Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Tri male razlike

8. ožujka, Close-Slizko. Ali još uvijek ćete imati vremena da svom voljenom pružite najprofitabilniji supermini.
  
S fokusom Duma
Automobili klase B i dalje se smatraju ženskim. Čini se da će proći čak godinu ili dvije, ovaj će se anahronizam također pokoriti. U međuvremenu, idemo povodom javnog mišljenja i masovne svijesti. U proljeće je vrijeme da odaberete gradsku bebu za sebe, za prijatelja. Ali postoji jedan ulov. Zove se ruski fokus.
 
Sada možete kupiti pristojni model opremljenog golf klase za manje od 13 tisuća dolara. U novije vrijeme, toliko su pitali (i primili!) Za Supermini automobil u nastavku. Zašto platiti više ako možete uzeti automobil prestižniji za isti novac?
 
Zatim postavimo zadatak na sljedeći način: Pronalaženje super -shere 12 tisuća, s čistokrvnim podrijetlom, prihvatljivom dinamikom i dobrom opremom. Je li to moguće odjednom, pa čak i za zemaljski novac?
  
Tri su pozvana na platformu. Skoda-Fabia, vođa domaćeg tržišta Supermini, Opel-Kors, koji je karijeru započeo u Rusiji zbog odmora, ali nedavno brzo stekao obožavatelje, i Fiat Punto, čija se prodaja u našoj zemlji može nazvati samo Ahov.
 
Mali pas do starost štene?
Zanimljivo je da se takva razlika u popularnosti može objasniti bilo čim, ali ne i drugačijom slikom ovih strojeva. Uostalom, Skoda se u određenoj mjeri ometa njezina socijalistička prošlost, Fiat Zhiguli nasljeđivanje, a Opel je neobjašnjivo zanemarivanje da naši sunarodnjaci njeguju ovaj brend, smatrajući ga najmanje prestižnim od velike njemačke četvorke.
 
Što se tiče malih pasa, ne razgovarajte o ovoj izreci vlasnicima Pekija, Yorkshire Terijera i meksičkih psa. Ne možete dobiti probleme. Uostalom, ovi repni demoniaci stoje gotovo poput potpuno nove lade, a oni se ponašaju još gore nego što smo se koristili, ali bili smo ometani. Čini se da je izjava da u Rusiji i u peni ne stavljaju automobile manje od devet stvar prošlosti. A kako ne poštivati \u200b\u200btakve supermini kao Fabia? Na kraju, Skoda je ubrzo nasmijao samo 5 cm. Prave gluposti! Ali na taj način nije sramota ići čak ni na premijeru u kazalištu Bolshoi, barem na prijem u Baldchugu.
 
A što je gore od Fiata ili Opela? Oni, poput Skode, naravno, nisu iz plemića, mi ćemo ulogu gospode prepustiti novom Mini i Mercedes A-klasu, tako da, malo buržoazije. Ali ne i proletari. Vlasnik, pa još više, vlasnik takvog automobila, je teško posumnjati u loš ukus je li to tako malo?
  
Ali nisam bučan kao malo, poput jedne povijesti
Naravno, ovo je stvar ukusa, ali osobno, moj dizajn malih automobila uzrokuje najveću simpatiju. Veliki svi -u nedostatku stila privlače pažnju barem njegove veličine. Kreatori Supermini -a imaju komplicirani zadatak. Prvo, učinite da se dijete istakne u gomili kamiona, autobusa i tramvaja. I drugo, održavati vlasničku osobnost i istodobno kao i svi. Možda su se dizajneri Skode i Opela savršeno suočili s drugim dijelom zadatka, ali prvi nisu uspjeli previše ...
 
     

Moderna i dama svaka na svoj način Opela je razigrana, Škoda je strogo izravna, oba vozila izgledaju lijepo, ali ne više. Monumentalna kromirana rešetka Fabia radijatora može izazvati ironični osmijeh, a originalne svjetiljke od drva na stražnjim stalcima Corsa očito nisu dovoljne za naslov Beauty Queen.
 
Punto je primjetno zabavniji. Pojava Fiata nije samo neugodno, već brzo kuca srce. Grozno naginje ispod probijanja sa strane ukrašava automobil, poput čovjeka čovjeka, skulpturalno blokiranih stražnjih zaustavljanja nalikuju drevnim freskama, lijepe i lukave fiziognomije zaljubljuju se u sebe. Prekrasan bijed! Sportske bilješke čuju se čak i u obliku odbojnika. Jedini detalj koji nedostaje u ovom arhitektonskom ansamblu su alu felge. Pa, da, ovo je dobit. Što je spriječilo nuklearnu elektranu da postigne najveći rezultat? Možda lagano pretjerani ruff. Uostalom, ne vole svi trnje.
 
