Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Fabia u zemlji limuzina

Škoda jača položaje na ruskom tržištu
Sve je počelo i prije 2008. godine -of -memorijska kriza s modelom Felicia. Bilo je zlato za češki proizvođač, čiji su se automobili razišli poput vrućih pita, i postali ozbiljna alternativa Daewoo Nexia, pa čak i Ladi. Unatoč činjenici da su hatchbacks prodani, a u Rusiji, kao što znate, limuzine iz nekog razloga preferiraju. Tada je rublje pao, a pad je počeo. Ali opet je procvat na tržištu. I pokazalo se da je Skoda dobro pripremljena za njega, nudeći kupcima ne samo popularnoj Oktaviji, već i njihovoj noviteti - Fabia. I u novije vrijeme, naša je zemlja postala jedna od prvih gdje se pojavila Fabia Sedan. A premijera ove modifikacije odvijala se upravo na sajmu automobila u Moskvi.
Kompaktnost i udobnost
Fabia je hatchback i limuzina - blizanci, ali oni, naravno, izgledaju drugačije. Limuzina je postala 262 mm duže zbog debla. Ali izgleda bez istog kompaktnog automobila. Druga stvar je također zapažena: on na brodu može uzeti ništa manje tereta od hatchback -a. Nadalje, stražnja sjedala mogu se presaviti u cjelini i u dijelovima. Ispod ravnomjernog poda nalazi se puni rezervni kotač i skup alata.
Salon se praktički nije promijenio, još uvijek je prilično prostran i ugodan. Mogu svjedočiti: njih dvoje nisu ni na koji način mali muškarci na prednjim sjedalima nisu ozlijedili jedno drugo, unatoč skromnim dimenzijama automobila.
Ergonomijske hrpe su njemačka praktičnost, sve je pri ruci. Volan ima podešavanje visine. Ova okolnost, zajedno s prikladno smještenom prednjom stolicom, koja ima prilično širok raspon prilagodbi, omogućava vam da zauzmete najudobniji položaj. Iskreno, reći ću da sam u početku razočarao ukočenost sjedala, ali još uvijek se ne umorite kad se dugo izlete. Bočna podrška je vrlo dobra, ne padate iz strmih zavoja sa stolice. I evo što je još uvijek ugodno: nema škripanja u kabini ni na jednoj brzini i s oštrim restrukturiranjem, iako ima puno plastike. Za test smo uzeli Fabia u najjednostavnijim performansama i s motorom od 1,4 titra (68 KS).
Mali, ali frisky
Uvjeravam vas, čitatelju, da skromne tehničke karakteristike ne bi trebale biti neugodne. Automobil je prilično dinamičan, za koje moram posebno zahvaliti tvorcima mjenjača. Pravilno odabrane stope zupčanika omogućuju vam da samouvjereno ostanete u prometnom toku, još više, djelujući aktivno. Na cestama glavnog grada ima mnogo onih koji žele predmemorirati. Pa, molim te. Naravno, nećemo se svađati s prestižnim stranim automobilima, ali s drskim VAZ-om 2110 s motorom od 16 ventila, lako je lako. Iako su deseci više konjskih snaga, to ostaje iza.
Čini se da je papučica kvačila dizajnirana za žensku nogu. Vrlo je mekan, ali ima niz prednosti. Prvo, noga se neće umoriti u prometnim gužvama, a drugo, povratne informacije se sasvim osjećaju.
Upravljanje je ostavilo vrlo ugodan dojam. Iskreno, nisam očekivao tako jasne reakcije na zavoj upravljača. Budući da je automobil opremljen hidrauličkim servo upravljačem koji ne ometa iskusnog vozača i nesumnjivo će se svidjeti prekrasnoj polovici čovječanstva. Pomalo oštar suspenzija. Međutim, ovo je više plus nego minus, pogotovo ako uzmete u obzir akutni upravljač. Da, a valjci tijela u zavojima su minimalne. Sve to omogućava, kako kažu, uvijek osjetiti granicu mogućnosti stroja.
Sažetak dinamike i kočnica. Umjereno, tvrda papučica omogućuje vam da brzo zaustavite automobil čak i velikom brzinom. Istina, trebali biste biti precizniji, jer automobil nema ABS, ovo je opcija koja se nudi za dodatnu naknadu ili instalirana na moćnijim verzijama Fabia.
Sve Fabia, službeno isporučena u Rusiju, ima pojačanu suspenziju. U stvari, to znači da opruge imaju jedan dodatni okrugli i krutiji amortizeri. Sve je to dovelo do povećanja uklanjanja na 16 cm, što je opet u našim uvjetima plus. Vlasnik Fabia Sedan zimi možda se ne brine o tome što će se zakačiti s dnom neke vrste leda ili snijega. Tamo gdje će se održati naš klasik, Fabia će moći voziti.
Skuplje, ali bolje
Fabia je zamijenila Feliciju. Da, otprilike je jedan i pol tisuće dolara skuplje. Ali istodobno, bez pretjerivanja, rez iznad prethodnika i u smislu tehničkih kvaliteta i u smislu utjehe. Cijena Fabia s hatchbackom tijela iznosi 9.000 USD. Limuzina u osnovnoj konfiguraciji košta tisuću skuplje. Ipak, trgovci računaju na uspjeh ovog modela. Konkurencija, naravno, postaje sve akutnija u ovom tržišnom segmentu. No, na primjer, isti Daewoo nedavno iz različitih razloga (cijene rastu, modeli se stare, pa čak i nesumnjivo napreduju na tržištu) ozbiljno je predao svoje prethodne pozicije. Pored toga, nakon što je Skoda prešla pod potpunu kontrolu nad VW -om, kvaliteta proizvoda se značajno poboljšala. Zbog toga je brojni trgovci jamstvo za dvije godine umjesto jedne, što je preporučio proizvođač. A poznato je da trgovci ne bacaju novac na vjetar.
Andrey Osipov

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 1 (1), 2001]