Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Tri cilindra s karakterom

Iskreno, krećući se prema testu Skoda-Fabija s novim 1,2 litarskim motorom, nisam doživio puno optimizma. Što očekivati \u200b\u200bod takve bebe, kada, pod pritiskom strogih potreba za okolišem eura i IV, automobile s više osvijetljenih motora, postaju u određenom smislu.
 
Pokazalo se da je toliko teško ispuniti ove norme da je modernizacija postojećih benzinskih motora u većini slučajeva postala ekonomski nepovoljna. Zbog toga je u Mlada-Blooru proizvodnja četverocilindričnih motora Skode s volumenom od 1 do 1,4 litara, koji je redovito služio gotovo 40 godina. Zamijenio ih je 1,2 NTR motor (iz engleskog ekspresije visokog zakretnog momenta-motor s visokim motivima), koji je uspio trčati na Volkswagen-Polu. Njegove dvije verzije razlikuju se uglavnom po broju ventila po cilindru i, u skladu s tim, imaju različitu snagu: dva -valve - 40 kW, četiri -valve - 47 kW. Obojica će u potpunosti zamijeniti i litreni motor kapacitetom od 37 kW i 1,4 litre (44 i 50 kW). Dizajn motora zaslužuje detaljno poznanstvo - pogotovo jer je polo opremljen s njim nije isporučen Rusiji.
 
Dva su glavna razloga zbog kojih mali motori za udjeli sve više rade troje, a ne četverocilindrični. S smanjenjem broja dijelova motor postaje lakši i kompaktniji, a osim toga, mehanički gubici se smanjuju u odnosu na četiri iste volumen. Zanimljivo je da je nešto ranije motor s tri -cilindrični motor za modele klase A i u objavljenom Opelu.
 
Dakle, 1,2 HTP motor je u nizu, tri -cilindra, s radilicom od četiri osi. Kućica - lagano, ali tvrdo - je cijev s šakama upravo na njemu. Pogon lanca s hidrauličkim strojem. Zanimljivo je da pumpu za ulje daje zasebnim lancem s mehaničkim zatezačem. Za razliku od pojaseva, radni vijek lanaca uspoređuje se sa životom motora.
 
Pesnice se kontroliraju ventilima kroz valjke valjka s hidrauličnim kompenzatorima, značajno smanjujući gubitke od habanja i trenja, bez potrebe za podešavanjem za uklanjanje. Protok rashladne tekućine usmjeren je ne kao obično - duž, već okomito na osi cilindara. Stoga se postiže najizradniji temperaturni režim svakog cilindra, što je važno za stabilnost postupka izgaranja. Sustav paljenja je elektronički beskontaktno s zavojnicom s visokim naponom izravno na svakoj svijeći. Prehrana je sekvencijalna multi -točki distribuirana ubrizgavanje goriva MPI. Rad oba sustava kontrolira novi SIMENS SIMOS 3PD jedinica. Pogon leptira za gas je elektronički, bez mehaničke veze s papučicom akceleratora.
 
Sustav oslobađanja kombinira se na novi način: katalizator se nalazi neposredno iza prijemne cijevi s dva Lambda Zonds-za kontrolu prije i poslije. Ovdje se brže zagrijava na radnu temperaturu, istovremeno smanjujući toksičnost ispuha i potrošnje goriva. Carter ventilacija značajno je promijenjena: kontrolira ga ventil za podešavanje vakuuma PCV -a (pozitivna ventilacija radilice). Kao rezultat toga, poboljšana je recirkulacija plinova radilice i smanjena je stvaranje kondenzata.
 
Zahvaljujući modernim tehnologijama i materijalima, motor se pokazao prilično lagan: s kvačilom i katalizatorom (ali bez generatora i ulja) - 78,3 kg. Za usporedbu: četvero -cilindrični prethodnik (1,4 litre, 50 kW) u istoj konfiguraciji, samo bez katalizatora, teži 88,6 kg.
 
Zastupala nas je Skoda Fabia, koja je nedavno krenula s transportera i općenito poznata u prethodnim testovima samo prigušena peppy rodge od 47-kilograma motora od 1,2 NTR-a iz druge haube. Čudo, od samog početka između automobila i vozača, uspostavljeno je potpuno razumijevanje. Čak i u vlažnom načinu kretanja još uvijek nedovršenog gradskog toka, osjećaj lakoće nije napustio. Proces upravljanja Fabijom dobio je prirodu ne toliko meka i točan upravljač, prilično razumljiv sustav kočnice, kao neobično osjetljiva, gotovo napredna reakcija na kretanje papučice gasa. Na prigradskoj magistrali Skoda je također pokazao dovoljno zlostavljanja, omogućujući vam da obilazite mnogo moćnije automobile. Glatko ubrzanje postiže se u svih pet zupčanika. Istodobno, zvuk pratnje motora koji lako dobiva na značaju toliko je neupadljivo da se pokušava natjecati u dinamici s Toyotom, pasačima, nissans se zaustavlja samo 6500 RPming ograničenje brzine. Temperament automobila nije toliko značajno smanjen čak ni pojavom četvorice odraslih vozača u kabini. Dobri rezultati izmjerene dinamike potvrdili su povoljne dojmove.
Sažeto. Nova Fabia Power jedinica ne samo da zadovoljava norme eura IV, već također pruža stroju prilično udobne dinamičke kvalitete, u potpunosti opravdavajući značenje kratice NTR - visoko modificiranog motora. U zemljama s poreznim i osiguravajućim naknadama za mala vozila zajamčena je potražnja. Koji je interes ruskih potrošača - oni će pokazati politiku vremena i cijene.
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"