Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Najviši rezultat prosječne dostatnosti

Dugo sam sumnjao da se potrošačka svojstva najsitnijih automobila polako, ali sigurno prelaze na određeni uobičajeni parametar srednje veličine. Prosudite za sebe: Glavne ergonomske konstante koje čine osnovu općeg izgleda automobila (i, dakle, formi), razvoj radnog mjesta vozača i čitavog interijera danas su dobro poznati. Tehničke karakteristike se također približavaju, pa se stoga operativni pokazatelji razreda razlikuju samo milimetrima, gramima i dionicama sekundi. Slažem se da je to u osnovi za sport, ali ne zanima se gradovima, od kojih većina u životu. Tehnologije moderne robotske proizvodnje još jedna izjednačavaju sav češalj. A aerodinamika? Istina, cijena koja ovisi o konfiguraciji ostaje, a dizajn, najjasnije i teže odvajajući jedan proizvod robe široke potrošnje (u dobrom smislu riječi) od drugog.
 
Na kraju našeg testa, automobili, čija popularnost svjesno ne određuje dinamiku ubrzanja i oblik krivulje maksimalnog okretnog momenta motora. Upoznajte kraljeve megacita i večernji promet, kao i vjerne prijatelje i pomoćnike modernim poslovnim ženama Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR i Skoda Fabia 1.4 MPI elegancije. Bez sumnje, rastuća popularnost automobila europskih klasa u novi, vrlo indikativni trend na domaćem tržištu. Ako je ranije mali kompaktni kompaktni ili pet vrata, vlasnik jednostavno nije u mogućnosti kupiti limuzinu u punoj veličini, danas je takav stroj možda uglavnom demonstracija racionalizma i, ako želite, dobrobit materijala. Jer, u pravilu je dijete drugi ili čak treći automobil u obitelji. Nismo ni primijetili kako se ženska karakteristika počela odnositi na karakteristike, koje već neko vrijeme nisu određene novorođenčadi strukture i dizajna, jer sada njihova osobna vozila dopuštaju sve više predstavnika lijepe polovice iz polovice The Temeljna ćelija društva.
Raspon cijena od cijele tri je u rasponu od 11.500 do 13.500 dolara, što teoretski gradi kupnju ovih automobila u čin racionalno uravnoteženog čina, bez ambicija prestiža i napuhanih emocija. Ali ovo je teorija, ali u praksi sve izgleda nešto drugačije, a Peugeot Simpsaga, koji danas ima najljepši akutni dizajn, definitivno vodi u pogledu prestiža. Pojava Skoda, na prvi pogled, skromnija je i suha, ali ta je suhoća suština stila tehnologije, čiji je jezik suglasniji s krutošću kroz zloglasne stvarnosti našeg vremena i, u tom pogledu, i, u tom pogledu, Fabia je prvenstveno prikladna za one koji se poistovjećuju s ovim svijetom. Opel je u određenom smislu alternativa, ali ne može se primijetiti pohvalnu borbu za čistoću linija i originalnost detalja u izgledu njemačkog. Jednom riječju, s izgledom svakog stroja, sve je u redu. Dakle, ako sa sobom imate torbe i kofere, slobodno odaberite Peugeot: njegov prtljažnik zbog nedostatka vertikalnih elemenata ovjesa primjetno je prikladniji od ostalih. Pričvršćivanje male prtljage rešetke dostupna je u svim automobilima, što je, zajedno s tvrdom stražnjom policom, norma u ovoj klasi. Prije nego što zakucate poklopac, savjetujem vam da vidite gdje se nalazi rezerva. Na primjer, da biste promijenili kotač, iz čeških i njemačkih automobila morat ćete istovariti prtljagu ispod prostirke. A Peugeot će morati stajati samo na ... koljena: uska dok visi na ulici ispod poda. Pa, ako ste violončelo? Ništa strašna sjedala svih automobila nisu presavijena prema 2/3 shemi poznatoj svima, a na francuskom automobilu za to vam čak ni ne trebate ukloniti ograničenja stražnje glave.
No, kao što je američki dizajner Raymond Loewy koristio, automobil započinje ručicom vrata. U pravu je, jer klizi ruku ispod plastičnih latica vrata obrađuje Opel i Peugeot, nehotice se prilagođavate istoj plastičnoj suštini cijelog automobila. Skoda nudi opciju olovke za prirodni stisak karakterističan za velike i čvrste njemačke automobile. Sve je baš tako. Dosadna tekstura plastičnih dijelova Peugeot potiskuje sve u unutrašnjosti, uključujući čak i istinsku skulpturu, što je oblik unutarnjih ploča vrata. Corsa također ima plastiku, ali urednu i čistu. Ali Fabia! .. Ne mogu ni vjerovati da sjedite u malom automobilu za 11.800 dolara. Vrata Corsa su velika i teška, potpuno su zatvorena, a da bi prvi put obavili ovu operaciju, potrebno je vježbati. Istina, ako se ne uspije, čut će se probijanje nuklearne elektrane, što, usput, djeluje kada se većina načina mijenja. Ostatak automobila ne stoje iza ovog zvučnog plana, i, na primjer, upravo sam bio skladan glas Fabia da sam upozorio na sunčanu sigurnosnu svjetiljku. Kao što se očekivalo, strogi, poslovni i jasni uređaji dobro se čitaju od svih. Ali ergonomija ergonomije i slijetanje u sva tri automobila primjetno je drugačija, a na primjer, za obožavatelje sjedenja, Škoda je namijenjena viši, oni koji preferiraju nisko slijetanje (otprilike kao u sportskom odjeljku) mogu se odlučiti za Peugeot. Opel Golden znači: sjesti i izvući se iz automobila lako i neumoljivo.
 
