Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Kosmopolitski

Moram reći da je Rusija dobro pripremljena za pojavu Skoda Fabia. Svi se pamte pre -crizisom procvata potražnje za relativno jeftinom Skoda Felicia, blizu operativnih pokazatelja VAZ proizvoda, ali ipak se razlikuju po kvalitetnijoj - stranim automobilima. Bio je to provjereni marketinški tečaj Volkswagenove brige, koji je brzo preuzeo tvrtku Skoda, uspješnu i jeftinu modernizaciju automobila (ako je itko zaboravio, Skoda Favorit hatchback), koji je pao u nišu dostupnih obiteljskih strojeva, posebno popularno U zemljama pobjedničkog kapitalizma s niskim živom standardnom standardnom standardnom stantom.
Dakle, Skoda Fabia, članica obitelji Polo. Zapravo, ona je prva predstavnica četvrte generacije ovog Volkswagen modela. Za zabrinutost postaje obična praksa isprobati nove osnovne platforme na stranim automobilima. Tako je bilo u slučaju sjedala Arosa - blizanka VW Lupo, primjer Skoda Octavia, koja je bila prvi model Volkswagena na platformi za Golf IV, još je poznatiji. Rezultat je očit: i novi golf i Octavia pronašli su svoje kupce, i Volkswagen zabrinutost, koja je do tada već u potpunosti posjedovala marku Skoda, još jednom potvrdila svoju reputaciju proizvođača pouzdanih automobila različitih cijena kategorija za masu za masu potrošač.
U rukama - ključevi potpuno nove boje Fabia Radikal Blue Volkswagen u konfiguraciji elegancije. Čini se da je automobil kraći od Zhigulija, duljine četiri metra (da budemo precizni - 3960 mm), neću ga dati na bilo koji način. Vrsta malo jače. Ali ovo je trik vizije. Neobične proporcije tijela s vizualno dominantnim salonom, krive su velike površine ostakljenja i visine gotovo jednog i pol metra.
S stilskog stajališta, Skoda Fabia potpuno je novi automobil s osobinama robnih marki. Dizajneri su uspjeli pružiti stroju originalni nezaboravan izgled, što je posebno važno za automobile masovne potražnje.
Volkswagen platforma, na kojoj je izgrađena obitelj Polo - Ibiza - Fabia, novo je izdanje dokazanog dugotrajnog uspješnog rada kombinacije Macphersona i stražnjeg polu -ovisnog ovjesa s vezanim polugama. U posljednjem proljeću oni su neupadljivi s amortizerima - kako bi povećali volumen prtljažnika. Mehanizam upravljanja tipom stalka s pojačalom, diskom prozračene kočnice na prednjim kotačima, bubanj ili disk (ovisno o konfiguraciji) - na stražnjem dijelu, ABS i EDS sustavima na moćnijim modifikacijama. Oni uključuju našu Fabia, koji ima 1,4 -litarski motor i kapacitet od 101 KS. pri 6000 o/min. Uvijanje - 126 nm pri 4400 o / min. Do sada je ovo najmoćniji motor Fabia, sastoji se od još dva benzinska motora istog volumena i kapaciteta od 68 i 75 KS, prvi je osam -izmučenost (svi su ostali šesnaest -vell), Poznato nam je od Skoda Felicia. Postoje i dva 1,9 -litarska dizelska motora, koji se razlikuju u prisutnosti turbopunjenog na jednom od njih i s snagom (64 i 101 KS).
Vratimo se automobilu. Vrata vozača široko se ljuljaju, sjede u stolici. Salon se čini vrlo prostranim uglavnom zbog visokog stropa i lagane presvlake sjedala i ploča na vratima. Na presvlaci - stisnutog uzorka u obliku muškaraca koji plešu. U stvari, automobili ove klase ne mogu biti preveliki, posebno za širinu, a Fabia je primjer. Unutrašnjost se usklađuje s izgledom modela, stroga je i čvrsta, poput mnogih novih VW automobila. Želio bih nazvati takav stilski smjer teutonskim stilom, koji ima neke principe pred -Warmar njemačke arhitektonske i dizajnerske škole Bauhaus. Torpedo s dva kolora - tamni vrh, lagano dno, s nizom dodatnih pogodnosti, na primjer, skrivenih spremnika (uključujući ventilirane, s opskrbom hladnog zraka iz klima uređaja) za male predmete.
Ispostavilo se da je vozačko sjedalo vrlo prikladno, oduševljena bočna podrška. Raspon podešavanja u duljini, visini i preko kuta stražnjeg dijela leđa nevjerojatno je širok, tako da nisam ni pao do kraja sa svoja dva metra rasta i ostavio priliku da se vratim još više visokog vozača . U isto vrijeme, noge su bile savijene sasvim prirodno - možete voziti dugo. Stupac upravljača podesiv je duž duljine i kuta nagiba, što je također pridonijelo ispravnoj organizaciji vozačevog radnog mjesta. Sam upravljač je vrlo prikladan - ali na prvi pogled čini se da naprotiv, već postoje mnoga oštra lica bolna. U stvari, oni su potrebni u skladu sa zaobljenošću naplatka i igala za pletenje, to daje izvrstan rezultat i u smislu funkcionalnosti i stila. Položaj ostalih upravljačkih tijela ergonomski je provjeren. Mala ručica kutije ima male poteze i očito se uključuje na zupčanike. Pedale se nalaze kompetentno, postoji platforma za lijevu nogu. Vidljivost vozačevog mjesta sasvim je normalna, međutim, široki prednji regali donekle ometaju, osim toga, čaša petog vrata izgleda preusko u ogledalu stražnjeg pogleda. Asimetrična (poput Mercedes-Benz automobila) Vanjska ogledala ovdje bi trebala pomoći. Algoritam za njihovo podešavanje je neobičan - lijevi i desni pomak istovremeno, a zatim se položaj potonjeg može odvojeno prilagoditi. Ogledala - s grijanjem.
