Test Drive Škoda Octavia od 2008. -

Test Drive Škoda Octavia FL 1.8 TSI: na stubu iznad

Škoda dizajneri karakterizira stvaranje strojeva na prethodnom koraku. Na primjer, Flagship Superb odnosi na neku drugu klasu nego VW Passat, na temelju kojih je nastala. Isto tako, Octavia je veći od Golfa. Ali to nije ograničen samo na veličinu.
U jednom trenutku, moj prvi poznanstvo sa Octavia modela iznosio Tour verziju, koja nije činilo previše dinamičan. S druge strane, nedavni izleti Volkswagen s kombinacijom TDI + DSG napravio vrlo ugodan dojam na ovog parametra. Postalo je zanimljivo meni i kako je novi automatski mjenjač razvijen od strane VW ponaša u kombinaciji s drugim vrstama motora. Proces zadovoljiti radoznalost bila rezultat odlaskom Škoda Octavia 1.8 TSI.
Počnimo s zbog koje se provodi test i sa ponašanjem motora i mjenjača. Diffirbov motor 1.8 TSI pjevao već dovoljno, a on ih stvarno zaslužuje. Snaga 160 KS, po mom mišljenju, najbolje odgovara auto vaganje oko tisuću četiri stotine kilograma. Elektronska kontrola gasa smanjuje štetne učinke turboyama.
No, o mjenjačem trebao biti govorio u više detalja. Prva stvar koju vaš DSG Osnovni način obraća pozornost. Pri brzini od 60 km / h, može raditi na šestoj brzini. Kao rezultat toga, izračun preostalog kilometražu na gorivo obavlja on-board računalo je vrlo ovisna o načinu vožnje, koji u početku dovodi do zabune.
Suditi za sebe. Kada udaljavanja od mjesta prebivališta, Octavia, računalo je rekao da sam mogla putovati još 230 km. Dok sam vozio do kuće (a desetak kilometara ne idu), ta brojka pala na 130 km (!). Očito, onaj koji je otišao mi je to učinio vrlo i vrlo dinamično. Zatim se vratila do indikatora od 180 km, a onda pao 150 km i zaustavio mijenja, a ostao je stabilan za jako dugo vremena.
Naravno, potrebno je platiti učinkovitost. Pri brzini od 60 km / h na 6. stupnju prijenosa, ubrzanje se ne može brzo biti ubrzano po definiciji. Međutim, ako je vozač imao želju da se zamrznu ili ako priroda pokreta zahtijeva oštre ubrzavanje, za ovaj DSG ima sportski način rada. Sve je ovdje već drugačije, a dinamika Octavia je impresivna. Kao dio testa, i, i što se grijeh skriva, za vaše zadovoljstvo proveo sam na Moskovskim ulicama nekoliko mini utrka iz semafora. Protivnici u oba slučaja izvodi automobile s sportskim kompletom, temperamentalnim vozačima i vrlo moćnim motorima. Oba dvoboja koju smo pobijedili. Možda je podcjenjivanje suparnika (kao sportski automobil Skoda Octavia ne citira s nama), ali činjenica ostaje činjenica da su oba sportska automobila na početku brzo prošao u zonu pregleda retrovizora.
Ipak, moram reći da prilikom vožnje na stroju, kombinacija TSI + DSG-7 nije dala takvo zadovoljstvo kao TDI + DSG-6. I to je točka ovdje na slici 7. Vrlo kompetentni stručnjak u području automatskog mjenjača jednom mi je objasnio da za moderne automobilski motore (bez uzimanja u obzir čudovišta F-1 i slično) optimalan broj kutije kutije je šest. Sve što je više, kao što kažu, Ponte.
DSG-7 u sportu omogućuje vam da brzo napustite početak, ali prvi prijenos je vrlo kratak. Kada se preselite u drugu fazu, neka bude mala, ali kašnjenje. Kao rezultat toga, stvoren je jasan osjećaj da će se s smanjenjem broja prijenosa, jedan ubrzanje bi bilo brže. Možda je ovo samo osjećaj ...
Međutim, DSG-7 ima ručni način rada, a Škoda Octavia 1,8 TSI je opremljen krađe latice, što vam omogućuje da odvrnite motor na crvenu značajku bez ometanja procesa prijenosa. U ručnom načinu, dinamika overclocking postaje jednostavno nepristojan za grad automobila i Octavia 1,8 TSI je upravo kako slijedi, napunjena verzija je Octavia Rs.
 
