Testna vožnja Skoda Fabia od 2007. -

Gradski germanizam

Žuta Fabia na 16-inčnim lijevanim diskovima, prema Sport Configuration, prisjetila se prve generacije modela u vrućoj verziji RS. Sličnost je, međutim, bila ograničena na izgled.

 
Pod haubom je automobil bio motor od 86 konjskih snaga s volumenom od 1,4 litre. Naravno, njegove su mogućnosti dovoljne za relativno dinamično kretanje u gradskom toku, ali teško je shvatiti puni potencijal dobrog šasije novog stroja s takvom jedinicom za napajanje. Međutim, u odnosu na uobičajenu Fabia, takvo je obrazloženje neprimjereno zbunjeno sportskim oznakom konfiguracije ako upadnete u uobičajenog kupca klase B, bit će očito da je nova fabia jedan od njegovih najcjenjenijih predstavnika .
 
Proizvodi Skoda osjećaju se sjajno utjecaj njemačkog domaćina Volkswagena. Iznutra, Fabia pokušava izgledati ozbiljnije od VW Passat. Prednja ploča je potpuno ista kao i na Roomsteru utjelovljenje praktičnosti i pragmatičnog pristupa dizajnu. Nema duše, ali postoji ideja maksimalne pogodnosti i funkcionalnosti. U Fabiji zaboravite da je ovo buba iz klase B. Prostrana i ispred i, neobično, odostraga. Sadnja u prvom redu izravnija je u usporedbi s prvom generacijom modela, i stoga je iza sebe dovoljno prostora. Malo je vjerojatno da postoji fabia razrednik s prostraniji salon. Model je postao veći za 47 mm, a porast duljine bio je 22 mm.
 
Odjeljak za prtljagu s volumenom od 300 litara za svakodnevnu upotrebu u gradu dovoljan je za oči, a ako vam treba više prostora, možete preklopiti leđa stražnjih sjedala u 1163 litara. U prtljažniku postoji uklonjivi odjeljak za pohranjivanje stvari. Također je vrijedno spomenuti odjeljak s dvostrukim rukavicama na središnjoj ploči i prostrane džepove na vratima s velikim držačima za čaše (popela se litarna plastična boca). Ručna kočnica je neugodna za pristup, vrlo je ograničena naslonom za ruke. Svidjeli su mi se materijali i opća kvaliteta kabine. Ispred, ugodne stolice s vrlo pristojnom sintetičkom oblogom i teškom bočnom potporom. Tri upravljača prekriven je kožom izvrsnim svojstvima trenja, ima ispravan odjeljak i oblik poput VW. Ručica za prebacivanje mjenjača također je prikladna, ali djelo samog mehanizma činilo se nesavršenim.
 
Vanjski podaci fabia druge generacije su redoslijed veličine bolji od prvog. I prije svega, to se odnosi na proporcije tijela. Iako unatoč povećanoj visini, stroj izgleda proporcionalno. Lice je steklo veseli izraz. Moderni elementi ravnog krova i crnih stalka vjetrobranskog stakla pojavili su se crni (čini se da se posuđuju od Mini i Suzuki Swift). Sve je u redu sa Sternom, posebno su mi se svidjela velika svjetla napravljena u novom Skoda stilu. A font imena automobila na petom vratima je lijep. Buka od buke je izvrsna, motor je gotovo nečujan, ulični buka. Klimatska kontrola savršeno djeluje u vrućini.
 
Mali motor nije u stanju reći automobilu vrtoglavo ubrzanje, međutim, ako se stalno promovira i aktivnije radi kao poluga mjenjača, možete ići prilično brzo. A istovremeno uživajte u dobroj ovjesu. Fabia je oštar u pokretu, ali lijepo je kontrolirati. Istina, morate stalno nadzirati kvalitetu kolnika. Bolje je obilaziti otvore, jer se potezi događaju prije kraja, osim toga, cipele na prekrasnim diskovima su nisko -profile.
 
Kontrola upravljanja radi u upravljaču, što je teško podnijeti bilo kakve pritužbe. Mehanizam redovito stvara pravu silu na upravljaču, ovisno o uvjetima kretanja. A s intenzivnom rotacijom ne šuti. I kako se na autocesti ponaša mali visoki automobil? Maksimalna brzina od 175 km/h, naravno, je ostvariva, ali naravno, pokazatelji su mnogo niži u ugodnom pokretu. I ne želim silovati mali motor koji glasa na velikim brzinama. U međuvremenu, i ovjes i upravljač očituju se vrlo dobro pri velikim brzinama. Ravni automobil drže se, čak i ako platno nije savršena kvaliteta, vozač, zahvaljujući teškom upravljaču s bistrom nulom, pouzdano je vodio. Provodi Fabia s ponašanjem i kočenjem u hitnim slučajevima. Općenito, kočnice djeluju izvrsno, kao i na većini ostalih modela Volkswagena.
 
Nova fabia dama, ugodna na svaki način. Izvrsna kvaliteta, promišljena ergonomija i izgled prostora salona, \u200b\u200bkoji pružaju neviđeni standardima klase, kao i dobrim svojstvima. Možda je u svom segmentu danas Fabia najviše odraslih automobila. I ova će se slika sačuvati do trenutka kada se objavi nova VW Polo generacija.

 
Cijene i konfiguracija

Stroj je dostupan u četiri klasične razine obloga (1,2 i 1,4 litara), Ambiente (1,2, 1,4, 1,6 L), Sport (1,4 L) i elegancije (1,6 L). Sve verzije s 1,6 -litarskim motorom mogu biti opremljene automatskim mjenjačem. Nova Fabia isporučuje se samo u obliku hatchbacka s pet vrata. Classic ima 14-inčne čelične diskove, snagu snage upravljača, audio sile s 4 zvučnika, jastuk za vozača. Cijena 12.990 USD (1,2 L) i 13.990 USD (1,4 L). Za doplatu možete dobiti ABS, senzor sigurnosnog pojasa, klima uređaj. Ambiente uključuje ABS, drugi zračni jastuk, prednje prozore i senzor tlaka u gumama. Za verziju s automatom, standardni paket uključuje kočnice stražnjeg diska i ESP. Ambiente s ručnim mjenjačem i 1,2 -litarskim motorom košta 14.390 dolara, s motorom od 1,4 litre 15.390 dolara, s motorom od 1,6 l 16 690 USD. 18.690 USD procjenjuje se automatima. Sportska oprema u bazi podataka ima alutne kotače R15, klimatizaciju , Četiri staklena prozora, CD Resover, Svjetla za maglu. Cijena je 17 390 USD. Elegancijana verzija slična je sportu u opcijama, ali se razlikuje u shemi boja i dizajnu interijera. Cijena s 1,6 -litarskim motorom i ručnim mjenjačem od 18.690 dolara, s automatskim strojem od 20.690 dolara.
 
Nikolaj Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2007]