Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Sve fotografije Skoda Fabia 2000 - 2007

Ozbiljna beba

Predivna češka tvrtka Skoda Auto A.S., prije nekih deset godina, koja je bila tipično socijalističko poduzeće bez posebnih izgledi, danas provodi agresivnu politiku na europskom tržištu. Naravno, pod mudrim vodstvom svojih novih njemačkih vlasnika iz Wolfsburga. Svakog njegovog modela pronalaze kupci s nečujnim zanimanjem: bio je pristupačan Feliciji i s prostranom Octavijom, a to se događa s Fabijom.

Posljednja novost marke za godinu raširila je 100.000 primjeraka, ali ova je brojka umjetno ograničena mogućnostima poduzeća u Mladi-Bolevi, jer u brojnim zemljama potražnja za automobilom i dalje premašuje prijedlog.

Ali postoji jedna važna razlika između Fabia i njegovih susjeda na transporterama, a sastoji se u načinu na koji je automobil predstavljen.

Ako je ranije stopa napravljena po atraktivnoj cijeni, koja je, međutim, bila štetna, bilo kvaliteta ili savršenstvo strukture, sada se predviđa tehnička naprednost automobila. Za koje, naravno, morate platiti. Na primjer, najviša razina pasivne i aktivne sigurnosti - potvrđena je tijekom sljedeće serije testova, koju su nedavno proveli stručnjaci Europskog odbora EuronCapa. Dakle, dva zračna jastuka i pretenzije pojasa uključene su u standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju Fabia, a u slučaju jastuka, senzor automatski isključuje opskrbu gorivom. Anti -blokirajući i anti -boom sustavi, elektroničko diferencijalno blokiranje i bočni jastuci uključeni su u popis opcija. Svi benzinski motori instalirani na automobilu zadovoljeni su ekološkim zahtjevima Euro 4, koji stupaju na snagu tek 2005. godine - vrlo malo proizvođača danas se može pohvaliti sličnim postignućima! A za potpuno galvanizirano tijelo dat je i deset godina jamstva od korozije.

Skoda Fabia izgrađena je na korporativnoj platformi A, onoj koja tvori budući Volkswagen Polo V i SEAT IBIZA III. Automobil je lansiran u seriji u kolovozu 1999. godine, a danas mu se nudi s pet karoserija poput hatchback ili stanice, s jednim od sedam motora koje možete odabrati: osnovni klasik, udobnost i elegancija. Za ruske trgovce, žive automobile u dovoljnom asortimanu pojavili su se samo ove jeseni (govorimo o hatchbacks -u, budući da se primici vagona stanice ne bi trebali očekivati \u200b\u200bprije proljeća), cijene su također stabilizirane do ovog trenutka, pa je došlo vrijeme razgovarati više o automobilu. Dopustite mi da zamislim: Skoda Fabia 1.4 MPI izvedena Comfort.

Ova beba pokušava izgledati vrlo ozbiljno. Stroga sve takav, posao. Kao, nisam neka vrsta igračke na kotačima, zadovoljan ulogom drugog ili čak trećeg automobila u obitelji, ja sam pravi automobil u kojem će vam biti lakše kretati se gradom. Doista, ako fotografirate Fabia u profilu i zatvorite ruke kratkim nosom i kovrčavim repom, tada mašte dovršava motorni odjeljak i visok deblo pristojnih veličina limuzina do središnjeg dijela tijela. No, kako se kasnije ispostavilo, prostrana unutrašnjost skrivena je iza malo neobičnih razmjera automobila, što nije mnogo inferiorno od same limuzine.

A određeni konzervativizam i kutni izgled koji je razvio tim stilista koji je vodio Dirk Van Brahekel, izvlači dizajn stroja iz utjecaja promjenjivog načina i omogućit će mu da dugo ne zastane. Ono što ne bi trebalo voljeti samo klijentove klijente srednjih i starijih, već i uštedjeti novac na redovitim kozmetičkim ažuriranjima, koja su sada postala nužno sredstvo za opstanak u borbi protiv vojske natjecatelja.

Još jedna značajka dizajna odraslih je tvornica bloka prekrivena jednostavnim naočalama od polikarbonata. Istina, oni su lakše ogrebotine od običnih, ne bi ih trebali obrisati krpama, tako da je prisutnost perilica prednjih svjetala vrlo poželjna (nisu im osigurane u klasičnoj konfiguraciji). Perilice ovdje su najmodernije: u stanju koji se ne radi, oni se skrivaju od prljavštine i vandala u prednjem braniku, a po potrebi su napredne i ulijevaju glave prednjih svjetala s moćnim mlazovima.

