Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

"Kliosofabia"

Ne složeni pri odabiru bebe



Renault Clio debitirao je 1990. godine, druga generacija predstavljena je na salonu u Ženevi 1998. godine, a ažurirana je prošle godine. Automobil s pogonom na prednje kotače proizvodi se s tijelima hatchbacka s tri ili pet vrata. Opremljen 1,2 benzinska motora; 1.4; 1,6; 2,0 litara i dizela 1,9 litara različitih snaga.
 



Pet -dodatni hatchback Skoda Fabia predstavljen je u Frankfurtu 1999. godine. Godinu dana kasnije pojavili su se limuzina i vagon. Pogon - prednja, električna jedinica - benzin 1.0; 1.4 (četiri motora); 2.0 litara ili dizela (1,9 L) različitih stupnjeva sile.



Nedavno smo predstavili čitatelje s novim hatchback Renault Clio (ZR, 2001, br. 9), namijenjen, za razliku od simbola limuzine Clio, isključivo za Europu. Tada se nije vjerovalo da će se ovaj automobil uskoro pojaviti u Rusiji.
 
Za razliku od turskog momka, Klio II nikako nije jeftin. S cijenom od 14.500. e. lako upada u klase automobila popularnijim. Trgovci nude jednu od najskupljih verzija malog hatchback -a, najpotpunije opremljenog dodatnom opremom. Potpuni električni paket, klima uređaj, ABS, radio, prednji i bočni zračni jastuci, električni hatch, računalo na ploči, svjetla za maglu i mnoge druge sitnice instalirane, u pravilu, uz dodatnu naknadu, ovdje su uključene u osnovnu opremu. Trgovci tvrtke vjeruju da će se sličan pristup svidjeti mladim kupcima koji preferiraju dinamičan način života (Rich, očito, Francuzi imaju mlade).
 
Dakle, inicijator testa je Renault Clio s tri vrata u modifikaciji dinamike: motor - 1,6 litara, 110 KS. Pokupi par u par jednorazrednika među popularnim Skoda-Fabia. Ali nećemo se usredotočiti na klasičnu konfiguraciju - mnogo je jeftinije: 9500-10000 USD. S ukočenim Volkswagen motorom, električnim prozorima i središnjom bravom, klima uređajem, ABS-om, ASR anti-krilnim sustavom, stražnjim disk kočnicama, pa čak i u verzijama Comfort ili Eleganes, cijena Škode povećava se na 13500-14000 zelena i gotovo se uspoređuje s Francuzom. Karakteristično je da je Fabia u takvoj konfiguraciji pozicionirana s približno istim raspravama o udobnosti i dinamičnom životu. I ako je tako, tada, nakon što smo napravili malu korekciju za drugačiji broj vrata, počet ćemo se međusobno upoznati.
 
Glazbeni oblici
Uobičajeno je da kompaktni modeli dodijele ulogu žena - kažu da nisu sposobni za stvarnu vožnju. Gledajući modernu dinamičnu siluetu CLIO -a, razumijete da u ovom automobilu ima puno muškog. Žice na velikim petnaest kotača izrađene su ne samo za prekrasnu polovicu čovječanstva. Naravno, sport je još uvijek daleko od CLIO -a, ali bilješke o individualnoj zvuk.
 
U unutrašnjosti su skupi materijali za presvlake i meka plastika uspješno kombinirani s utisnutim sjedalima, zasićenim središnjom konzolom i prikladnom kombinacijom uređaja. S automobilom brzo pronađete zajednički jezik, impregnirani ste stilom dizajnerskog rješenja. Vozač je ovdje prikladan - veliki rasponi podešavanja sjedala i kože obloženi kožom omogućuju vam da sjednete onako kako želite. Usluge i strme uvijek se ispostave na raspolaganju - logično se i funkcionalno nalaze. Istina, postoji osjećaj nekog ograničenja: krov s izbočenim šavom udara u glavi, a ako je putnik sjedio u blizini, više nije tako prikladno manipulirati ručicom mjenjača. Koljena stražnjih putnika odmaraju se na leđima prednjih sjedala, a krov stilski pada ... gotovo na vrhu glave.
 