Iako svi imaju multilift i sva postavljena podešavanja, sjedala izgledaju nekako ravnodušno hladno, možete pojesti nešto poput sveobuhvatnog ručka, ali neće biti sjećanja. Rudi su ugodni dodiru i dobro leže u ruci i, naravno, podesivi su. Sada ćemo konfigurirati vanjska ogledala. Škoda i Opel ne trebaju tražiti ručicu za postavljanje na vozačevim vratima, ali na Peugeotu ovaj prekidač zajedno s gumbima staklenog električnog pogona vrebalo je između sjedala i donijeti vještinu korištenja u automatizam, bit će postojanja Više od jednog dana na stroju. Što se tiče samih ogledala, najudobniji su na francuskom automobilu, a najmanje u češkom, koji je, prema starom njemačkoj navici, znatno manji od lijevog ogledala. Unutarnja pomaže vožnju samo na Corsi, gdje, prema uvjetima konfiguracije, stražnja glavna ograničenja nisu postavljena; Bili su na drugim automobilima, i iako je njihova veličina znatno manja od prednjih objekata, prevladavaju pregled tijekom parkiranja. Prije putovanja bilo bi lijepo blokirati brave na vratima, ali to je lako učiniti samo na Fabia s 5 vrata, koja ima odgovarajuću ključ, a brava na svakom vratima opremljena je crvenim LED-om alarm.
Sada je vrijeme za postavljanje malih stvari: dokumente, mobilni telefon, naočale i bilježnicu s olovkom. Nema pobjednika, svi se brinu o nekoj osobi, iako na različite načine. Peugeot ima četiri otvorena spremnika, a najveći od njih nalaze se na gornjoj ravnini ploče. Ostale tri niše smještene na središnjem tunelu poda izgledale su ne samo neke slučajne, već i neugodne. Srećom, postoji prostrana rukavica s multifunkcionalnim poklopcem, u čije je šupljina fiksno mjesto za ručku, za naočale i za dokumente. Ali on, evo problema, bez ključa. U češkim i njemačkim automobilima ne možete ništa staviti na ploču odozgo (i to je točno!) Svaka stvar ima svoje pouzdano skladištenje. Na primjer, s lijeve strane iznad glave vozača Opel, mali spremnik (s poklopcem) za naočale, a Fabia ima lijepu ladicu u sredini konzole, koju će ljupke dame sigurno uzeti elegantne i korisne sitnice.
Da biste pokrenuli moderan automobil i krenuli, dovoljno iskustva u vozačkoj školi, ali da biste to učinili na Opel Corsa, opremljenom automatskim automatskim pomakom EasyTronic, prvo je potrebno proučiti operativni priručnik. I, vjerujte mi, ovo je čitanje izvučeno. Prvo, znatiželjno je otkriti da imamo standardnu \u200b\u200bopremu i uobičajenu mehaničku kutiju na Corsa opciji! Drugo, EasyTronic nije klasični automatski (pod ručicom za odabir ne možete vidjeti uobičajene oznake P, N, R, D), a ako se automobil ne pomiče, tada je mjenjač neutralan. Stoga, ne zaboravite staviti Opel na ručnu kočnicu na parkiralištu. Pomaknuvši selektor s lijeve strane, oživljavamo automatski mehanizam za prebacivanje. Na ploči ne svijetli uobičajeno slovo D, ali, ipak, ostalo je, na prvi pogled, vrlo sličan. Ali samo do trenutka kada je prvi zamijenjen drugom i tako dalje. Nakon što je stigao do praga dragocjene revolucije, kada se, u stvari, trebate prebaciti, patentirani alat EasyTronic pomalo uplašen automobilom koji je zalutao iz određenog tempa, značajno usporava, prebacuje se, a zatim se ponovo počne ubrzati. Nakon što sam na ovaj način brojao svih pet programa, pomislio sam da ako usporedite ove prebacivanje s načinom zaobilaženja s uobičajenim mehaničkim mjenjačem jednog od mojih dobrih prijatelja, onda da! Inovacija sam za to, ali po mom mišljenju klasični mitraljez je bolji. Iako, prema Opelian inženjerima, EasyTronic ne oduzima nježni kapacitet motora, ima bolju ubrzanu dinamiku i ekonomičniji je. Vjerujem da se brzo naviknete na dobro, pogotovo jer u lukavom algoritmu prebacivanja postoji još jedna ručna opcija. Plus naprijed, sve je jednostavno i djeluje jasno i jasno i jasno, a ne kao primjer drugih nejasnih struktura ove vrste koje sam morao voziti za to vrijeme. Što se tiče natjecatelja, Peugeot i Skoda bili su opremljeni konvencionalnom mehanikom (iako nude običan automatski prijenos u mogućnostima), koja je jasno radila i nije izazvala nijednu liniju prianjanja Fabiji.
 
