Test Drive Škoda Octavia 2013 - NV Sedan

Ljubav na rasporedu

Saznajemo od dobre nove Škoda Octavia. Nemojmo hodati okolo o tome. Nova Škoda Octavia je divna. Ona, možda, ne samo najbolje od automobila na novom Volkswage MQB platformi (i to je Volkswagen Golf, Audi A3 i Seat Leon), ali i najbolji automobil za život. Najbolji! Da nije bilo za jedan, ali. Naravno, Škoda Octavia je sporiji od Bugatti Veyron SuperSports, njezina debla nije tako velika kao u BelAZ, a cijena je veća nego što je Tata Nano. S ovim uređajem nećete biti okrenut na ulici, i Angelina Jolie neće grafikon o vama. Ali, to je prekrasno, savršeno je opremljen, udoban i praktičan, a istovremeno to košta dosta dodijeljenu novac. Nova Octavia izgleda nemoguće jednostavno. No, to je njezin genij za početak praktičnosti. Nova Škoda Octavia sa dimenzijama napuhane golf klasa ima ogroman 680 milimetara kotačima bazu u verziji 1.8 TSI i 2686 u svim drugima. Više osim za posebno izdužena automobila, kao i Peugeot 408 (2717 mm). To znači da je Octavia je jedan od najviše prostrana u razredu: čak i volumen debla je nevjerojatno 590 litara. To je više nego što je spomenutih Peugeot 408 (560 litara), a čak i Škoda Superb (565 litara), a prtljažnik od Opel Astre limuzine (460 litara) ili Ford Focus (372 litara), izgledaju gotovo sa žene kozmetike! Broj svih vrsta kuke i rešetke (posljednji je, međutim, samo za plaćanje) u Octaviji samo povećava Nažalost, ako presavijeni stražnjih sjedala, čak i pod neće, ali poanta nije samo u brojkama. Oktavia u prtljažnik ima praktičnu obostrani tepih (na jednoj strani pilota, s druge gume) i neprimjetan količine kuke i rešetke za fiksiranje prtljage. I ne zaboravite da je Octavia je hatchback, i zato, ako je moguće, da se pet hladnjaci (bicikli, invalidska kolica, zrakoplovne bombe), poželjno je bilo sedan. I to nije to. Škoda Octavia pod prednjim sjedalom ima mjesto za reflektirajući prsluk, obvezan u Europi i možda obvezno u bliskoj budućnosti. Prije toga, morao je staviti džepove vrata, u kutiju za rukavice ili na ledenu, a sada ima svoje mjesto za njega. Za reflektirajući prsluk, njegovu nišu Osim toga, dodatna naknada se također može naručiti za dodatna mjesta. Ledenjak, nažalost, ući će samo male naočale Nositelj korporacije za telefon ili igrač u držaču kupa. Sumnjiva stvar Ali posebni džepovi za smeće su genijalne! Istina, oni su vrlo mali Skoda gotovo jedini brand u Volkswagenu zabrinutost, koji je spremio standardni USB ulaz: Strojevi drugih marki koriste priključak vlastitog tipa, na koji trebate kupiti malo adaptera? I kao briljantan izum Skoda inženjera ugrađen u vrata panela za smeće smeće! Kao osoba koja je umorna jednom tjedno da se tresti iz automobila milijune slatkiša i čekova, proglasite ga genijalno! Zašto do sada nitko prije nije mislio? Nakon svega ovo, takve sitnice, kao ugrađeni u plinski bod, strugač leda (poput Škoda brzo), čini se da je donekle odobren. Putnici su također dobri. Stražnji naslon za ruke s dva držača čaša. Bočice za smeće su zatvorene u nišama vrata. Bardac je, međutim, sve je malo zbog glupog osvajača, CD-izmjenjivača, koji je pojeo lavovski dio njezina volumena. Udio CD-ova, svi su dugo prešli na flash diskove i reproduciraju glazbu iz pametnih telefona! Bardech se ohladi, ali CD izmjenjivač jede lavovski dio prostora 220 volti utičnica (maksimalno 150 W) i grijana stražnja sjedala za doplatak, ali, iskreno, upravo smo čekali SuperParty iz Škode. No, oprema u slučaju Škoda, tablice redova u Volkswagen grupi bila je malo zamagljena. Prethodno, Otkavia nije imala potpuno banalne stvari na primjer, stropne ručke s mikrolijom. Ali sada je moguće naručiti gotovo sve što ima partnera u zabrinutosti. Napredni multimedijski kompleks s 7-inčni zaslon ili kantonski audio sustav s 10 zvučnika i subwoofera najnoviji sjedalo ne, a Octavia molim! Automatsko zadržavanje automobila u traci ili sustavu koji automatski usporava stroj ispred neočekivanih prepreka, također na zalihi. Naravno, pričvršćena Škoda Octavia baš kao i Volkswagen Golf ili Audi A3 je nemoguć. Ali većina opcija koje jednostavno ne želite. Dakle, na primjer, znate li u osnovi, elektroničkom ćete imati ručnu kočnicu ili običnu? Neće biti adaptivni amortizeri, kao što su Volkswagen Golf ili Audi A3, ali iskreno i tako su potrebni? No, LED prednja svjetla bi bila korisna, ali do sada je ova opcija toliko skupa da je na vašem vlastitom trošku lakše osvijetliti sve ceste u vašem području. Jedina stvar koju stvarno možete požaliti, tako da je odsutnost fotoaparata stražnjeg prikaza. Oktavia Salon je ugodan. Sve je to poboljšano. Branded uređaji su sada bijeli, a brojevi širenja nisu tako čvrsti i stoga dobro čitani. Stolice na standardiziranoj MQB platformi okvir prekrasan okvir. Izolacija buke nije idealna, ali vrlo dobra. Bilo bi moguće misliti da je Skoda Octavia idealan obiteljski automobil za dosadne ljude koji su potrebni za putovanje od točke AB, a zainteresirani su za veličinu dojke samo da bi razumjeli: hoće li biti u mogućnosti hraniti potomstvo. Ali ne! Octavia je automobil na kojem je zanimljivo voziti! Motori? Oni su divni! Čak 105-jaki 1.2 TSI nosi automobil tako da ne postoje pritužbe na dinamiku uvijek! 