Testna vožnja Skoda Fabia od 2007. -

Usporedba preferencijalnih automobila. Socijalisti

Preživjeli smo: sada ne samo u provincijama, već i u najviše bijelih proizvoda Volga Auto Giant, oni su se opet počeli smatrati automobilima. Kako inače! Kriza je u dvorištu, u džepovima mnogih opet, i ne šuška, kao i prije, i odjednom takav dar: premijer je obećao da će subvencionirati zajam svima koji će kupiti novi domaći automobil po cijeni od UP -a do 350.000 rubalja
Sudionici u testu
Lada kalina
Škoda Fabia
Renault Logan
Fiat Albea
Kia spektri
Hyundai naglasak
Domaće nije samo Niva, Lada Kalina ili Priora. Domaće se također smatra onima čija je proizvodnja uspostavljena kod nas. Za ovaj okvir, za sreću, oni koji još nisu napustili ideju o nabavi automobila na kredit, u našem teškom vremenu su Kaluga Skoda Fabia, Moskva Renault Logan, Izhevsk Kia Spectra, Taganrog Hyundai Acents i dovršava fiat Albegi socijalno vozilo. Svaki od njih već je bio na našem testu, ali zajedno ih nismo prikupili. Međutim, nema tankog bez dobra: kriza, 2/3 stope refinanciranja središnje banke, ovlasti premijera nego što nema razloga da otkrijete koji automobil zapravo zaslužuje ući u sve teške. Pa, tako da je naša potrošačka usporedba bila točna, u jednom redu s tim strojevima stavljamo AvtoVAZ proizvod. Na kraju, njemu bismo trebali biti zahvalni na takvoj konceri. Uostalom, održavanje potražnje za proizvodima Volga Auto Giant -a i bio je temeljni uzrok takve vladine odluke.
S Ladom Kalinom i početak. Zašto je uzeta, a ne priora? Bez obzira na to, Kalina je u višoj fazi razvoja od reinkarniranog deset. Međutim, svježina ovog modela je relativna, vrsta natrag u budućnost. Pojavila bi se prije 10-15 godina, a pozvala bi se u potok. Danas je sve što jest u doslovnom i figurativnom osjećaju prošlog stoljeća. Ipak, jest i mnogi će ga morati pojesti. Vjerojatno je da većina ne bi imala takvo jelo za okus da nije bilo ozbiljne gravitacije u obliku velikog broja opcija. Štoviše, čak i nakon što punite automobil po kapacitetu, nećete se približiti dragocjenim 350 000 rubalja. Ne možete popustiti činjenicu da automobil ne izgleda kao bijela ovca. Dizajn je prilično moderan, ne ljepota, naravno, ali nije cvijet, već bobica. Aleliran i unutrašnjost. U njemu je nešto moderno, šteta je što se materijali iz kojih je šivao ne može pohvaliti novitetom. Da, a kvaliteta performansi nije tako vruća: ovdje i ovdje postoje oblačno ili netočno uklapanje elemenata. Što se tiče praktičnosti i prostora, automobil nema posebnih problema s tim.
Problemi počinju kada krenete na put. Drhtanje tijela i sve što je pričvršćeno na njega čim lijeva noga počne oslobađati kvačilo, naizgled, ni na koji način ni na koji način ne sramoti one koji su dizajnirali prijenos. Oni koji su razvijali električni servo upravljač električnim servo upravljačem nisu bili previše zbunjeni. Oprostite, ali kad se upravljač rotira, kao da više nije pričvršćen ni na što, nije lako kontrolirati automobil. Ali dobili smo naj ugodnije iznenađenje kad je došlo vrijeme da se zaustavimo. Da bi glatko kočio na ledu, nitko nije uspio, kotači su se neprestano provalili na jug. Ne postoji informativni sadržaj papučice. Bez obzira na to, sve se to kreće, što znači da se Lada Kalina može smatrati prometnim sredstvom. Što se, u stvari, dokazuje dovoljno na našim cestama.
