Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Usporedni test: Popis minusa Auris Hatchback u usporedbi s golfom, Meganeom i Octavijom

Rođen je Renault Megane s pet vrata. U komparativnom testu koji uključuje VW Golf, osvježenu Skoda Octavia i Toyota Auris, trebao bi pokazati za što je sposoban.

Novi golf je na grebenu vala uspjeha. Uostalom, čini se da je šesta generacija majstora iz Wolfsburga, osvajajući sve ceste, do sada nitko nije mogao pobijediti. U prva dva komparativna testova publikacije Auto Zeitung, Nijemci su uspjeli dokazati svoju konkurentnost.

Sada Renault pušta potpuno novi Megane u bitku. Treća generacija kompaktnog modela Francuza u njegovim sposobnostima u velikoj mjeri nadmašuje svog prethodnika. Štoviše, novi Megane ima puno bolju kvalitetu i manje kontradiktornu filozofiju dizajna.

Ali natjecatelji ne spavaju, što dokazuje nedavno poboljšana Skoda Octavia. Imajući u svom arsenalu uspješan model s odštetom profilom i izvrsnim sadržajem, češki partner iz Concents -a. Ime japanskog protivnika golfa je Toyota Auris. Potomak više od četrdeset godina proizvedene Corolla pojavio se na europskom tržištu u ožujku 2007. godine. Za prvu bitku s Meganeom s 5 vrata, uzeli smo ekonomične verzije automobila s turbopunjenim dizelskim motorima s kapacitetom u rasponu od 126 do 140 KS.

Na previše strmim zavojima, Toyota Auris griješi nedovoljnu kontroliranost.

Tijelo
U usporedbi sa svojim Avangarde precima, novi Renault Megane izgleda vrlo lijepo. Prednji dio podsjeća na pojavu dimenzijske lagune, ali kada je skulptura strogog, čini se, muza ostavila dizajnere. Ali automobil s 5 vrata voli svoju složenu liniju krova, koja je, međutim, istodobno njegova Ahila peta: u kompaktnom automobilu mjesto na stražnjem sjedalu postalo je malo. I premda u pogledu praktičnosti apsolutno nema pritužbi na stražnje sjedalo, želio bih imati više prostora, koji se, međutim, odnosi na prostor iznad glave, koji je ograničen na lukove krova na stranama. Ali putnici prednjih sjedala udobno se osjećaju u dubokim foteljima, okruženim mekim, ugodnim dodirom dovršenim materijalima pilotske kabine.

Ali novi VW Golf model je rez iznad ovog parametra. Materijali koji se koriste u ovom automobilu izgledaju skupo i pažljivo prerađeni. Brojni kromirani umetci ukazuju na izvanrednu ljubav prema Wolfsburg dizajnerima u detalje. Pa čak i u šestoj generaciji, njemački favorit je i dalje ergonomski, unatoč povećanom broju funkcija, dok su gumbi za upravljanje uređajima savršeno vidljivi.

Potegani Renault Megane lako prolazi velikom brzinom.

Što se tiče prostranosti, golf ni na koji način nije inferiorniji od Skoda Octavia, što zahvaljujući ogromnom odjeljku za prtljagu i najvećem kapacitetu, ostavlja iza sebe sve ostale rivale. Upravljanje Octavia funkcijama jednako je jednostavno kao u VW -u, što nije iznenađujuće, jer su i klimatska upravljačka ploča i sustav informacija i zabavnih uređaja u tim automobilima identični.

Što se tiče Toyote Auris Ergonomics, postoji gdje rasti. Dakle, računalo na ploči vrlo je teško doći, jer se gumb nalazi na konzoli nezgodno, a navigacijski sustav također je potrebno neko vrijeme da se navikne na njega. Salon i odjeljak za prtljagu prilično su prostrani. Na prednjim sjedalima osjećate se doista slobodno jer se vjetrobransko staklo pomaknulo naprijed. Ali prema materijalima unutarnjeg ukrašavanja, Japanci značajno zaostaju. Uzalud gledate ovdje s ugodnim površinama na dodir, a i dalje se dorade materijali užurbano obrađuju.

