Rusiji osuđena na uspjeh. Ako ne za dužnosti ...
 

Već smo podijelili svoje dojmove o vozačkim kvalitetama automobila prije otprilike godinu dana. Sada pokušajmo procijeniti Skoda Octaviju s gledišta prikladnosti i lakoće rada u urbanim uvjetima kao poslovnog automobila.
 

Vozač koji je prvi pogodio Octaviju neće biti zaokupljen potragom za upravljačkim tijelima ili kontrolnim uređajima. Sve je na njihovim mjestima, nadohvat ruke ili pogleda.
 

Motor je odmah reagirao čak i basovima kako bi okrenuo ključ u bravu za paljenje. Brzina praznog hoda tijekom grijanja ne raste iznad 1700, što će povoljno utjecati na resurs motora. Dvije minute nakon što je započela strelicu pokazatelja temperature, lepršala je i doslovno puzala do očiju do sredine ljestvice. Brzo grijanje eliminira potrebu za kretanjem, sjedeći u hladnom salonu s maglim staklom i ušteda goriva.
 

Stroj samouvjereno dobiva pomicanje, ravnomjerno ubrzavajući u prva tri zupčanika. Odmah obraća pažnju na svijetlo crvenu tablicu elektroničkog mjerača protoka smještenog u donjem dijelu tahometra. Točno 4 litre benzina poplavljene su u mojim očima u suhom spremniku automobila mehanika. Pa, prihvaćam predloženu igru \u200b\u200bu uštedi - pokušat ću ne izlaziti od 8 l/100 km. Najmanji i ekonomični motor iz gama instaliran je na stroju - 1,6 litara, 75 KS, stoga se možemo nadati da će najmanje 50 km moći voziti u postojećoj količini benzina.
 

U početku nije moguće spremiti, nakon prebacivanja programa, strašni brojevi se prikazuju-25-30 litara, ali nakon dva do tri kilometra prilagodit ću se karakteru stroja, i kada započinjemo od semafora ili ubrzanja , Držim se dopuštenih 14-15 litara. Da, Octavia je u stanju nadvladati čak i u režimu krute štednje, morate samo aktivnije raditi. Tijekom mirnog pokreta, mjerač protoka pokazuje 6-8 litara, a ako se, krećući se ispod brda ili inercijom, uključite peti zupčanik, kotrlja se na nulu, možete se riješiti loše navike pomicati zamah na neutralnom položaju da biste spasili benzin.
 

Bilo je mračno neprimjetno, vrijeme je da uključite svjetlost. Kontrolira ga tradicionalni njemački prekidač koji se nalazi na torpedu s lijeve strane upravljača. Octavia prednja svjetlost je jaka, s jasnim rastrganim vodoravnim, koje se može prilagoditi pomoću udaljenog korektora. Područje rasvjete s lijeve strane oštro je ograničeno - pri vožnju tamnim ulicama, dva metra ispred branika nisu vidljiva. Istina, ovaj se problem lako riješi pomoću prednjih svjetala za maglu.
 

Uređaji su vrlo dobro osvijetljeni. Boja pozadinskog osvjetljenja je crvena, ali nije alarmantna, kao na BMW -u, ali mekši, mirni ton. Na lijevim vratima je ugodna sitnica: blistavi krug oko gumba koji kontrolira vanjska ogledala. Iako ga je rijetko potrebno koristiti - dobro je kada ne trebate tražiti željeni regulator dodirom.
 

Imajući u vidu ograničenu opskrbu benzinom, vozio se na benzinsku stanicu, ali zbog čistoće eksperimenta, ne spremnika, već kanistera. Pri manevriranju na benzinskim stanicama otkriven je najveći nedostatak stroja. Stražnji pregled je problem, ne možete dobiti nijednu drugu riječ. Krećući se ulicama grada, skrenuo sam pozornost na činjenicu da su samo vjetrobransko staklo i krov vidljivi u stražnjim semaforima - kapuljača i odbojnik zatamnjeni su visokim oktavijskim prtljažnikom.
 

Kad krenete naprijed, to ne pridajete veliku važnost, obnovljeni ste u potoku, vođeni bočnim ogledalima. Ali ako ga morate vratiti, počinje muka. Ne samo da je hrana visoka, već postoje i masivni krovni nosači koji čine ogromna mrtva područja s lijeve i desne strane. Automobil je širok, sjedala su ugrađena na pristojnoj udaljenosti od strana i prilično niska, tako da je istezanje vrata i okretanje glave neučinkovito. Najasnivanje u ovoj situaciji je otvaranje vrata na staromodni način, objesiti se oko praga i pokušati pogledati iza ugla automobila. Dakle, bolje je pozivati \u200b\u200bweb stranice bez češćeg prolaska.
 

