Testna vožnja Skoda Fabia od 2007. -

Zlatna piletina

Ažurirano, Skoda Fabia je značajno porasla i sada riskira gubitak popularnosti dostupnog Volkswagena. Zašto platiti više?
Druga generacija Skoda Fabia predstavljena je na sajmu Auto u Ženevi u ožujku 2007. godine. Do sada je ažuriran samo hatchback, a Fabia Sedan i Combi još uvijek se nude sa starim tijelom. Nova Fabia ne nalikuje maloj generaciji, ali što se još promijenilo u Škodi, osim dizajna? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, uzeli smo Skoda Fabia 1.4 u ambicioznoj konfiguraciji sporta na testnu vožnju.
Dugo je poznato da kompaktni urbani automobili trebaju biti svijetle, zasićene boje. To je veselo žuta mrlja na prljavom snijegu mulja, koja je prva senzacija nove fabia. Lukavi škljocanje prednjih svjetala, poput prikolice Skoda Roomster, nevidljivi crni regali a la Mini Cooper također su nadahnuli Suzuki Swift. No, unatoč citiranju, automobil izgleda svježe, pa čak i moderno. Hatchback je porastao 22 mm duljine i visine 48 mm. Ali, kako se ispostavilo, ne samo u dimenzijama
Čuvši troškove stroja, želim ponovo pitati: Koliko?! 24.500 dolara?! Da, naša Fabia s 1,4-litarskim motorom i mehanikom plus dodatna oprema namotala je metar na količinu koja nije šteta za dobro opremljeni model klase golf! Štoviše, Mazda3 ili Opel Astra imat će približno iste opcije lijevanih diskova, sustava stabilizacije, prozora, tempomata (Gospodine, zašto je on?), Parctronics, glazba s mp3, klimatska kontrola, pa čak i rotacijska svjetla, naravno, dobro, dobro , Dobar, dobar, ali Fabia još uvijek ostaje mali stroj s skromnim motorom, ali cijena mu je poletjela na nebo. Da, i ništa atletski, osim kožnog upravljača od tri spoja i sjedala s bočnom potporom, ovdje se ne primjećuje.
Ali sjedala su dobra! Da biste ušli u njih s udobnošću i odabrali prikladno slijetanje, neće biti poteškoća, čak je i podešavanje u visini. Volan je podešen u dvije ravnine u vrlo velikom rasponu, ali vodoravni džojstik postavki zrcala nije se svidio kako drhtavi video nije tako lako dati ogledalima u pravom položaju. Prekidači upravljača pomalo su preopterećeni: pored uobičajenih funkcija, također mu je povjereno kontroli računala na brodu, a krstarenje je označena značajka svih Volkswagen automobila. Plastika je očekivano tvrda. Samo jednom odnekud kriket pjevao je, ali, očito sram svoje neprimjerenosti u čvrstom njemačkom salonu, brzo je utihnuo. Teško je sakriti da je Fabia usredotočena na djevojke, ali zašto se onda zrcalo šminke ispod vozačevog vizira izgubi, jesu li uštedjeli, po takvoj cijeni? Dobra je barem ogromna obrva između vizira koju nije zaboravio. Fabia ima dvije kutije za rukavice, ali obje su vrlo male, ali donje se hlade.
Najozbiljnija tvrdnja o ergonomiji je neuspješan naslon za ruke između sjedala. Uklanjanje automobila s parkirne kočnice je neugodno, čak i ako se naslon za naslonje naginje, zauzimajući okomit položaj. U blizini ručne kočnice nalazi se priključak za povezivanje iPod MP3-player, ali sam radio, unatoč brojnim postavkama, zvuči prilično osrednje, što odgovara statusu stroja, ali ne odgovara njegovoj cijeni.
Dakle, vrijeme je da se pridružite gradskom potoku i razrijedite mulu malo svijetlo žutu! Bačena oštrica ključa, u najboljim tradicijama Volkswagena, okreće 1,4-litreni motor kapaciteta od 86 KS. Za nas je pokret počeo straga, gdje su se opcionalni senzori za parkiranje pokazali u cijeloj boji, pored zvučnog signala, on prikazuje shematsku udaljenost do prepreke na radijskom zaslonu i pokazuje na koju stranu prijetnje čeka. Iako bez njega nema pritužbi na vidljivost, a dimenzije automobila su manje od 4 metra, što ne uzrokuje posebne probleme na parkiralištu.
Papučica gasa je potpuno bez težine, u početku čak želim sumnjati u njegovu prisutnost. Ista svjetlost i poluga transfera, a potezi su vrlo mali i jasni. Uživat će u čak i sportskim orijentiranim muškarcima ako se odjednom nađu iza volana Fabia.
Pedala kočnice također je podešena na vrlo nježno netočno pritiskanje na nju može se pretvoriti u neugodno iznenađenje i za putnike i za vozače koji se kreću iza.