Namještene sobe
Unutrašnjost automobila je nastavak njegovog izgleda. Nije iznenađujuće da je Skoda primjer besprijekornog okusa iznutra i osvajanja suzdržavanja. Prema dizajnu, ona poput monaške kase nije niti jedan stisak, niti nagovještaj frivolnosti. Ali kvaliteta proizvodnje! Zamislite, bilo je mjesta čak i za kromiranje. Da, da, Eleans podrazumijeva Chrome Tsatski! Ali čak i bez ove lagane dječje koketiranja, jesu li naušnice petogodišnje modne fashionistice? Škoda izgleda uvjerljivo. Plastika na ploči je meka ne samo u izgledu, već i na dodir. Nije li uklapanje detalja impresivno? A ergonomija? Sve se savršeno čita, sve je jako grupirano, sve je pri ruci. Sjediti straga? Nema problema. Više puta smo rekli da u ovoj komponenti Fabia čak i pobjeđuje Octaviju. Pa su opet ponovili
 
   
Salon Fabia visoka je klasa u svemu: od materijala torpeda i sjedala do ploča za postavljanje nakita
   
Možda nećete osjetiti sjaj Shkoda u Corsi, ali nećete morati pocrveniti za kvalitetu kvalitete montaže
   
Punto kombinira svijetli individualni dizajn interijera s praktičnošću i praktičnošću. Oprostite, pumpao je skučeni stražnji red
 

Jedini proračunski detalj u cijeloj kabini je jeftini remen zatvaranja prtljažnika. Ali ponekad Skodin salon izgleda kao stan u kojem su upravo završili obnovu: položili su parket, gurnuli elegantnu pozadinu, postavili skupe pločice, ali još nisu donijeli namještaj. U bradi ima puno bahalnih čepova, standardno mjesto ispod radija plaši lopove s depresivnom prazninom. Crne rupe, naravno, mogu se ispuniti korisnim, a ne baš kao da će cijena automobila preći daleko više od granica seta od najmanje 12 tisuća dolara.
 
       
Nemoguće je zbuniti salone Skoda, Opel i Fiat, čak i ako mentalno uklanjate brendirane ambleme s janjetine

Corsa je mnogo demokratskiji. Ovdje su radili bez kromiranih jela, ali na tanjuru ima više torti. Sklop je, usput, također na vrhu, a u sobi na stražnjem sjedalu Opel izgleda još poželjnije. Dakle, možete prigovarati samo malo banalnog dizajna. Tipičan stan, ako želite, javni prijem. Ali ne i unutrašnjost autora.
 
       
Sve tri četvrtine uređaja za prekidače bile su zadovoljne izvrsnom čitljivošću

I pitat ću obožavatelje zadivljujućeg egzotika za Fiat. Ovaj je stan nešto između trgovine mađioničarima i karnevala u Riju. Ali najnevjerovatnija u ludom neredu gumba, ladica, deflektora, džepova, kao i u bilo kojem kaosu, ima svoju logiku. Nema pritužbi na upravljanje klima uređajem, možete voziti glazbu jednim prstom pri ruci, držače za čaše, odjeljak za rukavice je vrlo prostran, pregled je izvrstan. Naravno, neće se svi svidjeti ručkama supercharginalnih vrata, već dizalica valjka s valjkama. Ali sjedalo s dugim jastukom, korisnim, ali ne previše tvrdom bočnom potporom i podešavanjem od četiri pojasa jednostavno se zaljubili. Straga je, međutim, u Puntiki sumnjiviji nego u korzerima i fabiji, pola zvona, ali možete živjeti. Nažalost poznata talijanska skupština? Nema tragova. Jedino u neogrijanom automobilu negdje na području prednjih stalka zvižda u kriketu. Pa, da s kim se to ne događa ...
 
