Testna vožnja Skoda Fabia od 2007. -

Ne bojte se Fabia

Mnogi kupci zaobilaze male automobile ne samo zbog zategnutosti, već se boje i kratkotrajno. Kako se najmanja Škoda ponaša u radu, otkrio je Igor Kozlov.
Krajem 90 -ih, češki brend prošao je čelnicima ruskog tržišta, ali Fabia nije mogla ni pristupiti svom prethodniku Felicia u popularnosti. Jao, mlađa sestra Volkswagena primjetno je porasla u cijeni, a na sekundarnom tržištu nije jeftina: za automobil iz 2000. godine traže 8.000 dolara, za dvije godine -eear od 11.000 dolara.
 

Kinching

Otpornost na koroziju tijela Fabia veća je od Felicia. Međutim, peta vrata još uvijek su slaba veza: od naših soli i drugih kompozicija raži protiv altogetera mogu procvjetati nakon tri sezone oko obloga ručke i brave, a također i na kombiniranju u blizini stražnjeg prozora. Ne ostavljajte automobil dugo vremena s neopranim tijelom, posebno u toploj garaži: blato salt komprimira vidljivo ubrzava koroziju. Bilo je i ljuštenja boje na obrvama lukova na kotačima: redovite plastične police ne štite svoje krajeve. Bolje je ne čekati čips i tretirati krajeve anti -gravitacijom.
 

Sol i guma ne poštede. Šahurići stabilizatora u prednjem ovjesu zahtijevaju zamjenu gotovo nakon svake zime. Tihi blokovi su uporniji, ali za njih, prema opažanjima prodavača, starost ne određuje trčanje, ali broj zima je obično tri ili četiri. Možda je kriv za ranu ostavku ne samo soli, već i preopterećenja šarki i značajnu temperaturnu razliku (u blizini se nalazi jedinica napajanja). Fabia s motorom od 1,2 L ima rijetku pojavu (ovaj je motor lakši od 1,4 litara za gotovo 15 kg), a u stražnjem ovjesu, daleko od vrućih jedinica, uopće nema takvih problema.
 

Lančana reakcija

Trocilindrični motor od 12 ventila 1,2 litre, 64 litre. s. (BMD, BME ili AZQ indeks) otišao je u Fabia iz Volkswagen-Pola. Takvi se automobili razlikuju po nastavnoj pločici HTP -a s namjenskim slovom P (visoki moment visokih motora -MOMING -a). Glavni problem je rano istezanje vremenskog lanca. Jeftinije je liječiti vanjsku buku dodavanjem volumena glazbe, ali zamjenom dijelova: U naprednim slučajevima slučaj se često završava popravljanjem glave bloka. Prilikom zamjene kruga provjeravamo stanje njegovog opskrbe vodom, a brojni se donji motor rastavlja, a zatim zaseban lančani pogon pumpe za ulje, iako je najčešće u redu. Automobili s jednostavnijim strašnim motorom (dva ventila po cilindru, 1,2 L, 54 KS) nose uobičajenu HTP natpisnu pločicu. Problemi s lancem na tim motorima mnogo su manji.
 

U motorima 1,4 litre, 101 l. s. S AUB ili BBZ indeksima (na poleđini crvene natpisne pločice 16V), još jedna nevolja: Zbog velikog sadržaja smola u domaćem gorivu, šipke ventila prekrivene su sedimentima i mogu se objesiti u vodičima. Posljedice su tužni skupi popravci uz zamjenu savijenih ventila i hopey klipova. Smanjiti vjerojatnost razgradnje, preporučljivo je isprati mlaznice bez demontaže jedni drugima (na pokretačkom motoru); U ovom se slučaju čiste šipke ventila. Također pokušajte izbjeći kratka putovanja s nedovršenim motorom. Ako morate voziti na velike udaljenosti, tada se može više oprati kroz jednu, ili čak dvije, tada: s produljenim povećanim opterećenjima smole i magle su djelomično eliminirane.
 
Motori 1,4 litre, 74 l. s. (AUA, BBY ili BKY indeks) razlikuju se ne samo u boji 16V pločice na tijelu; Njihovi se ventili rjeđe smrzavaju. A na starijim AME, ATZ i AQV motorima (68 KS) i AZE, AZF (60 KS), uopće nema ovih problema. Uporni staru litru ARV i AQV (50 l.), Iako imamo takve motore, rijetkost je.

Ali nabijena Fabia još je rjeđa na našem tržištu: s 2-litarskim benzinskim motorom (na tijelu MPI natpisne pločice) i modifikacijom Rs s turbodizelom od 1,9 litara, 96 kW/131 litara. s. Rijetko pronalazite druge dizelske verzije kapaciteta od 64 do 101 litre. S.: U vrijeme pripreme materijala oglasa za prodaju takvih strojeva, nije bilo. Ne postoje objektivne informacije o njihovoj pouzdanosti u Rusiji, i što je najvažnije, prodavač u skladištima gotovo nema rezervnih dijelova. Svaka sitnica morat će naručiti i podnijeti značajne uvjete isporuke.
 