Hyundai Accent je također puno na ulicama. Što je razumljivo, jer je na samom početku svoje povorke u našoj neizmjernoj domovini, on, sto posto Korejac, za mnoge postao prvi novi strani automobil. U TaganRogu je model registriran 2001. godine, a do danas se smatra jednim od najboljih domaćih stranih automobila. Popularnost naglaska također svjedoči činjenica da, bez obzira na to kako smo pokušali pronaći automobil s ručnim kutijom za test, nismo uspjeli. Saloni uopće ne drže naglasak u parku testne vožnje, motivirajući to činjenicom da je automobil već poznat svima. Općenito, samo je jedan trgovac pronašao besplatan automobil, ali s automatom.
Međutim, ovaj put nije bilo posebne potrebe za usporedbom automobila prema dinamičnim karakteristikama, bolno je pokupilo šarenu publiku, pa su odlučili biti zadovoljni onim što jest. Unatoč svojim godinama, Accent još uvijek može zakačiti čak i razmaženu dušu automobila. Nije zvijezda modnih pista, naravno, ali sigurno nije gore od iste Kaline. Što se tiče salona, \u200b\u200bistovremeno je ugodan i dosadan. Čini se da je prikladno, ali nema se čemu radovati u očima, a mjesto na stražnjoj sofi nije dovoljno, u vezi s kojim je bilo kakvo miješanje vozača koji sjedi iza vozača dano u stražnjem dijelu potonjeg ponekad ne Vrlo ugodna masaža. Pa, barem je takva opcija dostupna, ali za novac koji trebate upoznati, automobil nije poput klima uređaja, čak ni zračni jastuci vozača nisu. Ipak, takav automobil može biti u obitelji. Štoviše, nema sumnje u njegovu pouzdanost. Jedino što je pomalo alarmantno je da su ljudi samo malo viši od prosjeka, a izlazak iz automobila nije baš prikladno. Čak i s srednjim rastom u salonu, zbog niskog krova, morate doslovno puzati. Ali to je posebno, jer u protivnom automobil zaslužuje samo pohvalu u svojoj klasi, naravno, zbog svog novca.
Ali Fiat Albea je još uvijek prerano da bi razmišljao o takvoj zavidnoj popularnosti kao na akcentu. U Europi je model poznat od 1996. godine, ali na našem se tržištu pojavio dvije godine prije početka montaže u Tatarstanu, to jest 2004. godine, i imao je tursku dozvolu rezidencije. Međutim, najvjerojatnije, čak ni to ne dopušta da automobil preuzme vodeću poziciju u prodaji. FIAT brend je ono što, ako se ne odvrati, mnogi ih sigurno alarmiraju. Kako kažu, jeli su. U međuvremenu, unatoč svojoj 13 -godišnjoj povijesti, Albea se etablirala kao potpuno pouzdan automobil. Ne bez grijeha, naravno, ali ipak, sasvim je dobro postati voljen i jedini. Čak i ako nije tako lijep kao njegova druga talijanska rođaka, još uvijek je jasno da su bili uključeni u dizajn ovog stroja. Bez puno entuzijazma, ali ipak. To je posebno uočljivo u unutrašnjosti. Postoji nešto u njemu što tvori pozitivnu sliku automobila u cjelini. Posebno mi se svidio Shield Instrument: vizualni primjer dizajnerskog pristupa koji ne ide protiv funkcionalnosti. Sve je u redu i s unutarnjim dimenzijama. Čak ni visoka osoba ne vrši pritisak na glavu. Ali u širini mjesta nije dovoljno. U svakom slučaju, trojica na stražnjem sjedalu su prepuna. Nije loša Albea i u pokretu. Međutim, s obzirom na dovoljno velik klirens u zavojima, automobil opipljivo pada. Ali na lošem putu zbog dugog ovjesa, to je bilo možda najbolje. Motor sa 77 -kožnim snagama nije bio previše glup. 13,5 sekundi do stotina, naravno, nije najzaštitniji rezultat, ali zadaci prije ovog automobila su potpuno različiti i potpuno se bavi njima. A beznačajna potrošnja goriva trebala bi u potpunosti napraviti ovaj automobil da automobil.
