Testna vožnja Skoda Fabia od 2007. -

Ulazak u mladost

Upravo iz klase B automobila B, jedna od najstarijih kompanija u svijetu Skoda počela je oživjeti, ulazeći u Volkswagen zabrinutost. Novi model ove dimenzije ocjenjuje Maxim Sachkov.
 
Sredinom 1990-ih pojavila se Felicia s kojom je Skoda ušla u novi život. I iako je model u određenoj mjeri bio revolucionarni za tvrtku, mnogi su ga tretirali odvrativno, kao automobil drugog klase. Kao da to ne primjećuje, dijete je, osvijetlilo nekoliko bolesti iz djetinjstva, zakoračilo na sljedeću fazu razvoja. Fabia se već natjecala u jednakim uvjetima s eminentnim modelima. Djetinjstvo i adolescencija iza, došao je mladost. Ime joj je ... Opet Fabia.
 

Izašla je lice

Dobro je što se dizajneri nisu pridržavali strogog poslovnog stila svojstvenog bogatijim rođacima u zabrinutosti. Prethodno je, prema mom mišljenju, htio da se čini previše važnim, zbog čega je igrala kolege u nominaciji na njihovoj odjeći. Mali automobil trebao bi privući svijetle boje i upečatljiv, čak i pomiješan izgled. Dizajneri nove Fabia dostojno su se suočili sa zadatkom.


Uz tako zanimljiv izgled iz unutrašnjosti, također očekujete tako nešto. Ali, ulazeći unutra, razočarani ste. Očigledno, dizajneri nisu imali dovoljno hrabrosti. Krov je vrlo sličan mini, rekao je jedan od kolega. Ne, nalikuje suzuki-swift-u, prigovara se drugom. Sasvim je očito sličnosti s rumsterom kao ljudi koji imaju zajedničke osobine, ponekad uopće nema blizanaca, pa Fabia ima vrlo originalan izgled; Tako sam lijepa.


Automobil ne samo da je postao privlačniji, već je i rastao, dodajući duljinu od 22 mm, već u visini 47. U isto vrijeme, nije dobio višak kilograma. Osnovni model s 1,2 -litarskim motorom još je lakši do 5 kg. A automobil je spreman preuzeti teški teret: 515 kg je jedan od najboljih (ako ne i zabilježenih) pokazatelja u učionici.


U sredini nadzorne ploče zaslon računalnog računala. Reći će vozaču trenutnu i prosječnu potrošnju goriva, brzinu i vrijeme, a također će navesti koja vrata nisu zatvorena. Kao što se očekivalo, povećanje visine i duljine odražavalo se u veličini kabine. Pored toga, vozač i suvozač sjede 30 mm više nego kod prethodnika. Stoga je ulazak u Fabia lakše, a pregled vozača je bolji. Usput, nema potrebe za obilaskom stalka u lijevom skretanju. Iz polja vida velikih ogledala (i jednakih, za razliku od starog modela, gdje je desnica bila gotovo upola manje) jedva da će itko moći proći nezapaženo.


Nisam očekivao da će čak i visoki putnik udobno sjesti na stražnje sjedalo, a s mojim daleko od izvanrednih dimenzija između leđa i koljena sa zviždukom, ne časopisom iza volana, već gustom volumenom rata i mira.
 

Sve što je u srcu

U bogatim razinama obloga na središnjoj konzoli postoji kontrola klimatske kontrole, navigacijskog prikaza i audio sustava. Fabia ima dugi niz motora, čiji se podaci nisu uklapali u tablicu. Snaga trocilindričnih benzinskih motora s volumenom od 1,2 litara u stihovima od 6- i 12 ventila, podignutih, na 44 kW/60 KS. i 51 kW/69 KS Imam Fabia s 1,4-litarskom jedinicom.


Između prednjih sjedala nalaze se naslon za ruku s tajnikom. Istina, samo su vlasnici skupih verzija obdareni takvom pogodnošću. Idealan motor, ako se većinu vremena krećete sami ili zajedno: Prijatno se pokupi iz niskih revolucija, veselo se vrti i apetit je prilično skromni. Ali čim je namotana staza počela krenuti na planinu, utjecali su nedostatak kockica i konja. Često morate djelovati s polugom i dublje pritisnuti papučicu akceleratora.