Tako u ovom dijelu natjecanja Skoda Octavia pobjeđuje s velikom maržom. Auris prima crveno svjetlo koje, međutim,, poput golfa, ima zračni jastuk za koljena vozača u arsenalu.

Zaokruženi feed trenutnog megane modela čini manje kontradiktorni dojam.

Udobnost na cesti
Ovdje se probijao sat golfa. Opremljen adaptivnim šasijom DCC -a (925 eura), u načinu udobnosti (jedna od tri razine amortizacije koja je dostupna za odabir) samouvjereno izglađuje gotovo sve izbočine kolnika, dok nije važno je li jahala svjetlost ili napunjena. Samo poprečni šavovi ne prolaze nezapaženo za putnike. Ali Skoda također ostavlja dojam. Čak i s punim opterećenjem, ovaj se automobil nije labavio, ali osovine tijela su minimizirane. Prazan megane nepristojno skače na izbočine, ali njegovo se ponašanje značajno poboljšava s povećanjem opterećenja. Što se tiče Toyote, tada je sve upravo suprotno.

Golf se etablirao kao idealan putni automobil, u kojem čak i tijekom dugih putovanja možete uživati \u200b\u200bu povećanoj udobnosti. I prednja i stražnja sjedala VW se pokazala kao najprikladnija. Vrijedno je napomenuti da je automobil opremljen sportskim kožnim kantama koje koštaju 2.125 eura. Osim toga, golf i Renault imaju najbolju zvučnu izolaciju. Octavia, poput Aurisa, izgubite konkurente u ovom parametru zbog bučnih motora.

Ako govorimo o udobnosti u automobilu, Toyota gubi mnoge bodove zbog činjenice da za model dionica za klima uređaj morate platiti odvojeno. Pored toga, sjedala se ne mogu pohvaliti istim osobinama koje suparnici imaju mjesta. Ono što je posebno neugodno je tvrdi naslon za ruke koji se nalazi toliko nizak da u stvari ne ispunjava svoju funkciju. Na ovaj ili onaj način, desna ruka nehotice poseže za praktičnijom polugom mjenjača, koja se diže na srednjoj konzoli.

Napredna Ostavia uživa sa svojim fleksibilnim karakterom.

Motor i mjenjač
Dok VW TDI dvo-litreni motor djeluje na glatko glatkim sustavu zajedničkog ubrizgavanja šine, Skoda turbodizel tehnički koristeći rekord pumpe za ubrizgavanje goriva. Razlike se očituju u razvoju moći. U Golf'a se ovaj postupak odvija ravnomjerno, ali Skoda se naglo ruši iz lanca nakon 1.500 revolucija, ali gornjim brzinama joj je dah iscrpljen. Ovo su jedini trenuci koji zaslužuju kritičare. Doista, unatoč principu izgaranja, koji se koristi u turbodizelu s pumpom za rez, golf nije ni na koji način inferiorni u smislu karakteristika pokreta Octavia. A s potrošnjom od samo 6,2 litre dizelskog goriva na 100 km Škode, također najekonomičnije.

Upečatljivo skladan dojam stvara 1,9-litreni DCI Renault Motor. Imajući 130 konja, ovaj motor je točno deset KS. Slabiji, ali opremljen je s dva ventila na cilindru. Elektrana djeluje tako glatko kao i golf motor, iznenađuje vrlo skladno otkrivanje potencijala. Da vam se manje sviđa relativno manje precizan rad poluge prekidača imam 6-stupanjsku kutiju, kao i najveću potrošnju goriva od 6,5 litara po sto, to jest koliko i VW konzumira.

Posjedujući kapacitet od samo 126 KS, 2,0-litreni D-4D Toyota motor najslabiji je od svih sudionika. Stoga je logično da se po karakteristikama pokreta Auris tka u repu. Japanci razvijaju moć tako glatko kao Renault i VW, ali on dokumentira svojim stalnim tapkanjem i trunkom.

Pod školjkom češke limuzine s nagnutom krmom skriveno je tehničkim punjenjem VW -a.