Svi su se svidjeli. Kvaliteta pogubljenja, podignuta u kult pokroviteljstva Nijemaca, doslovno zasićena ovaj slavenski automobil. Kao što izreka kaže, s kojom ćete biti, dobit ćete od toga i slavu stvaracu da ste stekli upravo ono što je potrebno. Ovdje više nećete naći izbočen ili susjedni odjeljak rukavica. Međutim, ova vrlo kvaliteta odigrala je okrutnu šalu s automobilom. Činjenica je da su samo dvije konfiguracije prikladne za istih 350 000 rubalja. Ne samo da ne zadivljuju obilje opcija (zbog kojih ih prodavači Skoda nazivaju Viburnum), već imaju i samo dva 1,2 -litre tri -cilindrična motora s ne najzaštitnijim karakteristikama u arsenalu. Od pluseva može se primijetiti samo više od skromnog apetita. U takvoj konfiguraciji u testnim parkovima nema automobila, uvoze ih jedinice, a amater, da tako kažem. Više ili manje satova Fabia postaje samo s motorom 1.4. Tada je da potencijalni ugrađeni u ovaj automobil počinju otkrivati \u200b\u200bdizajneri. Ali cijena jačeg automobila u preferencijalnom zajmu, nažalost, ne pada. Dakle, da biste u potpunosti uživali u automobilu i da se ne osjećate bolesno u pravom redu na autocesti, morat ćete dati sve najbolje.
Renault Logan izgleda najprofitabilnije u ovoj stranci. Za početak, prvotno je stvoren kao društveni automobil. Osim toga, za novac koji je premijer izrazio, ovaj se neviđeni automobil može uzeti u prilično naprednoj konfiguraciji i s prilično moćnim motorom. Da, Logan također nije zgodan čovjek. I do danas, mnogi za ovaj pozivaju izbor faktorovog klika. Međutim, ogroman broj zapisnika na našim cestama ukazuje na potražnju za ovim Renaultovim modelom. Voluminozni prtljažnik, poput kanti domovine, prostrani salon, koji se može dobiti praktički bez savijanja, a izuzetno udoban i dugotrajni ovjes obavio je svoj posao. Međutim, to ne znači da je automobil lišen nedostataka. Na primjer, kako se to moglo dogoditi da je kut nagiba središnje konzole negativan? To nije samo ružno, već je jednostavno nezgodno, jer je bio na samom dnu ove brade da se nalazi upravljački sustav upravljanja i klimatizacijski sustav. Ili zašto upravljački stupac nema prilagodbu, barem u kutu nagiba? Da, prikladno je sjediti iza Renaulta Logana, ali bilo bi još prikladnije i bez obzira na rast i ten. Uostalom, on je jedan od svih koji je lišen ovog protivnika. I zašto je normalna veličina vanjskih ogledala odjednom postala atribut prestiža. Činilo nam se da je to, prije svega, atribut sigurnosti. Ipak, ako odbacite sve ove sitnice, Logan se može nazvati istinski narodnim automobilom.
Kia Spectra prije početka proizvodnje na IZH-AVO-u bio je poznat našem potrošaču samo u Vileu. U međuvremenu, u jednom trenutku ovaj automobil nije bio ništa više od Mazde 323. Godine 1993. počeo se okupljati na Kiji kao Sephia. 2002. godine preispitao se i, nakon što je primio novu, povećanu platformu iz Kia Rio, preimenovan je u Spectra i usput, u Americi, postao je pravi demon-prodavač. Zbog toga je model zainteresirao grupu tvrtki SOK, koji je svojedobno oživio OJSC IZH-AUTO. Izvana, stroj ne ostavlja snažan dojam. Uobičajeni omot, koji je u 90 -ima tisuće utisnuo u Japan. Nisu mogli ozbiljno promijeniti izgled automobila i ogroman broj plastične kirurgije, koji je tijekom svoje trijumfalne povorke na sjevernoameričkom tržištu bio spektri. Ali uz sve to, automobil izgleda uredno i čak čvrsto utječe na njegovu veličinu. Unutra ne postoje dizajnerski užici, sve je jednako jednostavno, pa čak i dosadno. Međutim, to salon ne čini neugodnim ili ne -funkcionalnim. Budući da je japanski u jednom trenutku, Spectri do sada nisu izgubili ove značajke, u vezi s kojima je racionalnost u prvom redu. Rezultat je sve razuman, jednostavan i pouzdan. Automobil je također ugodan za kontrolu. Ništa izvanredno, ali sasvim prihvatljivo. Na prisutnost neovisnog ovjesa utječe i ispred i ispred. Automobil piše lako se okreće, bez posebnih rola, a to je naj ugodnije bez neprofitabilnih rušenja. Štoviše, sama ovjes pruža udobnost dovoljnu za naše ceste.

