Testna vožnja Skoda Fabia od 2007. -

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers pozivaju dame

Odabir grada, dobro opremljeni automobil je odgovoran posao, posebno na proljeće, pa čak i u krizi. U likovima, cijene i značajki tri automobila, Upućen je Sergej Voskresensky. Foto: Alexander Kulnav.
 
Oblici na postim, svijetle boje, okretni, ali ekonomična motorizirana motorna vozila. I njima kompaktne dimenzije i bogate (na mjestima čak i vrlo) opremi. Lako je i radosno upoznati proljeće, osmijeh lijepih djevojaka i održati veselo raspoloženje s tako malo automobila. Nije važno da se takvi automobili često smatraju ženskim. Usput, tko je odlučio da je sramotno da muškarci odlaze kod muškaraca?
Naravno, današnji suparnici nikako nisu jeftini. Cijene strojeva u bazi podataka izgledaju vrlo primamljivo: 350400 tisuća rubalja, ali kada se pojave automatski okviri, a odgovarajući im se odgovarajući motori i drugi izbočini, cijena lako prelazi pola milijuna. Ali ugodni su, osmišljeni, asertivni. Dakle, bez doživljaja kompleksa nasmiješimo se dame iz Skoda-Fabiya, Peugeot 207 i Chevrolet-Aveo!
Galant
Poziva se s obećavajućim osmijehom rešetke radijatora, prednjih svjetala s lagano izbočenim ušima vanjskih ogledala. Ima mekoću i šarm koji privlači pažnju i stvara osjećaj da je Peugeot-207, čak i u trendovskoj konfiguraciji, moderan i moderan individualist. Uredna unutrašnjost, meka plastika, slatki uređaji, koji su podesivi u dva smjera, upravljač povoljno naglašava značajke stroja. U isto vrijeme, još uvijek posjećujemo jednostavnu presvlaku vrata, previše obična prednja sjedala, uz kratki jastuk i ravna leđa. Ovom ćemo individualistu zamjeriti prema stražnjim putnicima, na koje iskreno krši. Ali općenito, automobil ne uzrokuje odbacivanje.
Osjećaj neke umjetnosti dolazi malo kasnije, kada se postupno riješite 207. godine. Morate posegnuti za upravljačem i spustiti upravljač, sami ste izrezali uređaje. Ne volim uvijek logiku prekidača upravljača i povećana ozbiljnost upravljača, stalno naglašena električnom energijom. Ali sve je to cvijeće na pozadini dojmova robotskog mjenjača koji se službeno naziva 2-tronic.
Motor od 90 konjskih snaga jednostavno je izgubljen iza namota prijenosa. Ponekad je još uvijek moguće osjetiti njegovu prikladnu bolnu i potpuno prijateljski, marljiv karakter. On pouzdano, čak i s spinovima, ubrzava automobil u višim stupnjevima zupčanika, omogućavajući izbjegavanje nepotrebnih zabluda. Ali sve se to događa kada je na brzinomjer već stotinu stotinu. Za početak, Peugeot konvulzivno trza se tijekom dodirivanja (kvačilo postavljeno u lirskom raspoloženju ne drži se u toku s akceleratorom). Zatim, u prvom prikladnom slučaju, okvir odabire najviši, peti zupčanik, a svako naknadno ubrzanje izaziva ga podrugljivo nesputanim prebacivanje. Naravno, postoje i latice s kojima možete aktivirati režim ručne kontrole. Jao, mala stanka nakon odabira pregršt prijenosa ... a robot se vraća na najviše. Diktator!
U našem Trojstvu, 207. je najtiši: dobro je uravnotežen bukom i vibracijama. Poput Lion Cub -a, čak i na zimskim gumama, on savršeno drži cestu i u zavojima nedvosmisleno nagovještava ni na koji način ne osrednje rukovanje. U ruskoj stvarnosti njegove suspenzije možda nisu baš ugodne: ponavljaju profil ceste previše detaljno. No, iznenađujuće su da su iznenađujuće solidni u malim nepravilnostima i prikladni su za aktivni stil vožnje. Općenito, prednosti
dosta je, ali i nedostaci, nažalost, dovoljno.
   