Međutim, idemo i, presađujući iz automobila u automobil, označimo klasičnu krutost Nijemca (ne zaboravite da je Skoda sada i Volkswagen) i ne manje klasična inteligencija ovjesa Peugeota, zahvaljujući koje je automobil nezaboravno propisan Ligamenti u obliku slova S. Corsa nije zaostajala za takvim gorljivim ponašanjem, u kojem je vozač mogao dati toplinu premještanjem automatskog selektora za upravljanje u zonu ručnog prebacivanja. Za Fabia sam se pomalo uvrijedio: takav moderan izvana i tako besprijekoran iznutra, nije pristala ići dinamički i na semaforu cijelo vrijeme zaostajala čak i za još manje Opel i teže Peugeot. Mislim da je razlog mog nepristojnog rukovanja s elegantnom gradskim odgovornošću za automobil u ... dizajnu panela uređaja češkog automobila. I stil i kvaliteta poput moje voljene su dinamični golf, ali samo vi možete otići na VW kako želite, a ne kako automobil zadavljen elektronikom dopušta ... vožnja autocestom izjednačila konkurente i brzinom veću od 100 KM/ C dosadnih čimbenika ostao je samo jedan naseljeni bučni glas Peugeot motora, ali njegov ovjes! .. i upravljač Corsa i gotovo apsolutna tišina iznutra Fabia, koji je bio ispunjen elastičnom opreznosti? je također ispunjen. Ali opet, grad, gdje, izlazeći iz sljedećeg prometnog gužve, pokušavate parkirati, a zatim ulazite u prometne gužve ... međutim, ovo je izvorni element kompakta. Naočale su podignute, a klima uređaji uključeni su u način recirkulacije. Trenutak i sva tri automobila opet su nerazumni (čak i prema algoritmu za klimatizacijske postavke), i opet se misli popeju u moju glavu da se stvarno razlikuju samo po cijeni i stilu, a u stvari je automobilska industrija blizu određenog određenog Standard savršenstva, za koji sam stavio najviši rezultat laganim srcem.
 