I kako Fabia ide prodorni crveni miting! Ne, ni u kojem slučaju neće oprostiti automobilu i ne čini ga neozbiljnim, ali uspijeva rastjerati njezinu pretjeranu ozbiljnost, bez kršenja urođenog plemenitosti značajki. U ovoj boji, čini se da Fabia zaživi, \u200b\u200bpostaje animirana. I, naravno, prije ove boje, ne održavati duševni mir jednoj ženi, koju smo gledali tijekom cijelog putovanja po gradu.

Unutrašnjost automobila ostavila je sjajan dojam. Nazvao je asocijacije sa skupim odijelom - besprijekoran rez, strogo, ali elegantno. U dizajniranju unutrašnjosti prevladavaju čiste linije i ravne površine: niti jedan daleko od kojih je navedeni dio, neuništiv monolit oblika i funkcije. Nalikuje kućnoj elektronici hi-end klase. Uzmite barem ventilacijske deflektore: rade na principu sjenila, odnosno u potpuno zatvorenom stanju obliku ravne površine. Općenito, osjeća se pasmina, a ta pasmina je njemačka. Preciznije, Volkswagenovskaya, jer su mnoga dizajnerska rješenja koja se koriste u Fabiji dobro poznata u reprezentativnom Audi A8, koja stoji u automobilskoj hijerarhiji četiri koraka više.

Ergonomija mjesta vozača je dobra. Prikladno tvrdo sjedalo s opipljivim bočnim nosačima opremljeno je s tri podešavanja, uključujući u visini, ugodan upravljač s debelim naplatkom također se može pomaknuti gore -dolje, a isporuka je osigurana. Općenito, osoba bilo kojeg rasta moći će pronaći ugodnu pozu. Jedna primjedba je pomalo gužve papučice, ali u utjehu postoji veliko područje za lijevu nogu, koji uvelike pomaže na dugim cestama. Izgled automobila na najbolji način utjecao je na vidljivost: ovdje nema tako slijepe zone. Kratki nos i praktički odsutni stražnji nadstrešnjak omogućuju vam da brzo shvatite dimenzije automobila, a nakon nekoliko minuta samouvjereno parkirajte u najzabačenijim uvjetima. Dobro organizirana nadzorna ploča kombinira dva biranja s razumljivim skalama, dva znaka i dva zaslona. Njeno je pozadinsko osvjetljenje svijetlo zeleno, blizu markirane boje Škodove. Masivni prekidači upravljača izgledaju vrlo pouzdano. Međutim, činilo se da je prava, odgovorna za rad brisača, preopterećena gumbima i polugama.

Jasna greška - nisko -propuštena jedinica za upravljanje mikroklimom, iz nepoznatih razloga, ustupila je mjesto gnijezdu pod radiom i policom s gumiranim premazom. Da biste komunicirali s njim, morate dugo skinuti pogled s ceste, što uopće nije sigurno. Osim toga, rotirajuće ručke bloka su male, a prosjek, koji postavlja brzinu protoka zraka, još je manji.

Klima uređaj pripada prilagođenoj opremi, ali u Fabiji će, osim izravnih dužnosti, ohladiti kutiju za rukavice i odjel za piće od vozača. Odjeljak za rukavice zaslužuje odvojeno spominjanje: s osvjetljenjem, prostranim i u poklopcu formiraju se dva držača za čaše i postoji držač fontane. Dugi, ali plitki džepovi na vratima moći će držati samo male predmete, a mala polica ispod kotača savršeno je prilagođena za pohranjivanje dokumenata.

Udobnost stražnjih putnika jedna je od nesumnjivih trupaca automobila. Problemi gdje staviti noge relevantne za mnoge strojeve ove klase jednostavno ne postoje ovdje. Sve zahvaljujući značajnoj udaljenosti između redova sjedala i udubljenja ispod koljena u leđima prednjih sjedala. I to unatoč činjenici da se možete nasloniti na stražnju stranu sjedala - ima prikladan kut nagiba, dok se na ostalim automobilima radi uštede, stavlja se gotovo okomito! Nema toliko prostora iznad glave, ali još uvijek ne stižete na strop. Za potpunu sreću, osim ako nije dovoljan sklopivi naslon za ruke. Ali tada nije tako lako izaći vani: kratak i visok prag ometa, zbog čega morate doslovno izaći iz automobila. Vrijeme je da pogledate u prtljažnik. On se, poput otvora za gorivo, otvara iz vozačevog mjesta s polugom koja se nalazi na podu s lijeve strane. Na stražnjem dijelu stražnjih vrata djeluju iznenađujuće tiho i jasno, a njezina ručka raspoređena je na takav način da se u kišnom danu ne možete bojati zasjeniti dlan.