Fabia možda ne izgleda tako izražajno. Kreatori su dali prednost racionalnosti odabirom modernog stila unisexa, podjednako prihvatljivog za sve. Doista, češki automobil očarava promišljeno: glavna stvar ovdje je praktičnost i utjeha. Istina, na prvi pogled, iznutra je prazna: loša paleta cvijeća, prednja ploča i središnja konzola su škrt. U pozadini elegantne Clio Fabia, sama skromnost. Ipak, brzo ćete pronaći potrebne, a neki detalji ovdje su još povoljniji. Nije važno, na primjer, koliko je ljudi u automobilu - lako sjedite na vozačevom sjedalu onako kako želite, bez izmjena i dopune zimske odjeće. Nekoliko je dodatnih centimetara iznad glave - i već možete upotrijebiti podešavanje sjedala okomito ili odvesti natrag kako ne biste stigli do pedala. Farma je daleko? Stavite na sebe: za razliku od Francuza, dizajneri su se pobrinuli za to. Sjedala pouzdano popravljaju tijelo, a kontrole oduševljavaju praktičnošću.
 
Što je draže je osjetljiv problem, rješava se pojedinačno, ali stražnji putnici Skoda su u svakom pogledu prikladniji, a poanta nije samo među vratima.
 
Čarolija stotinu konja
Samo 110 sila, ali kako su se osjećali u kompaktnom automobilu. Ovdje na sekundu nećete sumnjati u svrhu Renault Clio. Kao da ga gura moćna opruga, puca iz semafora, lako postavljajući snažnije protivnike na lopatice. Na francuskom, kratki prvi prijenos, zatim fleksibilniji drugi, treći. Strelica brzinomjera preskočila je sve permisivne tragove, ali nije ga briga - udarni i dinamični kurac ide brže i brže. Motor iznenađuje elastičnošću: možete uključiti peti - motor, tutnjavanje na 1000 o / min pri 1000 o / min, bit će potrebno raspršiti automobil. Oko 2000 o / min nezadovoljstva, bilješke nezadovoljstva bit će zamijenjene basom i Clio će se pretvoriti u elastičnu gumenu loptu: trenutni skok za sve vozačke timove.
 
Guste, ponekad čak i teške suspenzije pouzdano prigušuju većinu nepravilnosti. Naravno, na ozbiljnim preprekama osjeća se njihova europska sudbina i stroj nastoji zgnječiti ograničivače, ali općenito nema problema. Dobro i rukovanje: Brze reakcije, mali karoseri i visoka svojstva guma guma čine vas vlasnikom osjetljivog i točnog instrumenta koji vam omogućuje uživanje u rezultatima kreativnosti zglobova. Ako motor nije bučan pri velikim brzinama, ali željeni zupčanik ne ulazi uvijek sam.
 
Skoda Fabia, za razliku od Klio, ne probija se u borbeni klub. Ona hladi vozačko uzbuđenje s spornim motorom pri malim brzinama. Razlika je samo dvjesto kockica radnog volumena i devet konjskih snaga, ali koliko više lijena ovaj automobil putuje sve dok strijelac tahometra ne dosegne 2500-3000 o / min. Tek se motor probudi i počinje aktivnije reagirati na papučicu gasa. Općenito, ovih stotinu konja ne uzimaju vas nije tako uzbudljivo.
 
Ali privjesci Fabia nisu razočarali. Čak i na pozadini Renaulta iz sportskog gomile, Skoda izgleda vrlo vrijedno. Automobil nije tako oštro potresan svojim jahačima, omogućujući vam da uživate u udobnosti. Ne sviđa mu se samo sve vrste sitnice, previše bučno prelazeći ga prema tijelu. Možda je u upravljanju Fabia univerzalniji. U postavkama šasije nema uzbuđenja svojstvenog Francuzu, ali reakcija automobila je pouzdana, razumljiva i vrlo stabilna. Krznom vožnjom, Škodi već malo nedostaje jasnoće reakcija, dizalice tijela rastu. Jednom riječju, Fabia jasno jasno daje do znanja da jahanje na rubu nije njezina uloga. Ali postanite malo spušteniji - opet ćete dobiti udoban i udoban automobil.
 
Što odabrati?
Automobili su različiti - ne mogu ih približiti cijeni ili različitim mogućnostima. Renault Clio prvenstveno je zadovoljstvo vožnje. Brzi i temperamentni, kampanje za isti način života - emocionalno, ali vrlo individualno. Malo je vjerojatno da će takav automobil biti prvi u obitelji. Najvjerojatnije će se pojaviti kasnije kad želi nešto ekstravagantno za sebe, voljenu osobu ili voljenu. Usput, postoji slična oprema s automatskim strojem i motorom od 98 KS.
Skoda Fabia prikladan je automobil za sve. Ugodno je ići raditi na njemu, u kućicu, bilo gdje, samo ćete dobiti malo manje adrenalina.
 

Urednici zahvaljuju tvrtki Autoframos i Pelican Auto na osiguranim automobilima.

 
Tekst / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
  
 
 
 
    
 
   
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"