Tekst Nikita Rozanov Photo Alexander Nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
Izvana:
Kad je jedan od mojih prijatelja prvi put vidio Peugeot 206 na ulicama Moskve, konačno je shvatio da je došlo 21. stoljeće. Doista, svjetlina dizajna ovog automobila postala je simbol i vrsta trake koja je postavila razinu dizajna u kompaktnom sektoru. Međutim, konkurenti također nisu odustali, a godinu dana kasnije, na europskom tržištu, ne manje stilska Skoda Fabia, a godinu dana kasnije elegantna Opel Corsa. Očigledno, iskustvo Peugeota za prijenos stila najmanjeg modela za cijelu liniju modela uspješno će koristiti i čehe i Nijemce. Sva tri automobila dobro su identificirana zahvaljujući dobro utjecajnim osobama, a u arhitekturi glavnog sveska, koji je svojevrsni mišići u Peugeotu, neki tehnokratski u Skodi i elegantni su u Opelu. Unatoč činjenici da su zbog dugih nosa i vrlo kratkih stražnjih prekrivača, siluete automobila mogu izgledati blizu, ipak su vrlo neobične: od dinamički asertivnog Peugeota i brzog Opela do polako suzdržane duž linije Skoda. Na poleđini prepoznavanja, Corsa je vođa, i iako su njegovi dizajneri koristili prilično raširenu tehniku \u200b\u200bvertikalnog izgleda opreme za stražnju rasvjetu, sastav izgleda svježe i originalno.
Rezultati:
Opel Corsa je vrlo moderne i dinamične linije s kojima se crta oblik, točno karakteriziraju prikaz automobila, a takvi originalni detalji, poput stražnjih svjetala ili luka stražnjih kotača, neobično razriješeni oblika, daju mu jedinstvenu originalnost .
Peugeot 206 izuzetno je sastavni i originalan dizajn, što je jednostavno nemoguće zbuniti s stilskom rješenjima drugih proizvođača. U tom pogledu, automobil je prikladan za sve koji brinu o njihovom imidžbi.
Skoda Fabia karakterističan je, razvijajući stil tehnološkog dizajna, malo nedostatka procjene amatera. Neka formalnost plastike i uzorka samo povećava originalnost i originalnost slike.
Iznutra:
Naseljeni prostor sva tri automobila vrlo je izvorno ponavljao slika koja se nalazi u vanjskom obliku. Peugeot nestašan i neovisan izgled, vrlo precizno odražen u izvrsnoj ergonomiji, zasigurno je utjecao na umjetnost s kojom je organiziran čitav sastav instrumentnih ploča i vrata. Elegantne Opelove linije također se trebaju prenijeti iznutra, a originalni crtež tehnologije stražnjeg rasvjete odjekuje ne manje originalno u obliku središnje konzole i ugodnog upravljača s tri prostirke, na kojem se čak i suhi zračni jastuk natpisa pretvara u lijepo ornament. Tehnokratska slika Fabia sjajno je utjelovljena u čistoći površina ploče i prilagodljivosti performansi najmanjih detalja i prekidača. UP -ovi automobila također su vrlo raznoliki. Ako Peugeot ima samo lijepu i funkcionalnu skulpturu, Opel ima gotovo golu funkciju, tada su dizajneri Skoda ušli u sredinu, sve je prikladno, funkcionalno i vrlo elegantno, čak i nestašnu tkaninu od presvlake. Sjedala na automobilima ovog tržišnog segmenta tradicionalno nisu njihov ponos, jer specifičnosti urbane operacije ne podrazumijevaju dugotrajnu vožnju. Snažna bočna i uzdužna potpora nije potrebna. Osigurana je prosječna udobnost adedala, što je dovoljno za cijele tri, kako kažu, očima. Odjeljak za prtljagu dijela hatchback dijela naseljenog prostora, a, u vezi s tim, njegov je ukras bio zamišljen ne manje pažljivo nego u kabini. I ovdje je sve jednako čisto i najprikladnije.

Rezultati:
Opel Corsa je dobar i moderan dizajn, koji zajedno s dobrom kvalitetom materijala i završne obrade u potpunosti odgovara svrsi automobila.
Peugeot 206 Rijetka kombinacija dobrog stila i izvrsne ergonomije, međutim, slika pokvari cjelokupnu razinu kvalitete montaže i grubi izbor utiskivanja na plastične detalje.
Skoda Fabia izvrstan je dizajn veličanstvenih performansi i kvalitete, kvalitete i kvalitete.
 

Izvor: Automobili