Volumen prtljažnika je mali - 248 litara, budući da postoji puno prostora rezerva u punoj veličini, međutim, s potpuno presavijenim stražnjim stražnjim dijelom sjedala (za koje je potrebno ukloniti naslone za glavu), njegov volumen premašuje kubiku kubika metar.

U potpunosti govorimo, jer se za prijevoz dugih predmeta leđa mogu rastaviti u omjeru 1: 2.

Sjećate se, na početku članka, radilo se o usklađenosti zahtjeva Euro4? Pa, praksa je još jednom dokazala pretučenu istinu: nema čuda. Činjenica je da u Fabiji postoji elektronička papučica plina, to jest, ne postoji stroga veza između radnji vozača i elektroenergetskog sustava. To je omogućilo inženjerima u ime postizanja maksimalnog opskrbe gorivom kako bi dodali malo kašnjenja algoritmu akceleratora. Kao rezultat, ispada ovako: pomičete papučicu plina i pričekate dok sam motor ne dobije željeni promet.

Uz oštro ispuštanje plina, sve se događa upravo suprotno. Kao što znate, početak kretanja s mjesta prilično je teško, s obzirom na to da kvačilo radi na samom vrhu. U početku, od navike, papučate papučicu za gas, motor se vrti jači nego što želite, a s mjesta izbijate s klizanjem pogonskih kotača. Vjerojatno se možete naviknuti na to, ali postoji još jedno rješenje. Trgovci nude ekološki neprofitabilne ruske kupce da stave jednostavan plinski kabel na automobil, ali tada će se potrošnja goriva povećati negdje za jednu litru na svakih 100 kilometara putovanja.

Motor od 68 konjskih snaga ne sjaji posebnom dinamikom, čak i ako se promovira u granica, prilagođavajući tahometar na crvenu zonu. Može se pretpostaviti da je želja Skodovita pod svaku cijenu da ispuni norme Euro4 utjecala na postavljanje mjenjača. Skup brzine događa se vrlo glatko, bez preuzimanja i kvarova. Ali rad mjenjača je veličanstven: Pokreti poluge su mali, prebacivanje je lagano i bistro. Kočnice su također bile zadovoljne - učinkovite i vrlo informativno, omogućujući temeljito nadgledanje procesa usporavanja.

U standardnim načinima, električno pojačalo upravljača stvara jasnu silu povratka, a kada manevrira pri malim brzinama, upravljač je vrlo lagan, a s povećanjem brzine je primjetno težak. Međutim, u stresnim zavojima, reaktivno djelovanje ponekad nije dovoljno. Fabia brzo reagira na red upravljača, ali ne nervozno, s minimalnim kolutima za tijelo i savršeno piše putanju na autocesti, što je znatna zasluga guma s niskim profilom. Na zavojima, stroj pokazuje neutralniju od nedovoljne rotacije, pri dodavanju plina, vrlo je uredno i predvidljivo izaći izvan putanja i samouvjereno se odupirući pojavi nagiba pod ispuštanjem plina. Čini se da skijanje ovdje može biti uzrokovano jedinim načinom - jasnim provokacijom: Nakon preliminarnog kontra -miješanja, papučica gasa oštro se oslobađa prije samog skretanja.

Pa, glatkoću Fabia treba prepoznati kao uzorna. Barem za automobil takvih veličina. Dugonasta suspenzija automobila (usput, prednja ovjesa se sastavlja na podokviru) slavno se suočava s bilo kakvim malim nepravilnostima, pa čak i na polu -legendarnim tramvajima koji nježno ljuljaju automobil, a da ne pokaže ni najmanju tendenciju da se prekine . Nema tresenja ni na velikim jamama. Jedine vrste oštećenja premaza, doslovno uklanjanje Fabia iz ravnoteže su poprečni valovi i tuberkuli, na kojima postoji blagi spremnik tijela. Najviša procjena zaslužuje izolaciju buke, pouzdano štiteći uši vozača od vanjskih podražaja. Samo jedan zvuk koji pušta - glas motora. A pri velikim brzinama prilično je glasno. Nećemo uvjeriti da stekne Fabia - ovo je beskorisno. Beskorisno jer naši sugrađani najčešće kupuju takve automobile ne na poziv uma, već na poziv srca.

Kao i barem ubiti. Ili se ne sviđa, a također ubijajte. Ali vrijeme takve tehnologije doći će vrlo brzo. Već danas grad se guši od broja automobila, a u ekstremnim uvjetima metropole, mali žurni automobil s velikim salonom postat će pravi nalaz. O cijenama. Najosnovnija Fabia danas košta 9.500 dolara. Ali u njemu nećete naći dvotonski ukras salona, \u200b\u200bpranje prednjih svjetala, podešavanje sjedala u visini i druge korisne sitnice. A automobil koji vidite na fotografijama koštat će 11.300 dolara. Izbor je vaš.