Na raspolaganju su dvije kutije za duffel i suvozača. Donji odjeljak je prikladan za hlađenje pića. Stvarno želim isprobati dizelske motore, jer oni također planiraju da im ih opskrbimo: dva motora s volumenom od 1,4 L kapaciteta 51 i 59 kW (69 i 80 KS) i 1,9-litarska jedinica (77 kW/ 105 KS.). Čuvši skrivanje, sjednem u Fabia s TDI natpisom. Sada se svako paljenje kompresije osjeća rukom koja je pala na pulsirajućoj ručici kutije. Evo ih, nedostaci trostrukog motora s volumenom od 1,4 litre. Pa, da vidimo hoće li se njihove trkačke osobine blokirati?


Oznaka na otvoru za gorivo potvrđuje da nova Fabia nije baš čitljiva u hrani. Za Rusiju je to dobro. Traktorska vuča iz modernih dizelskih motora (još više je volumena) jednako beskorisna kao i mraz u Portugalu, gdje je održana prezentacija. Međutim, ugodno je kretati: samo je pomalo pomagao s plinom, a motor, prijeteće, pažljivo povučen Fabia. Malo ranije, 2000 o / min strelice tahometra počinje značajno ubrzati u dizelu, nasjeckane moći se probude. Štoviše, ima ih dovoljno gotovo graničniku za 4500 o / min. Možete se udobno pomaknuti na ovom stroju, bez ikakvih ručica mjenjača s vremena na vrijeme, ali bilo bi lijepo odvesti dizel u dizel da uzmete zabrane sa sobom.


Prema oceanu

Biti u Portugalu i ne piti pravu luku je neugodno. Međutim, kao da ne gledate Atlantik. Fabia sprječava prvu želju, ali voljno pomogne drugom. Na putu i bolje se upoznaju.
 

Fabijini stražnji putnici zaista imaju puno slobodnog prostora. Evo ih, njemački geni. Automobil samouvjereno stoji na cesti, ne pasi se prije zavoja, voljno slušajući kormilo, nadahnjuje samopouzdanje upornim i poslušnim kočnicama. Usput, ABS je obavezan atribut bilo koje konfiguracije. Pored toga, u elektroničkom skupu, ASR anti -Wings sustav i program stabilizacije ESP tečaja (s 1,6 -litarskim standardnom opremom motora). Za dodatnu naknadu ponudite kontrolu tlaka u gumama i prilagodljiva prednja svjetla nakon rotacije upravljača. Dobar set, zar ne?
 

Odjeljak za prtljagu može se pohvaliti ne samo zavidnim volumenom, već i korisnim sitnicama, na primjer, originalnom košaricom. Tiho pjevački radio počinje prekinuti glas motora. S sve većom brzinom, Singing TIRE se pridružuje. Čini se da je Fabia škrt izolacija buke. Akustična udobnost također se krši protokom zraka, koji nakon 90 km/h značajno šuškaju tijelo.
 

Ceste u Portugalu po europskim standardima nisu savršene. U čak područjima, gusta ovjes pruža zadovoljstvo, ali zglobovi i nepravilnosti ne prolaze nezapaženo. Istina, ovaj problem vjerojatno neće utjecati na ruske vlasnike. Najvjerojatnije, Fabia će biti isporučena na naše tržište na mekšim i energetski prihvatljivim privjescima.
 

Unatoč oštrom zraku oceana, u glavi se rađaju prilično trijezni zaključci. Fabia, možda, nalikuje mladoj dami koja se riješila tinejdžerskih manira, stekla je šarm, ali iskričavi su joj i dalje blistali u očima. Šarm i fleksibilni lik solidnih karata u igri s konkurentima. Ostaje čekati oklade: Cijene automobila za naše tržište još nisu pozvane ...
 

Jednom u Rusiji

Fabia s hatchback tijelom pojavit će se u ruskim trgovcima u travnju. Universals obećavaju do studenog, a kad limuzina započne, to još nije poznato. Nagovještavajući da novi automobili neće biti puno skuplji od prethodnika. U najjednostavnijoj verziji, klasik je frontalni i bočni jastuci, ABS, anti -kratki sustav, elektroderski upravljač i stupac s dva podešavanja. Skup jantara nadopunjen je par električnih prozora izrezanih stražnjim sjedalom (40:60), računalom na ploči i audio treningu. U sportu, vozačka stolica, zatamnjena stakla, svjetla za maglu su podesive u visini. U vrhunskoj konfiguraciji elegana grijane, klimatske kontrole, naslona za ruku između prednjih sjedala, središnjeg dvorca s daljinskim upravljačem, lijevanim diskovima.
 

Skoda Fabia je dobro lice, dobro obrazovano, dizajnirano i uopće nije dosadno.
 
Maxig Sachkov
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"