Testna vožnja Skoda Fabia od 2007. -

Češka

Ponovno rođenje Skoda Fabia sada se može smatrati potpunim. Slijedeći Hetchbeck iz češke tvrtke, kombinirana varijacija kombiniranja kompaktna je vagona za one za trideset.
 

Smiješno je da ovo nije šala. Budući da je nedavni pridošlice Roomster preuzeo nišu za mlade u ovom segmentu, drugo tumačenje Fabia Combi, prema nominalnoj ideji proizvođača, upućeno je onima koji su već nešto vidjeli u svom životu.
 

Kao i u slučaju hatchback -a, metamorfoze koje su se dogodile s vagonom stanice nisu restyling, već pravo ponovno rođenje. Česi su ozbiljno preuzeli radikalnu reviziju vlastite slike. Od strogog, gotovo Volkswagen Laconisma, više nema traga. Automobil je dobio mačke prednjih svjetala s vanjskim uglovima koji su lagano tekli do krila, potpuno drugačije raspoloženi za grill radijator (s obaveznom natpisom u gornjem dijelu), s novim gumbima. Povratna optika također se promijenila. Ovdje dodajte moderne oblike, pred vama će se pojaviti podebljani dizajnerski udarci i kombinacije, dinamični profil tijela i potencijalni bestseler. To je bestseler, budući da je malo sličnih ponuda na B-klasi na našem tržištu blago rečeno.
 

Međutim, unutarnja atmosfera ostala je ista: Salon novosti je apsolutno neumoljiv. Škodoviti su, bez adhezije, preferirali dobro bolje. Značajno preispitivanje pojave glavnih dijelova unutrašnjosti, primijetili su samo tradiciju. Kao i prije, dominantna uloga dodjeljuje se ergonomiji. Svi operativni elementi koje vozač možda treba tijekom kretanja nalazi se točno tamo gdje očekujete da vide ili osjete. Duž perimetra, razne kutije, držači za čaše, niše, držači, ali bez slobode u dizajnu. Jedino što je dizajneri dopustili, kontrastno izvršavanje prednje ploče, što je definitivno dodalo unutrašnjost čvrstoće.
 

Naravno, Česi se nisu počeli odmaknuti od već utvrđene tradicije i tek su neznatno povećali veličinu tijela: posebno, vagon je postao 7 mm duži i 46 mm iznad prethodnika, što je, usput, dopušteno Značajno revidirajte organizaciju unutarnjeg prostora. Ova metamorfoza je, naravno, utjecala na udobnost suvozača putnika izuzetno lagano, ali očigledan napredak u poboljšanju životnih uvjeta stražnjih jahača ovdje je definitivno naveden. Češki kapacitet C-klase u ovom slučaju, naravno, nije mogao postići, ali oni su se i dalje približili standardima (plus 42 mm iznad glave i 33 mm između redaka). Kao rezultat toga, prosječni kombinirani vozač s visinom od 175180 cm mirno će se smjestiti. Ali sa srednjim suvozačem, bolje je ne eksperimentirati na tri na stražnjoj sofi.
 

Odjeljak za teret nije prošao nezapaženo. S obzirom na to da su dizajneri morali potražiti prihvatljiv kompromis između postavljanja prtljage i putnika, iz ove situacije uspjeli su stisnuti maksimum. Unatoč činjenici da se nominalni volumen odjeljka povećao za samo 54 litre, isti parametar nakon transformacije pokazao je prilično pristojno 235-litreni porast i na kraju je napravio 1460 kubičnih decimetara, što je, usput, usporedivo s istim Skoda Roomster . Međutim, postoji sumnja da su Česi izmjerili volumen prtljažnika noviteta nakon što je drugi red potpuno demontiran, što se u novom kombinaciji ne može kategorički osloboditi nakon što su pritisnuli par odgovarajućih ključeva, unatoč svim naporima Autor ovih linija i ostao je visio na sigurnosnom pojasu. Međutim, malo je vjerojatno da će potencijalni vlasnik automobila doći do takvih eksperimenata.
 

Na putu je češka vagona, kako se i očekivalo, točna kopija istoimenog hatchback -a. Gusta suspenzija izvrsno se ponaša na asfaltu, pružajući stroju pristojnu stabilnost kako u izravnom i tijekom manevriranja. Vrijedno je napomenuti da je isto ponašanje karakteristično za automobil i pri velikim brzinama, ali u ovom slučaju to u osnovi ovisi o kvaliteti premaza. Bolje je ne skakati na izbočine na izbočine na minimum. Svidio mi se prilično informativni upravljač, ali 1,6-litreni motor od 105 konjskih snaga koji je bio pod haubom vagona testne stanice bio je pomalo razočaran. Počinje općenito pristojno, putuje dobro po gradu, ali pri srednjim i visokim šipkama vuče za relativno teški vagon već nije dovoljno. Kao rezultat toga, automobil se ubrzava na autocesti s nekim lijenim, čak i unatoč činjenici da motor nije sakupljen ne automatikom, već običnom ručkom. Općenito, vaš dopisnik, Ceteris Paribus, radije bi kombinirao s već poznatim 1,4-litarskim motorom, jer će kupac imati takvu priliku.
 

Usput, kao i prije, predložen je za Fabia vrlo širok izbor jedinica za napajanje, i benzin i turbodizel. U prvom slučaju, 1,2-litreni motor ostao je baza, ovisno o postavkama razvojnog 60 ili 70 KS. Alternativna linija sastojat će se od zelenog turbodizela s volumenom od 1,4 litre, koji troši stotinu od nešto više od 4 litre dizelskog goriva, kao i 1,9-litrenog motora od 105 konjskih snaga tradicionalnog za bilo koji proizvod grupe Volkswagen.
 

Početni troškovi kombiniranja u našoj zemlji bit će 369.000 rubalja. Dakle, novost će se nalaziti točno između srodnog hatchback -a i roomster Compactwaya. Istina, prvi robni strojevi pojavit će se u salonima domaćih dilera prije travnja.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [prosinac/2007]