Testna vožnja Skoda Fabia od 2007. -

Najbolje neprijatelj dobra?

Vidjevši ove automobile na fotografijama, nemojte žuriti da se pomicate zvono za volanom. Doista, oba Skoda već su se pojavila na stranicama časopisa. Ali još više vrućih hatchbacks -a palo je u naše ruke. Bili su podešeni WKR -om.
 
Pritisak je skočio

Da, evo, ispada, još jedan šesti zupčanik! A Octavia RS ponovno se prebacuje na dinamometrijsku cestu Dmitrovsky trening terena. Činjenica je da se metode mjerenja elastičnosti i maksimuma za automobile s pet i šesterostupanjskim mjenjačima razlikuju. Dakle, Crvena strelica nastavit će secirati zrak po granici.
 

Sustav stabilizacije u akciji: stražnji kotač se usporava. Za razliku od kontrolera motora, postavke ESP -a nisu se promijenile. Rezultat, međutim, nije bio impresioniran: u ovom slučaju šesta oprema samo će zabaviti ponos vlasnika i uštedjet će malo goriva. A razlika u maksimalnoj brzini je samo 4 km/h. Iako je, vjerojatno, za nekoga čak i takav porast.
 
Ali, u stvari, to nije glavna stvar u najbržim Oktaviji. Automobil mito prvenstveno svojom svestranošću. Gotovo se ne razlikuje od svoje flegmatične braće u uslužnom programu, ali već u bazi podataka ima bogat kompletan set. Na zalihama i senzorima za parkiranje, i Xenon, te CD odmaralište s punim radnim vremenom. Kvaliteta audio sustava, međutim, nije izazvala entuzijazam: bez obzira na to kako se igrate s postavkama, nećete postići savršeno uravnotežen zvuk.
 

Fabia RS je izvrstan gradski hatchback, kompaktan i vrlo brz. I naravno, iskreni znakovi proračunskog modela, poput stropnih olovki bez mikrolifta. S visokom kvalitetom unutrašnjosti općenito, ovu disonancu doživljavate kao dodatnu potvrdu mjesta Skode u korporativnoj hijerarhiji. Recimo, golf golfovo i Octavia
 

Izgled je skromno da je Skoda opremljen samo mehaničkim mjenjačem, ali to uopće neće uznemiriti one koji svjesno idu kupiti takav stroj. Uostalom, motor je ovdje zaista lijep: dva -litera, s izravnom ubrizgavanjem i turbopunjenom. Prilično je opterećena laganom vožnjom u prometnim gužvama i istodobno divno reagira na velike brzine. S dinamičnom vožnjom, strelica tahometra može se lako dopustiti na sedam tisuća. Tek tada će se motor manifestirati u cijelosti. Moguće je da će se netko nekome činiti suvišnim.
 

Kao, međutim, unutrašnjost. Jeftini materijali i lakonski dizajn nadopunjuju samo brendirani dodaci. Zašto inače odabiru vruće hatchback, a zatim ih daju rukama tunera? Naravno, u potrazi za dijelom adrenalina. Nakon što je motor dobio novi kontrolni program, njegov se potencijal trebao povećati. Prema WKR -u, povećanje snage je 60 KS! Ovo je ozbiljna primjena, jer će u ovom slučaju dinamične mogućnosti biti usporedive sa sportašima poput Mitsubishi Lancer Evolyushn ili Subaru Impreza WRX STI.
 

Spletka ispod haube. Diesel Chip Tuning omogućio je da igra više od sekunde do overkloka do stotina. Prvi dojmovi dijelom potvrđuju brojeve koje je WKR naveo. Prema subjektivnim senzacijama stručnjaka, pod haubom Octavia RS očito je više od 200 litara. str., iako ne 260, kako je navedeno. Ostaje samo proći kroz detektor laži niza instrumentalnih mjerenja. Nepristrani uređaj pokazao je podatke blizu putovnici. Točno! Automobil koji je prošao podešavanje čipa nije dostigao rezultat rezultata.
 
Teoretski je, teoretski je moguće značajno povećati snagu motora s turbopunjenom. Međutim, njegova maksimalna vrijednost bit će postignuta na strogo definiranim revolucijama. Ista slika s karakteristikom trenutka, samo će povećanje biti značajnije.
 

Na primjer, najbliži rođak Volkswagen Golf GTI opremljen je istim kao i standardni Octavia RS, dva -stotina motora i prijenosa. Pokazao je najgore rezultate prilikom ubrzavanja u četvrtoj i petoj opremi. Ali u zoni male brzine, kada se ubrzava u šestom prijenosu, golf GTI malo pobjeđuje modificiranim Octavia RS-om u skladu s načelima podešavanja čipova.
 

Dizel upaljač

Dizel na vrućim hatchbacks -u još uvijek je rijetkost, ali Fabia RS je opremljen samo takvim motorom od 1,9 litara, s pojačanjem, interkulerom i izvorom 131 KS. I 310 N.M, pa čak i firmver iz WKR -a! Tuneri obećavaju značajno povećanje, više od 30 KS. I 100 n.m i sve opet zahvaljujući ugađanju Chip -a, što omogućava turbopunjaču da postigne veće performanse. U rastu snage sumnjamo: maksimalna brzina ostala je na razini putovnice. Ali dinamika i elastičnost ovisno o trenutku su impresivni: vrijeme ubrzanja stotinama se smanjilo u usporedbi s podacima o putovnici za više od sekunde! Rezultat je bio pravi upaljač, koji je, nakon što je ubrzo zarazan, u stanju pružiti puno zadovoljstva. Naravno, način vožnje morat će se ispraviti: da biste se brzo kretali, morate uhvatiti trenutak, u doslovnom i figurativnom smislu. Najučinkovitiji raspon od samo dvije do četiri tisuće revolucija, koji zahtijeva stalno uzimanje desne ruke s upravljača. U kutiji je šest donesenih zupčanika, a prebacivanje ih je zadovoljstvo: mehanizam je dobar, a učinak vrijedi. Nadalje, čak i u rasponu do velike eksplozije, postoji više vuče od uobičajene klase benzinskih motora.
 
Povećane mogućnosti motora nisu zahtijevale intervenciju u postavkama šasije, već su dobre. Pedala kočnice u standardnim načinima izgleda teška, ali učinkovitost usporavanja je izvan pohvale. Udaljenost kočenja iznosi samo 37 metara rezultata, što će zavidjeti mnogo dinamičniji automobili. A vježbe na posebnim cestama pokazale su da je kontrola ove Škode na vrhu. Glavna stvar je da prije skretanja stavite željeni zupčanik i točno radite s plinom, ispravljajući putanju.
 
I općenito, automobil je mnogo očni nego što se činilo na početku. Morate li često spustiti stražnje prozore? Trebate li parkiralište na kompaktnom hatchbacku?
 
Što se tiče podešavanja čipova, tada je, kao u slučaju Octavije, slika slična. Vrijedi li potrošiti novac na rast svečanih brojeva ili uživati \u200b\u200bu početno izvanrednim automobilima za rješavanje potrošača.
 

Naša potvrda

Njemački Studio WKR Automobil Design, softverski modernist za Boshevsky Motor Control Systems, nudi motor Skoda Octavia RS i Skoda Fabia RS. Automobili s takvim količinama izmjena ne zahtijevaju posebno održavanje i prihvaćaju ih obični trgovci Skoda. Cijena podešavanja čipova Octavia Rs 1360 eura, Fabia Rs 690 eura.
 
Vadim Nikishev
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"