Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Brak praktičnosti

Sreća nije u novcu. Pa čak ni u njihovoj količini. Sretan je onaj koji uvijek ima dovoljno novca. Uključujući kupnju Fiat Punto ili Skoda Fabia.
Automobil je izabran kao mladenka - tako lijepa i bogata, ali istinita i nepretenciozna. Električni paket, moderna odjeća, jednostavnost održavanja i niska cijena. Slažem se, takvi se zahtjevi ne udaju uvijek jedni drugima, a možda korejski meč može pomoći u tako osjetljivom poslu. U međuvremenu, većina Europljana dugo je odlučila: automobil bi trebao biti umjereno ugodan s malim dimenzijama, sigurnim i ekonomičnim. Kad ćemo imati europske cijene benzina, a broj automobila po glavi stanovnika postat će u megacitama sličnim sličnim pokazateljima Europe, naš potrošač više neće dijeliti automobile na muške i žene i razmišljati o tome kako zaobići nove motore na volumenu više od dvije litre. Tada će doći vrijeme Fiat Punto i Skoda Fabia.
Plavuša ili brineta? Izvana, Punto je tipičan predstavnik Mediterana: Vesele boje tijela, neozbiljni slojevi letvica, optika koja se sviđa mir, ogromni prozori-vrsta akvarija na kotačima. Zahvaljujući malim prekrivačima, izgleda mnogo impresivnije nego što stvarno jest. I među prljavim sivim moskovama snježne snježne kosti, ovaj je automobil jasno stranac-svoje mjesto pod svijetlim južnim suncem, u unutrašnjosti bijelih stijena i zimzelenog grmlja. Usput, prethodni Punto bio je više kozmopolitski, a to objašnjava njegov zaglušujući uspjeh u Europi - prodano je više od 3 milijuna automobila.
Pod krinkom Fabije osjeća se teški austro-njemački carski genij: grabežljiva svjetla, radijator na žaru, obilje kroma. Međutim, za zabrinutost Skoda, ovo je već rukopis: Octavia, stvorena na temelju golfa, izvana tvrdi gotovo reprezentativnu klasu; Fabia, za koju je VW Polo poslužio, također pokušava izgledati čvršće nego što je stvarno. Usput, stvarno jest. Platforma je platforma, ali Fabia je više od polo i u dimenzijama i u međuosovinskom razmaku. To pokazuje politiku zabrinutosti Volkswagena, koja aktivno podiže imidž češkog branda, cilja uglavnom na zapadnoeuropsko tržište, a ne na Istok. Ako tamo kupuju češki automobil, onda za 60 posto. Od njemačkih komponenti.
Zabavno ili strogo? Unutar iste slike. Punto ima gomilu dizajnerskih zavoja: krugovi-elipse ploče uređaja, ventilacijski deflektori, ručke na vratima. PPP preklopni kvart veličine kuglice za bazen. Volan je gotovo u ruci s debljinom. Na nadzornoj ploči - čak tri duboka korita, čak se i jezik ne okreće da bi za male stvari tako voluminozni. U tome, ispred putnika, možete uspješno marinirati roštilj za ljetna okupljanja.
U Fabiji je sve prilično tmurno - apsolutno glatki torpedo izrađen od sive plastike, strogih uređaja. Ručka mjenjača je mala i kutna, poput ručke sklopivog kišobrana. U pozadini, presvlaka sjedala s crtežima plesnih muškaraca izgleda čudno - je li to nagovještaj mladosti?
U smislu pogodnosti, oba su automobila slična kao blizanci. Nema nabora, osim u Punto -u, postoje prednji prozori. Ostalo je isključivo ručni rad, koji se, kao što znate, opsjeda. Standardni audio trening i zagrijavanje stražnjeg prozora. Da, čak i u Fabiji postoji podesivi stupac upravljača i tahometar. U Punto je instrumentna ploča jednostavna kao na Ford T -u, ogromni brzinometar i pokazivač goriva. U oba automobila postoji jastuk za vozača.
Debela ili tanka? Ako usporedimo udobnost dva automobila, tada vam pada na pamet ideja da se Fiat obrađuje vozaču i jednom suvozaču, što je logično u skladu s statistikama, dvije trećine svih europskih automobila ne nosi više od jednog ili dvije osobe. Stražnji dio sjedala ne završava na razini lopatica, ali sasvim udobno uspijeva cijelu dužinu vašeg tijela. Možete se pomaknuti blizu stražnje trgovine, tako da ima dovoljno prostora čak i za najduže noge. Samo tri naslona za glavu stražnjeg sjedala sramoti - jasan pokušaj da prođe željenu za pravu.