     
 

Manje znači bolje
Obično su osnovni motori za prirodne potrošnje Supermini. Na litri litra od 50 konjskih snaga dobro je poslati samo za smrt. Općenito, minimalno prihvatljivo za Škodu trebao bi biti jedan i četiri 68 konjskih snaga. Iako on uglavnom nije riba ni meso: skromni volumen, arhaična struktura od samo dva ventila po cilindru, pa čak i zadavljena ekologija. Jednom riječju, sjedeći za volanom, brzo razumijete ovdje, nećemo dopustiti da jedemo. I točno je to samo motor za mirno kretanje u svemiru. Ne žurno u nastavku, nije radostan gore. Da, i ne baš ekonomično. Lik Fabia prišao bi Volkswagenovsky 75-konjskim snagama 1,4 litre, pa ako ne ugrizete kokoši.
 

1,4-litreni motor od 68 konjskih snaga možda je optimalan za Fabia u omjeru cijene/kvalitete

Zamislite kako su Fiat i Opel bili ugodno iznenađeni ovom pozadinom! Za ništa što je radni volumen njihovih motora skromnije 1,2 litre, ali od njih ima puno više smisla. Puntik od 80 konjskih snaga još uvijek je igračka sa satom: okrenuo se ključ i požurio je. Nakon prvih kilometara, samo se zaljubljujete u fijacija. Samo malo više plina na startu i pažljivije s nevjerojatno kratkom papučicom kvačila, njegov rad je dva puta manji od Fabia i pruža se veselo putovanje. Motor od 16 ventila ne zuji, ne suza, ne osjeća se bolesno i čak ni sreće, već trči veselo, drskim, s povjetarcem. Obično je uobičajeno reći da opravdava slab motor, kažu, za grad ima dovoljno Fabia, AU! No, motor Punto će se uklopiti u autocestu.
 
1,2-litreni Opelian Ecotek je također mamac. Možda neće biti ukraden iza Fiata, ali neće biti manjk svog gospodara. Sasvim adekvatno ubrzanje. Međutim, naša Corsa je također bila opremljena poluautomatskim mjenjačem Iseronika, što je samo po sebi zanimljivo.
    
Zimski recept
Upute za rad za OPEL čitaju: Ostavljanje automobila na parkiralištu, prebacite polugu Iseroniki u N (neutralni) položaj i zategnite ručnu kočnicu. Međutim, zimi, takvo parkiranje može dovesti do smrzavanja stražnjih kočnica. Da biste izbjegli neugodno iznenađenje, učinite to kako slijedi: Nakon parkiranja, prebacite ISETRONICS u ručni način rada, uključite 1. prijenos i uključite motor. A automobil se neće otkotrljati, a kočnice neće zgrabiti.

Ovo nije mitraljez u punom smislu, ali mehanički okvir, u kojem je vozač samo proces odabira programa koji mudri s kvačilom povjerava računalu. Je li nam se svidio Isetronics? Općenito, da. Naravno, ne postoji glatko prebacivanje punog prepunog stroja. Uz aktivnu vožnju u potpuno automatskom načinu rada, ISETRONICS djeluje, možda, osjećate nepristojno šokove, kao da su programi prebačeni jučerašnjim diplomiranim vozilom. Ali s mirnim stilom vožnje, ne primjećuju se kreteni.
 
Ista je slika ručna. Ako povećate zupčanike bez uklanjanja nogu iz plina, budite spremni za jednostavno nevjerojatno. Ali prilikom prebacivanja na trenutak, uklonite nogu s papučice akceleratora, radio sam to vrlo brzo i sve vrste je. No, koliko je prikladno usporiti dva svjetla koja se spuštala s motorom, a s četvrtim korserom već se prebacio na drugi. Za početnika, samo nalaz! Nema pitanja o stajanju u prometnim gužvama. Apetita i cijena. 550 USD, tri puta manje nego za automatsko automatski. Pretpostavljate zašto kupci Corsa glasaju u Rusiji za svoj novac -znate? Naravno, za Iseronik.

Mal, da
Ponavljamo, šteta je što je motor Volkswagen od 75 konjskih snaga otvoreno skup za Fabia. Doista, s takvim motorom, u većoj bi mjeri otkrivene mogućnosti šasije Skoda. Njegova se upravljivost ni u kojem slučaju ne može nazvati sportom, ali vjerojatno akademsko ispravnim, provjerenim, predvidljivim. Oštro podvozje ubija bilo kakvo nakupljanje u pupoljku. U zavojima Fabia pokazuje blizu neutralne rotacije. I sve što sprječava ovaj automobil da nazove ovaj automobil, malo prazan upravljač, ali motor bez naknade. Obično ženska verzija.
 
