Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Nego dinamika mirisa na

Sportski automobil s dizelskim motorom? Prije deset godina nasmijali bismo se takvoj šali. Ali karakteristike modernih motora s paljenjem od kompresije omogućuju nam da razgovaramo o izvanrednim ubrzanim mogućnostima bez sjene ironije.
 
Na sajmu automobila u Ženevi Skoda, Skoda je predstavio model Fabia RS hatchback s ne baš običnim motorom. Češki inženjeri su u to vrijeme spakirali ispod haube najsnažniji četvero -cilindrični Volkswagen turbodizel. 1,9-litreni motor s pumpama opremljen je turbopunjenom turbinom i srednjim hlađenjem zraka. U kombinaciji s malom težinom automobila i prijenosom šest brzina sa konvergiranim brzinama prijenosa, pružio je dinamične kvalitete bez presedana za dizel: ubrzanje do 100 km/h za manje od 10 s i maksimalnu brzinu za 200 km/h. U jesen 2004. godine Skoda Fabia RS dobila je modernizirani mjenjač s promijenjenim brzinama brzina na IV, V, VI koracima. Što je drugo različita od Skoda Fabia Rs iz obične Fabia? Naravno, postavke sportskog ovjesa. Čvrsti opruga i stabilizatori anti-otpornosti, smanjeni za 15 mm klirens ceste, 16-inčne kotače s gumama 45. profila tvrde da je sve to vrlo primjetno utjecalo na ponašanje stroja. Provjerimo?
 
Kratka ispitna vožnja školskog finala RS-a, pod jakom kišom u blizini češke Libere. U takvom vremenu, ne želim baš gledati automobil. Ipak, najupečatljivija značajka Fabia RS -a je prednji spojler u stilu rally strojeva i impresivnih usisnih zraka u braniku, podsjećajući da svježi vjetar ne zahtijeva samo radijator rashladne tekućine, već i kočni diskovi, koji su, koji su, koji su diskovi vodio do posebnih kanala. Izvorni odbojnik, kromirani oval ispušne cijevi i mali spojler na gornjem rubu krova. Sve je uredno i skromno, a vjerojatno aerodinamički u slučaju. I u prilogu zeleno-crveno-bijelih ploča s slovima Rs, alu felge kroz koje su vidljive shkodov-zelene kočnice.
 
Suhi zrak iz klima uređaja brzo je razjasnio maglovite naočale, brisači su kiša padala naprijed! Ugodno iznenađenje: Nije sav turbodizel danas vrlo lako premjestiti s mjesta. Međutim, postoji velika zasluga teške, ali vrlo razumljive papučice prianjanja. Ubrzanje! ESP je sirov do svjetskog dodira papučice plina s oštrim klizanjem i treptavim slovima! U drugom prijenosu situacija se ponavlja, a samo na trećoj gumi nose se s ogromnim okretnim momentom.
 
Uska šumska staza, gdje krunice stabala gotovo skrivaju plačsko nebo, postaje vrpca crnog sjajnog stakla, a drveće se stapa u mutnu pozadinu već poznate boje boje. U ovom načinu Fabia nadahnjuje potpuno samopouzdanje. Točan, blago težak upravljač, lagan i nepogrešiv pomak zupčanika, dobro odabrane stope zupčanika i nevjerojatno bolan motor omogućuju vam da uživate ne samo u svakoj maloj ravnoj ravno, već i katapultantnom ubrzanju na izlazu skretanja. Naravno, ako snizite zamah ispod 1500, turbodizel će izgubiti svu okretnost, ali s tako jasnim mehanizmom za prebacivanje, jednostavno je beskorisno donijeti tome.
 
Na našim cestama, tvrda ovjes Fabia RS -a ne bi zaslužila pohvale, a gume s niskim profilom teško bi preživjele do starosti. Ali zahvaljujući njima, vozač i automobil postaju jedan. Sklizak? Naravno, na suhom asfaltu mogli biste brzo krenuti, ali sada je vjerojatnije da će biti dobro u korist redovne prigradske magistrale, a ne zatvorenu stazu rally Dopa. Prije sljedećeg snopa okretaja, namjerno usporavam kasnije i oštrije, donoseći u sustav protiv zaključavanja. Čini se da je kasno uključen kad se čini da gume Michelen XSE već klizi po crno asfaltno ogledalo. Ali ne, automobil još uvijek sluša upravljač tvrdnji o elektronici. Naravno, bolje je pogledati brzinomjer. Osjećaj jedinstva s Fabia RS dolazi tako brzo da se čini da već možete. Takve misli moraju biti dovedene u dobro, ne donose.
 
Viturna autocesta prolazi maleni grad, vijuga brda i vodi na brzinu. Uučimo u potok, nakratko, na rep automobila za hodanje, u njemu se trepne u pristojni vozač u njemu, trepne s desnim signalom. Brzina 130: Peti zupčanik, ispred dugotrajnog porasta. Plin se zaustavlja, a na kraju uspona, strijelac se odabire na oznaku 190 Da, iz benzinskih strojeva koji su sposobni za takvu dinamiku, motora za 200 sila. Usput, računalo Skoda na ploči prikazuje 9,1 l/100 km, a ja nemam ceremoniju s papučicom za gas.
 
Sada je jasno zašto je češke dizajnere napravio Diesel Sport Fabia. Osjećate li radost brze vožnje, znajući kako je spremnik brzo opustošen sa svakim overclockingom? Cijene goriva u Europi su tri puta veće od naše
 
RS Skoda-Fabia nije isporučena Rusiji: prerano je da kombiniramo dinamiku s učinkovitošću u ovom obliku. Ali ideja da napravite automobil sa sportskim osiguračem koji se odbijeno ekonomično zaslužuje, zar ne?
 
Anatolija Fomin. Fotografiju autor i Skoda
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"