Fabia, kako odgovara istočnoeuropskoj limuzini, često napunjenoj očne jabučice, pokušava se pobrinuti za sve putnike koji vozač stisne noge u Tarakanni, ali nitko neće osjetiti lišeni prostor iza. Razlika u širini nekoliko centimetara također je uočljiva. U Punto se možete opustiti i čak pričvrstiti lakat na prozoru vozačevih vrata. U Fabiji se možete slobodno nalaziti samo ljeti, kada je t -majica ili lagana košulja na tijelu. Zimska jakna je već skučena.
Živjeti ili step? Lik je uskladiti nacionalnost. Punto započinje lako. Snažno se ubrzava u prvom ili drugom prijenosu, ali tada prolazi žar. Kada vozite gradskom brzinom od 50-60 km/h, porast prema nadvožnjaku ili odlasku iz tunela pretvara se u pravi napad. Automobil iskreno ne povlači četvrti stupanj prijenosa, a da biste održali krstarenje brzinom, morate se prebaciti na treći ili na drugi - ovisno o strmini nagiba.
A Fabia je prvi automobil u kojem su se osjećali pridošlice na kolu. Budući da se nisu mogli kretati prvi put - motor je bio elementaran, a da ne reagira na slabi rad papučice za gas. Drugi put sam morao pritisnuti gotovo do zaustavljanja - motor je zavijao, strelica tahometra prešla je na 4 tisuće revolucija, a tek tada Fabia Deigns. Ali u drugom brzini, motor se prilično brzo ugušio - motor uvija, automobil ne vozi. Čini se da češki mjenjač ne ide puno s njemačkim čvorovima.
Pri kočenju, oba automobila se ponašaju - odmah se zaustave, vrijedi malo plaći na plavušu u susjednom BMW -u. Da, elastičnost motora čini da želite više.
Nervozan ili miran? Fabia i Punto imaju gotovo iste privjeske i njihove karakteristike. Fabia je konstruirana, a u novim Punto Talijanima radio je straga prije principa do budućnosti. Izvršava se prema najjednostavnijoj shemi - uzdužnim ručicama i snopu. Kao ispred -kotače. U smislu trajnosti, ovo je plus, u smislu utjehe - minus. Prvo, Punto se primjećuje na gotovo svim naletima ceste. Može se reći da čak i ne propušta metalnu rublje izgubljeno od pješaka koji trči - sve to bolno reagira na kralježnicu vozača i putnika. A uz prazno prtljažnik, odjek ovjesa neprestano hoda - odlično je neugodno vozača u nedostatku magnetofona u automobilu.
Fabia malo bolje proguta nepravilnosti ceste, ali još uvijek oštre. Međutim, to nije loše. Češki automobil održava cestu malo bolje od Punto -a, čak i u prilično rizičnim zavojima. Usput, nekim čudom, naša Fabia bila je opremljena kontrastnim sustavom. Barem odgovarajući indikator osvijetljen na nadzornoj ploči u vrijeme pokretanja motora.
Da, mi ćemo sami biti odgajan! Posebno smo skrenuli pozornost na najjednostavnije konfiguracije Fabia i Punto. Ovi automobili jamče vlasniku glavnu stvar - sloboda kretanja. Sve ostalo je sekundarno, ali prilično ostvarivo za dodatni novac.
Fabia je dostupan u tri modifikacije: klasična, udobnost i elegancija. Razina udobnosti raste proporcionalno cijeni - ABS, stabilnost tečaja, klima uređaj, električna ogledala i tako dalje, gotovo bez ograničenja mašte. Uključujući sustav hlađenja u velikom odjeljku za rukavice i u malom od vozača. Bila bi želja uložiti puno novca u mali automobil.
Jedan od autora morao je voziti Punto u Španjolskoj. Bilo je ABS -a, drugog zračnog jastuka, klima uređaja i tako prihvaćenog upravljača. Ovaj sustav omogućuje vam prisilno uspostavljanje sile na upravljaču u načinima grada i autoceste. U Europi vole i cijene utjehu.
Pojava najpraznijih verzija u našoj zemlji ne znači da nam je ta zloglasna utjeha. Samo su, prema utvrđenoj ruskoj navici, mnogi spremni zaobići minimum, računajući na svijetlu budućnost. A kad dođe, rado ćemo kupiti male automobile s sjajnim prilikama.
Tekst Dmitrij Gronsky, Nikolaj Kachurin, Photo Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"