   
Ispravan
Potpuno je drugačiji. A poanta nije samo u tradicionalnijim konturama tijela ili je naglašena jeftinom uređenju unutrašnjosti. Ekspresivnost, barem vanjska, u ovome je najskuplja verzija Chevrolet-Aveo-a, sasvim dovoljna. Ali većina dizajnerskih rješenja podložna je praktičnosti.
Teško, odjeknu plastiku daleko su od sofisticiranosti, kao i izblijedjele kombinacije uređaja, veliki bagel ili ključ očito nije najmoderniji stroj od 4 brzine. U početku, ovdje čak i klimatska instalacija (u principu, ugodna i logična) izgleda kao neobično s drugog planeta. No, smjestivši se na visoko vozačko sjedalo i napravim nekoliko jednostavnih pokreta za podešavanje, odjednom razumijem: više i nije potrebno. Sjedalo je u pravu, usprkos domišljatim razmjerima. Volan se spojio s rukama, a same noge savršeno su postavljene na papučice.
Sve je jednostavno, naravno, prikladno, pa čak i kad sjedite iza sebe. Ovdje imate dijete! Jedino što je dosadna, mala, uska vanjska ogledala i preteška, masivna prednja nosača tijela.
Pa, trgovci ne mogu bez amaterskih nastupa! Očigledno, od viška osjećaja, testne aveo gume bile su opremljene s dvije (!) Velike većim od preporučenih (185/65R15 umjesto 185/55R15). S šiljcima, ove su gume pažljivo vidjeli line na gotovo svakoj ozbiljnoj neujednačenosti, pružile Aveo rekordno odobrenje ceste i, naravno, utjecale na pokazatelje vožnje
Dobro je što zahvaljujući žutom motoru (1,4 litre, 101 KS), automobil nije izgubio okretnost i bol. Nakon Peugeota, odmarate se u njemu, dvojac motora i prijenosa je tako logičan. Jednostavan početak, brzo ubrzanje, samouvjereno i istodobno mekani pomak zupčanika. U ovoj konfiguraciji, čini se da je AVEO iznutra proljeće, pa voljno slijedi papučicu gasa. Tamo je, istina, dosadni faktor je impresivna pratnja zvuka: buka guma, motor pjeva, s povećanjem brzine ovog zbora, aerodinamična arija se pridružuje.
Aveo bi se s Peugeotom mogao raspravljati u stvari glatkoće s jedinom razlikom što je Chevrolet pažljivo trese svoju dušu na sve vrste sitnica, skačući po šavovima i zglobovima, poput elastične gumene kuglice. Ali na valovima se automobil ponaša malo inteligentniji, a ne tako detaljno ponavljajući profil kolnika. I sigurno se automobili neće moći natjecati u rukovanju. Peugeot je osjećao školu, stil, postavke i čvrste tijela tijela, prazan, neinformativni upravljač i veliku želju za upravljanjem stražnjom osovinom u brzom zaokretu. Općenito, naravno, Chevrolet se dobro drži za put, ali zadovoljstvo upravljanja tim govori o drugom automobilu.
 
 
SRETAN
Skoda-Fabia u ukrasu sportskog izdanja sa stilskim bijelim krovom i urednim sportskim kompletom za tijelo vrlo je uočljiv na cesti. Istina, za sport, 6-stupanjski automatski nije predviđen ... Što ako želite biti lijep i svijetli i prikladni? Uzimamo kompletan set Elegancija i namotavanje i završetak. Cijena takvog podešavanja je 690 tisuća rubalja. A ovo je za izbačeni, ali potpuno običan stroj s motorom od 1,6 L/105 KS! Drugi, nažalost, nije pronašao reprezentativni ured Skoda
Ekspresivna anatomska sjedala vezena kožom i alcantara, to je, naravno, sjajno i vrlo prikladno. Sjednite, kao zalijepljeni, odaju počast obrascu, veličini i bočnoj podršci. Savršeno prilagođeno vozačkim alatima. Međutim, kad se s izgledom suočite s unutrašnjošću, čini se da su, umjesto lijepog i vjerojatno ukusnog bombona koje je vanjština obećala, skliznuli komad običnog, iako obilno uljenog kruha. Tmurna prednja ploča, dosadni uređaji i scenaristi zaslona stereo sustava i klimatske instalacije. Osjećaj nepotpunosti okolnog prostora ne ostavlja. Jer bi takav novac i oči trebali biti zanimljivi.
Motor, mjenjač i sve ostalo djeluju gotovo savršeno. Međutim, sport je završen na tome. Motor pouzdano obavlja svoj rad, stroj iz polu -germana pronalazi željeni prijenos, ali u ovom tandemu nema grama agresije. Nakon što ste temeljito potaknuli Fabia, odmah naletite na nezadovoljnu tutnjavu motora, što očito ne teže velikim brzinama. Dobar je u nježnijim načinima, trenutku i asertivnim pri srednjim brzinama. Ali vrijedno je pitati više snage svu snagu ulazi u tugu, monotoni zvuk, koji radije iritira sluh nego zabavan ponos.
Inače, Fabia je vrijedna imitacije: prilično je ugodno, privjesci dobro rade s većinom nepravilnosti, bez izazivanja neugodnih senzacija. Kontroliranost nije toliko izbočena kao Peugeot, ali općenito, Skoda se ne ponaša gore. Barem je to jasno i ispravno. A to je glavna prednost automobila.
 
 
 
 
Sinonimi kompaktnog bunara -biranja
Kažu da velikim gradovima trebaju mali automobili. Pa, danas ih ima mnogo. Nisu jeftini, ali oduševljeni raznim oblicima i slobodom dizajna. Kao i pojedinačni pristup filozofiji kompaktnog automobila. Netko preferira praktičnost, drugi ispadaju svijetle vrline.
Ostaje mi da dam nekoliko jednostavnih preporuka. Obožavatelji Peugeota trebali bi biti pažljiviji u odabiru mjenjača i podmiriti prilično specifičnu ergonomiju. U Chevrolet-Aweo preferiraju kvalitetu od emocija i pokušajte ne obraćati pažnju na buku. Pa, bolje je odabrati jeftiniji kostur. Neće puno izgubiti, bit će racionalniji i ne manje prikladno.

   




 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"