Corsa, usput, ne kontrolira se ne gore. Tvrdi tijelo, elastični ovjes, dobro usmjeren upravljač, ovaj Opel nikako nije profan. Na isti način kao i Skoda, automobil ne pliva na valovima, omogućujući vam da zadržite veliku brzinu na autocesti. Ali bolniji i moćniji motor omogućava ne samo ići, već i kad želite, malo mrko.
 
Na Punto, općenito, želim baciti sve stvari i samo otići na vožnju. Samo je niski intenzitet ovjesa bio budan. I ostatak pjesme! Prvo, najoštriji upravljač je, a drugo, vozač šasije reagira na naredbe, što savršeno nadopunjuje borbeni karakter motora. Nije supermini, ali vruće, pa, neka bude topli hatchback. Glavna stvar je da FIAT, Fiat, ne plaši vozača previše oštro, kao što je Peugeot 206, reakcije. Da, Punto vas ne prisiljava da idete agresivno. Zaboravite na hladni motor i na mogućnosti šasije, prebacite dvopojasni upravljač Dwar Drive u gradski način i opustiti se sada čak i u najstrašnijem gužvi u prometu bit će miran i ugodan, kao kod kuće na sofi.
 
Mali Mercedes
Konjički motor može sakriti naslage automobila za vozača u Škodi, ali on, naravno, nije u stanju pokvariti dojam o udobnosti automobila. Gdje započeti? Iz činjenice da Fabia ima najbolju super -izolaciju među svim supermini? Unutra je, poput malo Mercedes-Benza. Ili je možda bolje pjevati pohvale suspenzije? Predivna je energetski intenzivna, ako je oštro, umjereno je toliko da vozač ne ostavlja samopouzdanje: čak i ako uhvatimo rupu, ništa se ne brine. Vrijedi li odbaciti pola zvona zbog ovoga? Naprotiv, dodao bih.
 
Ali nije grijeh naučiti naučiti suspenziju od kolega iz Mlada-Boblyava kako bi naučili fiat. Ako se Punto nosi s manjim nepravilnostima, tada se ozbiljniji nedostaci prenose na tijelo. Osim toga, sumnja je da, nakon što ste zijevali čak i plitku rupu, možete probiti ovjes. Pinch krutosti ovdje očito ne bi naštetilo. Možda samo instalirajte paket za loše ceste?
 
Uostalom, to su učinili na Opelu. A Corsa se sada suočava s Lealesom, rijekama, rakovima nije lošija od domaćih Zhiguli. Da, pomalo je oštro, ali na neplaniranoj zamjeni stabilizatora na neplaniranoj zamjeni stabilizatora, možete kupiti suveniru majke -in. Život će iskriviti novim bojama.
  
Sigurnost iz džepa
Ako je neizbježnost testova sudara EuroNCAP -a unaprijed poznata tvorcima stroja, ovo je vrlo dobro. Nije iznenađujuće da su sve tri superminiranja bile dobro učinjene kad su tukli njušku na stupu, primajući 4 zvjezdice. Da, samo za sigurnost u sva tri stroja morat će se platiti odvojeno. Doista, u bazi podataka samo Cors ima jastuk vozača. Želite li bočne eirbegove i zavjese na napuhavanje? Donesite svoj novac. Ista priča, na primjer, s ABS. Opel se, međutim, može pohvaliti presavijanjem čvora papučice kad je pogođen. Međutim, kao što pokazuju svi isti europski testovi sudara, hvaljeni PRS sustav ne djeluje uvijek učinkovito.

Bodovi na i
Nažalost, razina povjerenja u društvo nije narasla do te mjere da se oralni novac može ubrizgati. I ako je tako, sjestit ćemo za kalkulatore. Tada se ispostavilo zašto, uz sve prednosti Punto, mali Fiat još nije popularan u Rusiji. Trgovci se žale na odsustvo verzije s automatom takvih modifikacija, usput će doći do izložbenih soba ovog proljeća, ali stvar je i cijena. Tada je puntik pumpao. Osnovna oprema automobila vrlo je velikodušna klima uređaj, vozački eirbeg, magla -izdržljivost, korektor i perilicu prednjih svjetala, sjedala za grijanje, imobilizator i kormilo Dyul pogona upravljača, ali samo sve to vrijedi. Za pet vrata traže 12.600 dolara, tijelo s tri stoke za pet stotina cu jeftiniji. Dzi-y-yu! Netočan odgovor, prijelaz. Budući da je Punto, neka bude talentiran, ali još uvijek supermini, penje se na teritorij ruskog fokusa. Šteta je što Fiat trgovci previše odlučuju za kupce. Međutim, možda će se situacija promijeniti s pojavom manje moćnih punto od 60 konjskih snaga na našem tržištu.