Pokušavajući zaostati. Noge su jedva dovoljno, čini mi se da su me stezale između stropa, presvlake stražnjih vrata i stražnjeg dijela prednjeg sjedala - ali nije premješteno natrag da se zaustavi. Srećom, ne moram proći test preživljavanja u uvjetima dugog boravka ovdje, neko vrijeme možete tolerirati. Opet, opet, da su moje dimenzije iznad prosjeka.
Sada prtljažnik. Otvara se i od vozačevog mjesta i uz pomoć ručke prekrivene gumenim kućištem na petom vratima. Ako ne preklopite stražnja sjedala, ne možete proći volumen prtljažnika impresivnim. Ovo je udobnost za udobnost u kabini, osim toga, Fabia ne impresionira kamion, tako da nema što tugovati.
Vraćam se za volanom. Okretanje ključa u zaključavanju paljenja - upravljačke svjetiljke trepnule su na kombinaciji uređaja, motor se lako lansirao i gotovo tiho zaradio u praznom hodu. Jasno se čulo nekoliko zvona s karakterističnim metalnim tembreom, što, naizgled, ima smisla za poruku - sve, kažu, je u redu, možete ići. Dakle, mi ćemo to učiniti. Pedala kvačila istiskuje se gotovo bez ikakvog napora, prvi se zupčanik lako uključuje, a automobil se kreće s mjesta. Pedala adhezije je prihvatljiva u veličini, ali pogon se ne razlikuje s informativnosti - ne postoji jasan osjećaj povezivanja motora i prijenosa.
Akcelerator je, za razliku od papučice kvačila, vrlo osjetljiv, ali motor, zadavljen europskim normima okoliša (stroj je pripremljen za češko tržište), promišljen je i ne razumije odmah što žele od nje. To se također očituje kada ispucate plin prilikom prebacivanja zupčanika - motor nema vremena smanjiti zamah i nastavlja se gunđati u zbunjenosti već neko vrijeme (zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji gunđanja, gotovo se ne čuje).
Izlazim s parkirališta, a istodobno provjeravam rad pojačala upravljača i kako su stvari s manevriranjem. Sve je u redu: automobil se lako može okrenuti na maloj platformi, dok se upravljač rotira gotovo bez napora.
Došao je okretanje dinamike. Motor je, kao što je već spomenuto, s odgodom reagirao na oštro prešanje papučice za plin, ali je automobilu mogao dati opipljivo ubrzanje, ispunjavajući salon ugodnim zvukom. Ako ne zbog ovog kašnjenja, mogla bi se svidjeti dinamika overclockinga Fabia. Kada pokušavam smanjiti brzinu resetiranja plina, dobro se osjećalo da će motor rado pomoći, ali nije imao vremena, pa sam morao odmah privući kočnice koje imaju visoku učinkovitost za rad. Napor ovdje, kao i kada radite s kvačilom, potreban je mali, ali postupak usporavanja lako se kontrolira. Rani prag rada ABS -a činio se čudnim.
Ovjes Fabia pruža udobnu vožnju na našim cestama, međutim, ovaj se češki ne osjeća dobro na tramvajskim stazama i na mjestima popravka kolnika, gdje su napravili asfalt - automobil se trese i stije. Manje crvenilo se apsorbira bez jakih udaraca i viška buke. Također tiho idete u vodenu stupcu i šljunak - postao sam zainteresiran i, na moje ugodno iznenađenje, otkrio sam da su se osjećala skloništa s leđa.
Općenito, zvučni raspon salona je neobičan. On je, kao što je već spomenuto, dobro izoliran, a svaki zvuk unutarnjeg podrijetla prati nešto poput odjeka. Dakle, kad je zaključana središnjim zaključavanjem brave vrata, čuje se nešto poput stezanja zatvarača s pištoljem. Zanimljivo je u akustičnom smislu ići po kiši - zvuk padajućih kapi prodire u unutrašnjost, uglavnom kroz čašu petog vrata.
Usput, o kiši ... Ne možete se bojati izgubiti kontrolu nad strojem, dobivajući jedan kotač u lokvi - Fabia savršeno podnosi dani smjer kretanja. Automobil neprestano propisuje okrete, rotacija je blizu neutralne, bez tendencije na oštre promjene svog karaktera.
Dobra kontroliranost. Skoda Fabia brzo i samouvjereno mijenja putanju, dok je upravljač automobila prilično akutan - brža reakcija motora na djelovanje papučice akceleratora bila bi vrlo korisna. (Kao što nam je rečeno u prodavaonici automobila, nakon ruskog debija automobila, koji bi se trebao odvijati na MIMS-2000, automobili će se isporučiti s reprogramiranom jedinicom za upravljanje motorom, povećanim klirensom na cesti, kao i drugim modifikacijama.)
Evo takvog automobila objavljen Skoda. U novom automobilu ništa osim marke ne ukazuje na češko podrijetlo. Skoda Fabia, u stvari, njemački je proizvod, koji je, kao što znate, pokazatelj pouzdanosti. Zbog toga ljudi različitih dobnih skupina i društvenih skupina uglavnom cijene njemačke automobile. Uključujući u Rusiju.
Tekst: Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/2000]