Lada Kalina. 314347 Rub.
Vožnja
Prazni upravljač, ne -informativne kočnice. Plussa samo više ili manje frisky dinamika. Općenito, morate stalno biti za volanom.
Salon
Prilično je prostran i čak prikladan, također je ugodno da se volumen prtljažnika može mijenjati manipulacijama s leđima stražnjeg reda sjedala.
Udobnost
Kao što kažu, bolje je ići loše nego ići dobro. Međutim, postoji sve što je potrebno u maksimalnoj brzini.
Sigurnost
Automobil je opremljen svime što Avtovat danas ima.
Cijena
Atraktivan.

Mišljenje
Igor Kuznetsov, 47 godina, automobilski novinar, vožnja u vožnji 20 godina, putuje u Nissan Qashqai
Sa strane Viburnuma izgleda prilično izdržljivo. Naravno, nema se što uhvatiti na oko, međutim, proporcije i oblici Volga niskog profila su u ravnoteži jedni s drugima. Općenito, automobil ne uzrokuje mnoge emocije. Ali, što je najvažnije, nema negativnih. Salon je utkan iz kontradikcija. Izgled je na razini, a izvedba je tako -tako. Posebno smanjuje kvalitetu korištenih materijala i montaže. Tijekom pokreta, osjet polu -ispunjene suštine stroja pojačava se. Šokantne vibracije na kutiji s polugom i nejasno uključivanje zupčanika, potpuno prazne i stoga nerazumljive upravljačke kotače, neadekvatne i ne -informativne kočnice daleko su od kompletnog niza užitaka. Općenito, upravljajući Kalinom, nećete morati propustiti. I samo je cijena ugodna u ovom stroju.
 
 
Hyundai naglasak. 329 700 RUB.
Vožnja
U rukovanju, ovaj automobil zvijezda s neba, naravno, nije dovoljan, ali nema problema da se osjećate samouvjereno na kolu u ovom automobilu.
Salon
Prihvatljiva kvaliteta izvršenja, kao i prilično promišljena ergonomija, omogućuje članu fokusa s određenom utjehom.
Udobnost
Klima uređaj koji nije prisutan u konfiguraciji za ovaj novac neće dodati udobnost.
Sigurnost
Ako vas sigurnosni pojasevi mogu utješiti, onda ne bi trebalo biti problema.
Cijena
Na razini.

Mišljenje
Andrey Mashnin, stari 45 godina, puštao urednika, vozeći se 10 godina, putuje u Mitsubishi Galant
Kao osoba koja je dugo i napokon prešla na automatski mjenjač, \u200b\u200bzamolio se za ovaj test jedini automobil s mitraljezom. Morao sam proći kroz cijeli grad naprijed -nazad, pa je ideja o modelu dobila sasvim dovoljnu. Bilo je sumnje hoće li se stroj povući s motorom samo 1,5. Dok je jedan vozio, sve je bilo u redu. Peppy počinje od semafora, bez lutalica. Ali kad su se vratili u automobil tri -pomak, motor se počeo nervirati na ubrzanje. Salon je skroman, izgled je također nijedan, ali ako vam treba automobil za samo vožnju, tada je naglasak vrlo prikladna opcija. Uopće nema negativnosti, a ako se prisjetite Zhiguli iz kojeg sam započeo, pa se bilo koji strani automobil čini savršenstvom. Idealna opcija je dobar, skroman automobil za dobru, skromnu osobu.
 