1.4 TSI s kapacitetom od 140 sila je još bolje, a overclocking s 1,8 TSI motor već je gotovo na razini vruće hatch Skoda Octavia RS prethodne generacije. Tu su i dizelski motori. Mlađi, 105 konjskih snaga, nije pokušao, ali top 150-jak motor je dobar: dinamika s njom teško je lošije od one benzinske oktavije s motorom 1.8 TSI, ali je učinkovitiji. I u isto vrijeme ne vibriraju kao većina drugih dizelskih motora. Mehaničke mjenjače (pet ili šest koraka ovisno o modifikaciji) su više od dobrih poluga jasno, pokreti su prilično umjereni i neprikladni u početku dugoročna papučica kvačila olakšava život u prometnim gužvama. DSG kutije Da, rekli smo da je malo gore. Oni su sami: Motors 1,4 TSI, 1,8 TSI i 1,6 TDI je položio robot od sedam koraka s dvije suhe spojke i dvoslojne dizel za šest brzinu s mokrim. U vožnji, DSG je lijen, poput dvosmjera na upravljačkom radu i stalno prelazi prijenos na načelu što je bolje. U dergani gradskom prometu, to je nezgodno, tako da morate ili pisati s krađe latice ili prebaciti kutiju u sportski način u njemu. Ne doživljava živce neprestanim zujama motora koji radi na granici, ali samo radi na odgovarajući način. Ali ne postoji glupi sustav start-stop (to je opcija) i hvala! Naravno, Octavia se ne kontrolira kao dobre kao talijanske supercare, ali je u stanju oduševiti čak i na vijugavom serpentinu: napor na upravljaču uvijek je vrlo uvjerljiv, šasija je odgovorna, a rukovanje je gotovo neutralan čak i Audi A3, u senzacijama, povlači izvana jača! Suspenzija kao cjelina zadovoljava: naravno, to je folkagen oštro i, to je posebno neugodno, glasno. Na velikim jamama, ona je neugodna gubi, a ne postoji osjećaj energetskog intenziteta. No, na nepravilnosti manje situacija je bolja, a role su minimalne. Kao i kod drugih Volkswagem strojeva MQB modularne platforme, višestruka stražnja suspenzija je sada postavljena samo najsnažnijim verzijama sa snažnim 1,8 TSI motora (180 konjskih snaga) i 2.0 TDI (150 konjskih snaga) Ostali su zadovoljni skromnim polu-ovisna greda. Ali u stvari, razlika u ponašanju strojeva gotovo je nemoguće primijetiti! I to je i drugo dobro. Usput, sustav koji mijenja reaktivnu silu na kolu upravljača dostupan je kao opcija, reakcija motora na pritisak plinske papučice i tako dalje. Ne reći da nema razlike između uobičajenog i sportskog režima Da, u sportu se upravljač stvarno postaje jače, a motor je osjetljiv, ali općenito, Octavia nije posebno potrebna igračka. Ne trebam preplatiti za to. Oktavija ima lijep, ali diskretan dizajn, adekvatne motore i bogat salon, hladnu šasiju i dobru opremu. Ima samo mnogo od praktičnosti za užitak u vožnji. A što to znači najbolji automobil na zemlji? Ne. Uostalom, Octavia je dobra do te mjere da za cjelovitost slike želite nešto više na primjer, puni pogon i veliki dio cestovnog lumena. Sve će se to pojaviti na Skoda Octavia Scout. Ovdje to točno ima sve šanse da postane idealan automobil za život. Alternativa Volkswagenu Jettu limuzinu u Rusiji košta od 702 tisuće rubalja za ovaj novac nudi automobil s atmosferskim motorom od 1,6 litara s kapacitetom od 105 konjskih snaga. Doplata za stroj za gotovo 50 tisuća rubalja. Mogućnost s 122-jakim 1,4 TSI motora od 729 tisuća, a sa 150-jaka od 803 tisuće rubalja. Opel Astra je vidljiva jeftinija: cijene 115-jakih automobila počinju s 685 tisuća rubalja. Automatska opcija vrijedi najmanje 725 tisuća, a izmjena s 140-jakim turbo motorom 1.4 procjenjuje se na 790 tisuća rubalja. Najmoćnija verzija opremljena je 180-jakim 1.6 turbo motorom i troškovima od 904 tisuća. Ford Focus Sedan je još jeftiniji od 542 tisuće istine, samo s 85. moćnim motorom 1.6. Verzija s moćnijim 105-jakim motorom skuplji je od 641 tisuća, a s robotskom kutijom PowerShift će koštati 676 tisuća. Usredotočite se s troškovima od 125 snage od 665 tisuća, s 150-jakim od 718. godine postoji i dvoslojnije 140-snažan dizel, procjenjuje se na 743 tisuće rubalja.

Izvor: Magog motor [ožujak 2013]