     

 
Brave ogledala su izuzetno neugodne

Gumb za prebacivanje za dramu dvostrukog opsega vožnje upravljača

Ključevi za upravljanje cestovnim računalima i elektronički sat
  
Veličanstvena sjedala s dugim jastukom i neupadljivim bočnim nosačima

Radio diktafon iz Blaupunt -a uživa u tuneru dobrom tehnikom

Nije najbolje rješenje gumba Windows na prednjoj ploči
  
Kontrast plavi ukras krasi unutrašnjost

Uz dodatnu naknadu, glazbeni sustav može se nadopuniti subwooferom u prtljažniku

Originalna ručka za otvaranje vrata neće se svidjeti svima
 

Fabia, iako nije bez poteškoća, ispunila je normu TRP -a. Škoda s motorom od 68 konjskih snaga u prihvatljivoj konfiguraciji, a to će biti ugodno s dodatkom klima uređaja za oko 11.600 dolara. Eleance verzija Eleance, koja uključuje obvezne lijevane diskove i kromirano ukrašavanje salona, \u200b\u200bveć je $ $ $ 12.300. Možda je ovo previše.
    
 


Takve praznine ne slikaju automobil po cijeni od preko 12 000 USD

Viziri protiv lona Pokrivaju prostor iznad ogledala stražnjeg pogleda
  
Bilateralna pečat duž cijelog oboda vrata pouzdano štiti salon od prljavštine

Podešavanje visine jastuka vrlo je prikladno

Chrome umetanje mjenjača za konfiguraciju posjetnice
 

Korse izgledaju profitabilnije. Za gornju verziju, udobnost se traži samo 11 USD 190. Doista, cijena uključuje 2 zračna jastuka, klima uređaj, električne prozore prednjeg dijela, električni pogon i grijanje ogledala, središnji dvorac za zaključavanje, odvojeno presavijeni krevet kauča i Čak i pristojan radio. Nadalje, prije granice 12 tisuća, možete naručiti diskove ili četiri dodatna Eirbeg ili, što je važnije, vrlo praktične isetronike.
    
 


Najjednostavniji, ali dobar radio diktafon, koštat će 150 dolara

Pronalaženje zajedničkog jezika s mjenjačem zaista je jednostavno
 
Lijepa kuka za sitnicu za vanjsku odjeću

Boks ispod pakiranja cigareta s lijeve strane vozača
 

Corsa može uštedjeti čak i više. Recimo, osnovna oprema dopunjena klima uređajem i električnim prozorima neće prelaziti 10.200 USD. Takva ponuda još uvijek treba pogledati.
 

 
Odlučili smo:
Punto je mala sportska školjka skrivena u stražnjem dijelu grada Supermini. Slatka, brza, brza, nestašna. Ne znam što prekrasan pod misli o tome, ali puntik iz Trojstva podnositelja zahtjeva je najslađi. Evo samo cesta, kuja. Bila je to nekonkurentna cijena i skupa dodatna oprema koja nije dopustila Fiatu da se bori za pobjedu. A prosječni rezultat 4 poslao je talijanski šaljivdžija barem za časno, ali još uvijek treće mjesto.
 
Skoda-Fabija nije mogla pobuditi toliko živopisnih dojmova jer talijanski motor nije isti! Ali u nominaciji, najsmješniji mali automobil Fabia nije jednak. Prezentacija, skupa i prostrana unutrašnjost, veličanstvena zvučna izolacija. Sve su to prednosti i vrlo debele. MINUS? Nije baš uvjerljiv omjer cijene, osnovne opreme i nimalo jeftinih opcija. Možda je zbog toga prodaja Fabia bila složena ukupna ocjena od 4,5?
 
Ali dobiva korze od korzeta 4,5. I nije iznenađujuće, jer moderno, dobro opremljen, prostran i prilično potpuno prepun kvaliteta sanka, automobil se prodaje za prilično zemaljski novac. Zbog toga, čak i odajući počast jezivom karakteru Fiata i reprezentativnosti Skode, najprofitabilnija akvizicija je još uvijek korns. Ono što joj čestitamo!
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/03]