Fiat Albea. 339000 RUB.
Vožnja
Unatoč prilično mrtvom motoru, automobil se ipak samouvjereno drži u potoku. Utječu se na stope zupčanika i zupčanika.
Salon
Ne možete ga nazvati posebno prostranim, ali za četiri mjesta dovoljno.
Udobnost
Čak i u osnovnoj konfiguraciji, automobil je prilično ozbiljno opremljen raznim vrstama opcija. Nedostatak klima uređaja minus.
Sigurnost
Zračni jastuk vozača je već nešto.
Cijena
Natjecateljski.
 
Mišljenje
Tikhon Sikuler, 26 godina, dizajner, iskustvo vožnje od 8 godina, putuje u Ford Focus II
Iznutra, Fiat Albea izgleda svježe i čvršće nego izvana, sa svojim dovoljno običnim izgledom. Ergonomija također nije loša: dobar, bucmasti upravljač, ručica kutije se lako i očito prebacuje, ugodno vozačko sjedalo ima bočne rolete koji će pomoći ostati u sedlu, jer se u zavojima Albea primjetno valja. Istina, s mojom visinom od gotovo 190 cm, sjedalo je moralo biti premješteno na kraj, a nećete zavidjeti stražnjem suvozaču koji je sjedio iza mene. A za tri putnika stražnji kauč je skučen. U pokretu mi se svidio Fiat: motor sa 77 -kožnim snagama neočekivano je omogućio da ostane samouvjereno u gradskom toku, a u uglovima, unatoč rolama, limuzina je pouzdana i predvidljiva. Visoki klirens i veliki intenzitet energije ovjesa omogućava bez straha da prevladaju slomljenu zemlju u ljetno prebivalište.
 

Skoda Fabia. 334000 RUB.

Vožnja
Naravno, ne oduševljava motorom od 1,2 litre dinamike, ali nemoguće je žaliti ili na upravljivost ili kočnice.
Salon
Nije najprostraniji, ali najkvalitetniji. Osim toga, sklopivi leđa drugog reda sjedala omogućuju ovo lako pretvoriti obiteljski automobil u obiteljski kombi.
Udobnost
Sve bi bilo u redu, ali izolacija buke očito ne doseže opću razinu kvalitete automobila.
Sigurnost
Za taj novac, samo pojasevi i jastuk vozača.
Cijena
Visoko.

Mišljenje
Oleg Kalaushin, 39 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 21 godinu, putuje u Renault Logan
U Skodi Fabia gotovo sve voli. Dizajn je moderan, salon mu je praktičan i osmišljen, a materijali iz kojih je skriven nije dat jeftinošću. Fabia je lako i gotovo besprijekorno kontrolirana. Nema potrebe da se naviknete, samo su sjeli i otišli. Međutim, ono što u njemu nije dovoljno je mjesto. Vozač u tijelu za volanom više nije tako prostran kao što bismo željeli. Ako se putnik spusti pored istog kože, onda to čak i postaje pomno. Donji dio središnje konzole definitivno će se ometati s visokim vozačem, dodirnuli ste ga svaki put. S tim u vezi, to će to gledati, preporučujem da prije svega sjednem u njega, i ne samo od sebe, već, tako reći, posada u punoj snazi \u200b\u200bi tek nakon toga donijela konačnu odluku.
 
Renault Logan. 340200 RUB.
Vožnja
Predviđamo dovoljno automobil, u vezi s kojim nema problema s upravljanjem. Motor od 1,6 litara je dovoljan.
Salon
Najstrašniji od onih koji su sudjelovali u ovoj usporedbi, ali ne i savijanja, a uklonjivi stražnji dio drugog reda sjedala ne dodaje praktičnost uporabe.
Udobnost
Najveći plus je ovjes. Čak i na otvoreno slomljenim cestama, automobil ne pleše uz cestu.
Sigurnost
Za ovaj novac postoji samo vozački jastuk. Druga opcija jastuka i ABS -a.
Cijena
Adekvatan.

