Testna vožnja Skoda Fabia od 2007. -

Claustfabia ili ljubav prema malom češkom zatvorenom prostoru

Prethodna generacija raspršena je duž planeta s cirkulacijom od jednog i pol milijuna automobila. Isti broj stranih automobila prodao se u Rusiji prošle godine. Novi model nije pogoršan, ali više neće biti tako jednostavno steći popularnost nove Fabia.

 
Skoda Fabia neočekivano je lakonski otvor s neodoljivom učinkovitošću. Ono što je iznenađeno, jer je Skoda uvijek (barem za mene) model utilitarizma, praktičnosti, racionalnosti i pragmatizma. Automobil i ništa više. Automobil kakav bi trebao biti. Automobil koji nema namijenjeni za optimalno izvršavanje određene rute.
 

Da kažem i pokažemo kako Fabia izgleda iznutra, bilo je to moguće i prije njenog pojavljivanja, fotografirajući središnju konzolu i uređaje iz Roomstera. U principu, ništa iznenađujuće, budući da je potonji prikupljen s prednje strane Fabia i stražnje Oktavije.
 

Salon pridošlice također se svidio (a netko se ne sviđa) ozbiljnost i ozbiljnost oblika prožete praktičnošću i orijentacijom prema nekoj osobi.
 

Cijene*
U minimalnoj konfiguraciji: od 329 036 rubalja.

Cijena s automatskim mjenjačem: od 524 077 rubalja.

Maksimalna konfiguracija: od 364 067 rubalja.

Kotači preporučuju: 1,4 -litarski motor u sportskoj konfiguraciji od 435 422 rubalja.

*Po stopi središnje banke na dan pripreme materijala. Provjerite detalje s trgovcima.
 

Meka sjedala s dobrom bočnom potporom izmijenjena su u visini i imaju najširi raspon podešavanja. Volan je podešen u visini i odlasku, čak i u osnovnoj konfiguraciji, klasično. Plastika na vratima i uz dno torpeda je tvrda, ali na vrhu (na onim mjestima s kojima je moguće glava putnika) je meka. Kao i u Roomsteru, postoje dvije kutije za rukavice, ali paket papira formata A4 neće se uklopiti ni u jedan od njih.
 

No, putnički prostor u Fabiji bit će čak dovoljno klaustrofoba: tri će biti prepuna, ali dva mogu sjediti odostraga bez da se međusobno dodiruju. A između njihovih koljena i prednjeg sjedala bit će slobodnog prostora čak i za osobu s porastom iznad prosjeka. Deblo je postalo više od 40 litara (u usporedbi s prethodnom Fabijom). Istodobno, napominjemo da je automobil izgrađen na istoj platformi kao i prethodna generacija.

 

Biti zadovoljan malim sredstvima da se nešto ograničite. Ali ne u ovom slučaju: odaberite 1,2-litreni trocilindrični motor umjesto 1,4- ili 1,6-litrenog znači pustiti nešto novca, štedeći na benzinu. A istodobno nema samoodređenja!
 

Skoda je optužen za udaranje, i što je najvažnije, s vučnim motorom, čiji pokazatelj snage ne može odražavati njegove istinske ambicije. Uvjeravam vas, stroj s motorom od 1,2 L vozi! Kažu da čak i da 1,4-litarska jedinica nije toliko uzbuđenje na prstenu, prema brzinometar, Fabia 1.2 ubrzana na 170 km/h, iako samo do 163 može biti putovnica.
 

Ubrzanje motora od tri -cilindra nije lako. No, govornici su dovoljni da ležerne sugrađane pretegnu na domaće i starije strane automobile. Skup brzine događa se s gotovo istim intenzitetom: čim vozač i putnik dodaju.

  

I kakav zvuk! Na vrhu će visoki i zvučan glas ispuha motora započeti s bilo kojim sportom. To se može konfigurirati bilo koji, čak i najmirniji vozač u dinamičnoj vožnji, pogotovo ako zna da potrošnja goriva s utapanom papučicom ne prelazi 9 litara na stotinu. I pogoni i spremite
 

Upravljanje Škodom je lako i ugodno. Prvo, zahvaljujući električnoj energiji koja ima prozirne karakteristike i ne napuni upravljač dodatnim opterećenjem. Druga zasluga dobrog šasije, pravovremena i precizno reagira na vozačeve timove.
 

Na ravnoj liniji, Fabia je sigurna, u uglovima nema dovoljno rotacije, grijanja, ali čvrsto ga drži određenom putanje. Usporava samouvjereno, bez problema, i na gradu i autocestama.
 

Kontrolna točka djeluje jasno; Osim ako uključivanje straga nije baš poznato: poluga se mora pritisnuti, a zatim im prenijeti put prvog zupčanika. Nestat će stvar navike nakon pet do šest pogrešaka u radu s okvirom.

  

A nova Fabia s motorom od 1.6 može biti opremljena sa šest automatskih kontrolnih točaka brzine. Općenito, hatch je bio bogat dodatnim opcijama: Climatronic Electronic klima uređaj, Bluetooth Hands-Free System, audio sustav s mogućnošću povezivanja MP3-igrača ili iPoda, krstarenja, navigacijskog sustava

Sve ove mogućnosti donijet će cijenu automobila u više nije osnovna Oktavia, ali će Fabia zatvoriti prostor u novom atraktivnom prostoru
  
 

Automobil je osiguran za Centar za testni automobil za Khasanskaya


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Autor i Roman Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 120/2007]