DRUGI ŽIVOT
Slabo mjesto benzinskih motora je čvor za gas. S vremenom se staze potenciometra koje trošimo na senzoru položaja leptira za gas, zbog čega se njegov izlazni napon mijenja. Kontroler prestaje razumjeti situaciju kada je prigušivač zatvoren. Mehaničko trošenje osi pogoršava situaciju. Neobjavljeni zrak usisava se kroz ovaj jaz u kolekcionar ulaza, na dodatne dijelove čiji je motor posebno osjetljiv u praznom hodu i malim načinima leptira za gas. Kao rezultat toga, motor djeluje neravnomjerno u praznom hodu, s laganim prešanjem na papučici, trzao se, a s oštrim ispuštanjem plina može se u potpunosti zaustaviti.
 

Možete izliječiti bolest za zamjenu čvora, ali nije jeftin. Bolje je posjetiti stručnjake i pomoću dijagnostičkog kompleksa VAS 5051/5052 za \u200b\u200buvođenje upravljačke jedinice motora s promijenjenim parametrima starog čvora gasa. Resurs izmjene i novih detalja gotovo je isti oko 40 tisuća km, ako je sretno, tada 6070 tisuća.
 

Ali zavojnice paljenja, nažalost, ne mogu se vratiti: kada prekid u paljenju i plavkasto halo oko visokog napola, presuda je nedvosmislena zamjena. Češće se to događa u jamstvenom razdoblju, ali kasnije su se dogodile odbijanja. Bolje je ne odgoditi zamjenu, neutralizator koji je u neređenim u cilindrima može uništiti gorivo.
 

Kome raditi, koga trčati

Mehanički mjenjači su prilično pouzdani. Ali kvačilo nije poznato po trajnosti, često se već mijenja u trčanju od 3040 tisuća km. S mitraljezom jedina nevolja nema sondu za kontrolu razine nafte. Umjesto toga, utikač je u kućištu radilice, a razina se provjerava na svakoj tehnološkoj sondi. Ova ideja nije nova, ali neprikladna za ruska prostranstva s malom uslugom. Ako često nadilazite granice civilizacije, špijunirajte trgovca veličinu sonde i napravite analogni, na primjer, iz starog kabela brzinomjera.
 

Glavni nedostatak električne opreme je krhki generator koji izdaje samo 70 A, što je tek nedavno ustupilo mjesto snažnijem 90-Ampere. U uvjetima gradske i-zime, wimp ne može u potpunosti napuniti bateriju, kao rezultat (u pravilu, na vrhuncu zime), postoje poteškoće s pokretanjem. Preuzmite pravilo povremeno napunite bateriju iz vanjskog izvora. To se posebno odnosi na verzije s električnim paketom, gdje je potrošnja energije veća.
 

Ako u automobilu automobila s klima uređajem nema zaželjene hladnoće, senzor temperature isparivača često je kriv za to, a ne curenja rashladnog sredstva nisu tipični za Fabia.
 

Nema problema s imobilizatorom u punom vremenu, osim ako, naravno, ne izgubi ključ. Nova će koštati rubanje 19502800. I više od mjesec dana čekanja (uzima se iz Austrije). Možete kupiti prazno na tržištu za 500 rubalja, ali dogodilo se da se čip u glavi takvog ključa pokazao nevidljivim za dijagnostički kompleks VAS 5051/5052, s kojim je početnik uveden u imobilizator mašina.
 

Gusti izgled motornog prostora prepun je ulova: vrat spremnika upravljača ispod lijevog prednjih svjetala u dubini odjeljka je nezgodno smješten. Prilikom punjenja tekućine ili kontrole razine obavezno obrišite površinu prskalice i dijelova u blizini! Inače, prljavština od njih sruši se u otvoreni spremnik, što će smanjiti resurs mehanizma.
 

Općenito, Skodovati su preuzeli umjetnost stvaranja malih oblika. Usput, prema TU..V, Fabia, tvrdoća, čvrsti srednji seljaci u pogledu pouzdanosti: dvoje trojegodišnjaci zauzimaju 38. mjesto od 113 analiziranih, a četiri do petogodišnjaka 47..
 

Povijest modela

1999. debi na sajmu automobila u Frankfurtu. Tijelo je hatchback s pet vrata. Motori: benzin P3, 1,0 litara, 37 kW/50 KS; P4, 1,4 L, 44 kW/ 60 KS ili 50 kW/68 l. s. (razlike u postavkama); P4, 2,0 L, 85 kW/116 l. s.; dizel P4, 1,9 L, 47 kW/64 KS ili 74 kW/ 101 KS (Prema tome, atmosferska i s turbopunjenjem). Prednji pogon, M5.
 
2000. Modifikacija kombiniranog (kolodvor). EuronCap test sudara: 4 zvjezdice, 12 i 14 bodova za prednji i bočni udarac.
 
2001. Sedan. Novi benzinski motori: P4, 1,4 litre, 55 kW/75 KS. ili 74 kW/101 KS (Razlike u postavkama). Automatski samo s četverostrukim brojem s motorom
55 kW.
 
2003 Novi motori: benzin P3, 1,2 L, 40 kW/ 54 KS. i P3, 1,2 L, 47 kW/ 64 KS (odnosno 6- i 12-ventil); Dizel s Bosch EDC sustavom za ubrizgavanje i turbopunjenjem: P3, 1,4 litara, 51 kW/ 69 KS ili 59 kW/80 KS (Uz dodatno hlađenje zraka na ulazu). RS modifikacija s dizelskim motorom s aparatom za turbinu koji se može prilagoditi pumpama i s dodatnim hlađenjem zraka na ulazu P4, 1,9 L, 96 kW/131 KS. (Samo s novim M6).
 
2007. U tvornici u Mlada-Boylavu pokrenuto je izdanje Fabia druge generacije.
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"