Mišljenje
Alexey Smirnov, 37 godina, dizajner, vožnja 7 godina, putuje u Volvo 940, Renault Logan
Možda su najjači dojmovi suspenzija. Logan je čak ugodno kretati se kroz izbočine. Osim toga, prtljažnik: 510 litara nema puno višeg automobila. Dostojno odobrenje, opet, zna njegov posao! Postoji i vidljivost: veličanstvena u svim smjerovima. Logan se može pohvaliti salonom. Ugodno i prostrano.
Globalni minus ne postavljaju leđa stražnjih sjedala. Jedan element možete samo odvajati pomoću ključa. Štoviše, ako nešto treba prevesti, ovo će se leđa morati negdje ostaviti. Nepoznato. Što se tiče ukrašavanja unutrašnjosti, mogli su se prekriti malo više. Čini se da je ispalo malo užurbano. Općenito, automobil je dostojan. Lijepi dojmovi.
 

Kia Spectra. 349000 RUB.
Vožnja
Neovisna suspenzija svih kotača daje automobilu dobro rukovanje. Vrijedna je pohvale i dinamike, međutim, brzinom iznad prosjeka, motor počinje glasovati.
Salon
Umjereno, umjereno prikladno i umjereno moderno. Prisutnost 40/60 stražnjih sjedala koja se savijaju u omjeru dodaje praktičnost uporabe.
Udobnost
Dugo putovanje ne bi trebalo postati opterećujuće. U svakom slučaju, za vozača.
Sigurnost
Dva zračna jastuka.
Cijena
Natjecateljski.
Mišljenje
Stanislav Shustitsky, 55 godina, automobilski novinar, vozačko iskustvo 24 godine, putuje u Chevrolet Lanos
Kada kupujete okladu na Spectra, morate jasno odlučiti u prioritetima. Malo je vjerojatno da će joj se pojaviti pobjeda, a unutrašnjost ne sjaji inovativnim rješenjima. Ali motor je dobar, dobro radi na dnu i prilično veselo ubrzava automobil. A ulični trkači poštuju RS natpisnu pločicu, fiksiranu na poklopcu prtljažnika spektra. Istina, samo povećana buka motora pri velikim brzinama može govoriti o nabijenom automobilu. Rad suspenzije za tvrdu četvorku: umjereno mekan, ali ipak se uspješno nosi s nepravilnostima naših cesta. Prevrtanje servo upravljača s dobrim povratnim informacijama Dobra stabilnost tečaja općenito, cijela stvar su prioriteti.
 

Naša presuda
Pa što preferirati? Ne bismo dali nedvosmislene savjete, ali ako pravilno dajemo prioritet, tada bismo i dalje stavili Renault Logan. Ima najveći od svih onih koji su bili na testu, salon, a jedan je od rijetkih koji je stvarno dobro opremljen za taj novac. Osim toga, dobro je prilagođen našoj stvarnosti. Dat ćemo drugo mjesto, možda, Fiat Albea. Ona nije tako prostrana, ali kakva klirens i veličina prtljažnika! Da, i unutrašnjost se primjećuje. Treće mjesto je definitivno za Skoda Fabia. S takvim motorom, naravno, teško joj je natjecati se s ostatkom na jednakoj osnovi, ali s kojima se ne možete svađati, to je s kvalitetom performansi. Prema ovom pokazatelju, definitivno je otišla daleko ispred svojih protivnika. Što se tiče Korejaca, obojica su na istoj razini. I neka spektri, međutim, više naglašavaju da prvi, da drugi automobil više nije prva svježina. Međutim, stari ljudi do danas mogu započeti s drugima, mnogo modernijim automobilima. Konkretno, čisto ruska Lada Kalina. Danas je nažalost konkurentna samo u cijeni i u broju opcija koje su u nju ispunjene.
 
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [travanj 2009]