Euro-4 zadali norme Euro-4 sporo se povlače na dno, ali nakon 3.000 o / min pokupi se veselo i s tutnjavom, iz kojeg izolacija buke ne štedi, žarko nosi lagani stroj prema naprijed. Ogledala u žutom okviru ne samo da oduševljavaju oči na pozadini kišne ceste, već se razlikuju i u dobroj vidljivosti. Suspenzija je Europska, ali zbog male mase posrednih policajaca, pa čak i tramvaja Fabia Trams koji skaču iznenađujuće tiho. Još veća udobnost može se postići ako napustite opcionalne 16-inčne kotače s gumama s niskim profilom u korist 15-inčnih prikladnijih na malom stroju. Fabia se kontrolira vrlo oštro, ali istovremeno sigurna. Reakcije na odstupanja janjetine su munje brzo, ali gotovo je nemoguće poslati skoku u klizanje, čak i ako deaktivirate sustav stabilizacije: automobil se razlikuje prema izraženoj nedovoljnoj rotaciji.
Fabia je dobro probavljena i velike brzine prilično su prikladne za udaljeno putovanje, ali takvi se testovi s poteškoćama daju nakon 130 km/h, potrošnja goriva se eksponencijalno povećava, a bolje je zaboraviti na pretjecanje pri takvoj brzini. S mirnom vožnjom, Fabia je prilično ekonomična, ako ne drhtava, tada se u gradu lako uspijeva uklopiti 8 litara na sto, ali tako da vozim stroj s oštrim kotačem, pa čak i takva svijetla boja je dosadna, a kada kada Vožnja, potrošnja skače do 10-12 litara na 100 km. Naravno, ne biste trebali razgovarati o vožnji 1,4-litrenog motora, ali osjet vožnje je vrlo dinamičan, a sam žurni i manevrirajući stroj privlači oči susjeda u potoku.
Deblo je u usporedbi s prethodnom generacijom porastao sa 260 na 300 litara, a sa presavijenim sjedalima, volumen je 1163 litara. Usput, ispod poda nije pristanište, već rezervat pune veličine. Na stražnjem sjedalu možete oduzeti tri putnika, iako je malo vjerojatno da će se osjećati vrlo ugodno. Ali dva, ako, naravno, nisu visoki dva metra, prilično će se dobro smjestiti.
Naravno, nije potrebno imati 637.000 rubalja za pristupanje novoj Skodi: Trošak osnovne verzije s 1,2-litarskim motorom od 70 konjskih snaga i 5-stupanjskim mehaničkim mjenjačem počinje od 339.000 rubalja. Istina, ova cijena uključuje samo jedan zračni jastuk i pojačalo upravljača. U konfiguraciji Ambiente, koja je skuplja od 40 000 rubalja, postoji ABS, računalo na ploči, zagrijavanje prednjih sjedala i drugi jastuk. Klima i glazba morat će se naručiti odvojeno. Stroj se nudi samo s 1.6 -litarskim motorom, a izvodi samo Elegance. Cijena je nebo -s 543.000 rubalja. Ali Sport, koji je s nama posjetio test, iz nekog razloga dodijelio je samo skromni 1,4-litreni motor. Cijena takvog stroja bez dodatne opreme je 449.000 rubalja.
Dakle, oni koji žele Fabia, pa čak i u dobroj konfiguraciji i mitraljezom, morat će ozbiljno izbaciti. Takve neskromne oznake cijena konačno lišavaju Fabia nekada vrlo uspješnog dostupnog Volkswagen -a. Ažuriranjem rizika od sastava Skoda napokon je izgubio najnovije kupce. Ako je u vrijeme Felicije, a zatim prva generacija Octavia i Fabia, češka tvrtka mogla se boriti za vođenje prodaje pod jednakim uvjetima, sada je marka bila fiksirana samo u drugom deset i nema izgledi za rast posebnih . Možete shvatiti što prodavači španjolskih sjedala za dizajn traže puno novca, Nijemci iz Volkswagen obećavaju kvalitetu, respektabilnost Audija i što platiti trgovcima Skoda potpuno je nerazumljivo
Tekst: Svetlana Aleeva.
+
Jebeni izgled
Dobro rukovanje
-
Salon unserfantal
Neugodan naslon za ruke
Visoka cijena
 
Cijena testiranog automobila iznosi 24.500 dolara

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Daljinski središnji dvorac
Klima uređaj
Mono kontrola klime
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Putopisno računalo
Luka s električnim pogonom
Parktronike
Osvjetljenje prednjih svjetala
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač pune veličine
Krstarenje
Ksenonska prednja svjetla
Tehnički podaci
Tijelo
Tip karoserije s 5 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 300/1163
Opremljena masa, kg 1060
Puna masa, kg 1575
Duljina, mm 3992
Širina, MM 1642
Visina, MM 1498
Baza kotača, mm 2462
Cleas Cleacens, MM 150
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1390
Promjer cilindra/klipni hod, MM 76.5/86.9
Stupanj kompresije je 10,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 865000
Maksimalni moment, NM/RPM 132/3800
Prijenos
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Prednji pogon
Prednji ovjes neovisan, McPherson
Stražnji ovjes je polu -ovisan
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su bubanj
Gume 195/55R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 174
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, sa 12,3
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 8.6
ciklus zemlje 5.3
mješoviti ciklus 6.5
Kapacitet spremnika goriva, L 45
AI-95 gorivo
 
 
 
 
   
 

Izvor: Carclub.ru