Ubrzavajući, uvijek moraju misliti kako ćete usporiti. Ovdje problemi u Skoda Octavia 1.8 TSI nije. Njezin kočioni sustav u potpunosti odgovara dinamici automobila u cjelini.
No, upravljač nema tu definiciju, koja je opsjednuta jednim platformom Volkswagen golf. Ručka upravljača je nešto veća, inercija stroja (zbog dimenzija). Međutim, kontrolizacija Skoda Octavia je prilično dovoljno za vožnju običnih načina, čije se granice instaliraju prometni pravila. Da bi se procijenio rad sustava poboljšanja održivosti, nisam uspio na cesti su suha, ali tražiti prikladno mjesto i organizirati kretanje s bubnjevima jednostavno nisu imali vremena.
 
Zbog suhog vremena nije bilo moguće cijeniti sprej za automobil. U brzini naseljavanja prašine može se pretpostaviti da će Octavia biti dovoljno brzo. Međutim, sustav čistača / mrljaca naočala dobro funkcionira. Tu je samo uznemiren da kada je paljenje isključeno, horače koji se ponekad trzaju mogu govoriti o ne-ispravnim električnim čekićima njihovog pogona.
Sada se okrećemo osjećajima sjedenja u kabini. Skoda Octavia 1,8 TSI zvučne izolacije pouzdano pritisne zvuk motora u bazi automatski mjenjač. U sportskim i ručnim načinima, na gustima je već čuo, ali to je nezamjenjiv element odgovarajućeg stila vožnje. Nije ni čudo da su dizajneri različitih tvrtki napušteni glasom koji djeluje s hibridnim i električnim pogonom bez utrka zvuka, brza vožnja ne gubi nešto.
 
Suspenzija u potpunosti odgovara stanju ruskih cesta. Istina, ispostavila se da je buka na Shcherbat asfaltu, ali razlog se brzo pokazao. Skoda Octavia 1.8 TSI, kao što je automobil s sportskim karakterom, pomak u kontinentalnim sportskontact 2 sportske gume (veličina - 205/55 R16). Oni uvelike drže cestu, ali, naravno, donekle povećavaju razinu buke u kabini. Pa, za zadovoljstvo morate platiti.
U kabini lijepo. Zadovoljne zamišljene male stvari, na primjer, promet, smještene na stropu s udobnim dosegom s desnom rukom. U kutiji za rukavice nalaze se niša s isječcima, gdje je prikladno spremiti papir na cesti. Zaključavanje kutije za rukavice nalazi se ne na vratima, ali ugrađena u izgradnju torpeda zbog ova vrata postala je lakša, dakle, s drugim stvarima jednaka, dizajn će trajati duže.
Sustav pomoći za parkiranje dobro funkcionira. Istina, njegova osjetljivost može progutati preko vozača. Manevriranje na parkiralištu u blizini trave, nisam mogao razumjeti što su uhvatili senzori parkiranja. Pokazalo se da je izvor signala ... Veliki Burdock, koji je odrastao u sredini čistača. Međutim, kada je parkiranje bolje biti odmoran, nego ući u sve.
Nemoguće je reći dobre riječi na navigacijskom i medijskom sustavu Columbus. Na kvaliteti zvuka zvuka, to je inferiorno audio sustave skupljih automobila samo u dijelovima basa. Ali ovdje ne možete ništa učiniti: više volumena kabine, to su bolje rezonancije na niskim frekvencijama.
 
No, upravljanje sustavom je izvrstan uzorak intuitivnosti. Bilo je moguće ugoditi na željenu radio stanicu doslovno pola minute u isto vrijeme ne gledati u upute. Na isti način, bez knjige, put do kuće postavljen je u navigacijskom sustavu za nekoliko minuta. Gumbi za uokvirivanje i zaslon osjetljiv na dodir. Istina, samo za one koji znaju engleski jezik rusin verzije sustava još.
Jedini koji je vidio u kabini će defektati naslone za ruke putničkih sjedala. Ulažu se do lakta i drže im ruke na njih neugodno. Nije previše ugodno, iako mala, pobjeda dizajna nad ergonomijom.
 
Općenito, salon zbog promišljenosti i kvalitete izvedbe stvara osjećaj da ste u višoj klasi. Došao sam voziti na najboljim verzijama poslovne klase automobila koji su bili opremljeni ne bolji od oktavie fl i to je još uvijek kompaktan, iako blago redezamed.
Sažetak. Skoda Octavia FL 1.8 TSI čini ugodan dojam. Dinamika automobila je dobra, oprema, kvaliteta materijala i točnost postavljanja elemenata kabine jasno je iznad razreda od većine automobila masovne proizvodnje. Ambiente automobil košta 785 tisuća rubalja, osnovni trošak instaliranja elegancije 829 tisuća rubalja, trošak testnog automobila (elegancija s dodatnim opcijama) 1118 tisuća rubalja. Malo skupo za kompaktnu narodnu klasu, ali automobil je vrijedan toga.
Business AutoClub Hvala Scoda Auto Rusija za automobil predstavljen na probnom pogonu.
 
 

Izvor: Poslovni autoklub