Dinamika
Gore spomenuta adaptivna šasija pretvara golf u ACA u smislu dinamike. Volan radi sigurno, njemački se okreće samo s minimalnim nedostatkom. Na previše strmim vjetrovima ceste, automobil je vrlo nježno i gotovo neprimjetno za putnike usporava sustav ESP -a, koji se u potpunosti ne isključuje. Mala odijela, tipična za Skoda, Renault i Toyota, praktički nisu poznata Nijemcima. A s kočnicama od oko 36 metara, na ljestvici stupnja porasla je prilično visoko.

Činjenica da je golf staza inferiorna od Francuza Renault sa slabijim motorom objašnjava predugog zupčanika. Uostalom, Renault je iznenađujuće poslušno i samouvjereno prolazi, iako se značajno poboljšao u usporedbi s njegovim prethodnicima još nije dostigao razinu točnosti i sadržaja informacijskog sadržaja koji karakterizira njegov protivnik iz Wolfsburga.

Preciznije, reagira na zavoje Skoda upravljača, ali pokazuje se gore kada se krećete u ravnoj liniji od VW. Stoga, zbog potrebne korekcije okretaja upravljača, češki automobil propušta bodove.

U ovom krugu Toyota se teško može natjecati. To je zbog toga, zajedno sa svojim slabijim motorom, također s previše izraženom nedovoljnom kontroliranom i neočekivano servalnom pogonom upravljača. Zbog toga Japanci ostavljaju dojam nekontroliranog automobila, iako u stvarnosti to uopće nije slučaj. U isto vrijeme, njegov sustav, stabilnost naravno, daje mu manje slobode od natjecatelja ESP -a, jer počinje ranije usporiti stroj.

Zahvaljujući informativnom sadržaju upravljača, VW se precizno kontrolira.

Cijene
Po cijeni Toyote ispada da je najjeftiniji automobil od četiri rivala, a za to se nudi samo trogodišnje garancije. Pored toga, u četiri godine gubi najmanje svih svojih konkurenata u cijeni. No ipak, osnovna konfiguracija ima prilično skromni popis opreme, a popis opcija ne izgleda veliko. Na drugom kraju ljestvice je golf, čija je osnovna vrijednost 24.850 eura, što općenito sprječava da ga nazove uistinu narodnim automobilom, iako je na brodu svu potrebnu opremu. Istina, do ovog proljeća nije bilo ksenonskih farova na modelima.

Megane i Auris ne pružaju automatski mjenjač, \u200b\u200ba ovo je vrlo profitabilno ulaganje s obzirom na potrebu za stalnim zaustavljanjima prilikom kretanja u gradu. Ali Octavia više nije tako profitabilna koliko se može činiti ako se oslanjate samo na njegov ugled. Renault je koristan u svakom pogledu, osim posjeta radionici, koja nesumnjivo odlazi mnogo više novca, osim toga, Francuz gubi najviše vrijednosti. Dakle, ne može biti pitanja o pobjedi Renaulta u ovom dijelu natjecanja.

Napomena od Drom.ru. U Rusiji, Toyota Auris u najpovoljnijoj verziji (1,4 litre, ručni prijenos) košta 21 800 USD (679.704 rubalja) ili 588.600 rubalja za automobil izlaska iz 2008. godine pod posebnom promocijom. Golf šeste generacije s 1,6-litarskim motorom i mehanikom procjenjuje se najmanje 591.828 rubalja. Octavia u notchback tijelu, prema podacima s službene web stranice Skoda, u osnovnoj verziji s 1,4-litarskim motorom i mehaničkim mrvicama košta 579.000 rubalja. Nova generacija Meganea u stražnjem dijelu hatchback -a još nije stigla do Rusije, a stari košta od 550.500 rubalja.

Golf je ugodan i karakterizira samouvjereno ponašanje.

Zaključak
Čini se da nitko neće proći pored VW Golfa. Pobjeda u ovom komparativnom testu prolazi do Nijemaca svojom sposobnošću da osvaja bilo koje ceste. Iako je praktična i prostrana Skoda Octavia slijedi za petama. Frisky Renault Megane zauzeo je treće mjesto. Izgubi mnogo bodova, uglavnom zbog stezanja na stražnjem sjedalu. Za Toyota Auris ostao je samo četvrti položaj. U svakom pogledu, Japanci mogu u najboljem slučaju ponuditi prosječnu opciju.

Izvor: Autozeitung.de