Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Troika? Greyhound trči!

Škoda Fabia ove godine počela je izgledati pomalo svježe. Sastav eliksira mladih uključivao je nove odbojnike i optiku, malo modificiranu rešetku radijatora (pronađite barem sve razlike), kape i kotači novog dizajna su vani.


Čak i kako to radi! Trčanje i zujanje. Ali ne gunđa. Čak je iznenađujuće da pod haubom ažurirane Skoda Fabia postoje samo tri cilindra. Ali što! Svaka će biti četiri stotine grama. I ta litra i čaša za njega. To je najviše za mali stroj.
 
I u početku, samo valjajući Fabia iz vrata prodajnog centra, moj kolega i ja počeli smo gunđati: kažu da je stroj išao daleko od fontalnog. S 1,6-litarskom motorom motora. Čini se da je zarađen. Što su jedno i šest? Na Fabiji nije bilo takvog motora, vrtenja! Onda kakav je motor na našem automobilu, ha? Gledamo: 1.2, 12v dvanaest -Voltage, ili što? To nema smisla! Pa, definitivno zarađeno! Tri cilindra, četiri ventila po cilindru, to jest, prema ventilu na 100 grama, to jest mililitri
Tri lonaca

 

Tako. Svi. Počinjem članak odavde. Škoda Fabia ove godine počela je izgledati pomalo svježe. Sastav eliksira mladih uključivao je nove odbojnike i optiku, malo modificiranu rešetku radijatora (pronađite barem sve razlike), kape i kotači novog dizajna su vani. A unutra su i neka druga nadzorna ploča, novi materijali presvlake salona i upravljača iz Octavia II. Xenon, senzori za parkiranje i navigacija po ukusu. Pijte u jednom gurpu, sa zadovoljstvom i bez zaustavljanja, sve dok ne osjetite okus.
 
Samo se prvo čini da je Fabia svježa. Čini se snažno i uporno, budući da je to praktički istinito: u ne preskupoj konfiguraciji, automobil vas neće natjerati da se borite u entuzijastičnoj histeriji o ultramodiranom i megarensis bamber. Međutim, šarm Fabia nije u zvonima i zvižducima, ali u jednostavnosti je gotovo svetac.
 
Škoda se ne napreže, ali, naprotiv, pokušava se opustiti na svaki mogući način. I stvorite osjećaj za njihove stanovnike, ako ne i sve umućene udobnosti, a zatim barem praktičnost. I ona je uspjela. Ona zna gdje i što bi trebalo biti, kako se uključiti i kako raditi. To čak nije čak i prijevozno sredstvo, već kao da su neki od vas tako organski i gotovi. Osim, možda, prednja sjedala: Profil leđa je takav da se čini da stolica pokušava gurnuti vozača i svog susjeda bliže središnjoj ploči. Ali ne postoje prilagodbe lumbalne sigurnosne kopije!
 
To je možda glavna i gotovo jedina tvrdnja da se lako koristi. Iz svog iskustva znam da se možete prilagoditi bilo kojem mjestu, čak i najsmješnijim. Štoviše, u prilično kratkom vremenu, da. A u Fabiji se više ne treba prilagoditi. Sve je već prilagođeno maksimumu. Vrlo zamišljeni stroj: besprijekorna ergonomija, materijali za ukrašavanje visokih klasa i tri cilindra ono što vam treba!

  

Subjektivno se ubrzanje doživljava kao puno živahno nego što bi se moglo očekivati \u200b\u200bod automobila sa sličnim karakteristikama. Barem, nema osjećaja da se stroj ubrzava samo s papučicom akceleratora potpuno uvučenom u pod. Možda da sam sama u autu, Fabia bi išla još više nakaza. Ali čak i s tri vrlo dobro -na brodu, ona nije ni razmišljala o žalosnoj gunđanju. Mi mirno idemo, ne pokazujemo se, molimo kompaktan sivi miš između prljavih slonova, koji još uvijek ne mogu napustiti Petrove ceste. Ovjes Skoda, naravno, nije najudobnije, ali za male automobile to je više pravilo nego iznimka. Ali valjci su male, a reakcije na upravljač su munje brzo.
 
Skoda Fabia je pravi automobil. Kao i bilo koja druga Skoda ili tamo postoji Volkswagen. Ali ovdje ispravnost ne dosadi, već počinje! Zašto? Da, jer je Fabia mala i brižna. Lako se uzdići, ili nešto slično. Ljudsko -loviranje. Nije stvar u sebi, već stvar za sve.

 

p.s. Usput, pored 1,2 HTP motora s četiri ventila po cilindru, postoji manje moćna (i pristupačnija) modifikacija istog motora s tri ventila po cilindru. Devet ventila zvuči još više ne -standardnih! Ok, barem ne volt
 

Autografija
Skoda Fabia limuzina
Prethodnik
Ne
Platforma
Volkswagen Polo V
Premijera
rujna 1999
Modernizacija
ljeto 2004
Tijelo
hatchback, limuzina, vagon stanice
Motor
1,2-2,0 L (54-130 l.
Proizvodnja
Češka Republika
Očekivana zamjena
2006
 

Automobil je pružio Sigma Service, službeni trgovac Skoda Auto
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
     
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 87/2005]