Krećući se ulicama prekrivenim snježnom kašom, često sam morao koristiti brisač. Standardni načini rada - brzi, spori i isprekidani - nadopunjuju se režimom samotnog napajanja koji vam omogućuje da četkate nasumične kapi vode ili prljavštine i ne brinu o isključivanju brisača. Osim toga, postoji mogućnost da se uspostavi interval između udaraca četkica, od minute do sekunde.
 

Automobil je bio u cijeloj sezoni gumenog kontinentalnog super kontakta veličine veličine veličine - 195/65R14. Ove gume omogućuju automobilu da savršeno drži vlažnu cestu, velika većina nepravilnosti ugasila se i vrlo samouvjereno veslaju duž snježne djevične zemlje.
 

U pustinjskom parku došao je neugodan trenutak, gdje smo došli na snimanje. Opet, zbog ograničenog pregleda, okretanja, ušao sam u jarak stražnjim kotačima tako da je automobil praktički sjeo na trbuh. Prva reakcija je pokušati izaći. Beskoristan. Prednji dio, vodeći kotači odmah su izbacili snijeg iz sebe i zaustavili se na glinenom tlu. Skrećući kotače u zaustavljanje udesno i lijevo i s oštrim dijelom prebacivši zupčanike naprijed i natrag, pokušao je ljuljati automobil. Postepeno se automobil počeo opskrbiti ulijevo, valjajući stražnjim desnim kotačem na cesti. Još nekoliko sekundi - a automobil je slobodan.
 

Svjedočenje odometara premašeno je 50 km. Rekonstruiran sam bliže strani ceste - pripremam se za iznenadno zaustavljanje. Bilo je moguće voziti još 7 km, nakon čega je motor zastao. Štoviše, on se zaustavlja, ispada, ne odmah, neko vrijeme još uvijek radi u praznom hodu, prestajući reagirati na prešanje papučice za gas. Dopunjenje iz kanistera nije problem: samo trebate saviti samo latinu ugrađenu u vrat (koristili smo sondu za ulje), a benzin možete sipati kroz redoviti lijevak. Nakon što je precizno izračunao potrošnju, primio je 7,01 l/100 km. Za automobil teži 1200 kg - vrlo dobro. Istina, ne možete nazvati ekonomičan način rada, posebno ugodan, morate sebi poreći male radosti - oštro pretjerivanje i brzo početak. Usput, prilikom kretanja u uobičajenom stilu, potrošnja nije prelazila 8,5-9 litara (iako po oku - nisu izvršena posebna mjerenja).
 

Imao sam priliku osjećati se kao suvozač, i sprijeda i straga. Sve je u redu ispred, ništa više: prostrano, naslon za ruke na vratima je prikladan, ima dovoljno podešavanja. Vrlo je prikladno sjediti. Ogromna vrata omogućuju vam da to radite lako i prirodno. Noge za noge su više nego dovoljne, pa čak ni tri nisu prepune. Ali zajedno - još bolje. Što nije poslovna klasa ...
 

Poklopac prtljažnika nije inferiorni veličine, to je stražnji prozor, a to je stražnja ploča. Može se podići vrlo visoko, tako da će donji rub biti na razini krova - prikladno je opterećivanje velikih predmeta. Noseći kapacitet koji su proglasili proizvođači je 510 kg, tako da se Octavia može koristiti kao komercijalni automobil. Naravno, ako je riječ o nečijoj glavi.
 

Za nekoliko dana, tijekom kojih je automobil bio na raspolaganju uredničkom uredu, nekoliko mojih kolega uspjelo ga je putovati. Nakon dodjele, donijeli smo presudu: čvrst automobil, kvalitativno prikupljen i univerzalan. SLX oprema pruža razinu udobnosti iznad prosjeka, značajna težina doprinosi stabilnosti i glatkoći tečaja, a dobra izolacija topline i buke čini je vrlo ugodnom. Motor s 1.6 litara preporučuje se onima koji uzimaju u obzir novac ili biste trebali ići tiši od zapovijedi ... a za one koji vole vruće, postoje moćniji motori.
 

Model Octavia divovski je korak naprijed Skoda. Ako se Česi i dalje kreću na isti način, onda sljedeći korak i pogledajte, udaljavaju se od ceste tvrtke - Volkswagen.

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 2/1998]