Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Skoda Fabia SDI: Turbo Fabia

Zašto Bjelorusi vole dizelske automobile? Odgovor na ovo pitanje može se tražiti dugo vremena, ali leži na površini: banalna žeđ za uštedom. Prije toga, prije pet do šest godina, malo je kupaca novih automobila razmišljalo o stvarnoj potrošnji goriva. Vjerovalo se da osoba koja ima novca za takav automobil uvijek ima ubod na gorivu. Djelomično je to bilo istina: kupci limuzina i osam -cilindričnih SUV -ova zaista nisu bili zainteresirani za ove parametre, iako je još uvijek bilo iznimki. No, prema općoj pozadini obilja novih modela s benzinskim motorima, pojava jednog ili dva s turbodizelom smatrana je samo potvrdom pravila.
 
Sada je drugi put ludi novac nestao jednako brzo kao što su došli, a ekonomični automobili postupno dolaze u modu. Štoviše, zanimljivo je da su svi počeli štedjeti: i kupci malih i oni koji pomno gledaju prestižne SUV -ove. No, budući da naši automobilisti nisu navikli putovati po sporim i vrlo slabim modelima, njihova pažnja nije bila prebačena na proračunske modele, već na automobile s turbodizelskim motorima. Profitabilno, reći ću vam, ovo je najnoviji turbodizel: djeluje gotovo jednako tiho kao i moderni benzin, povlači još bolje, ekonomskije, a također ima izvrstan moment pri malim brzinama, što je vrlo prikladno za vozače početnika, a također i također Motoristima koji su glavna kilometraža na izletima oko grada ...
 
Glavni kriteriji za koje se procjenjuju dizelski motori je buka motora koji radi u različitim načinima motora i vuče, što uvelike utječe na ubrzanje dinamike i elastičnosti. U ovom slučaju nije uobičajeno razgovarati o učinkovitosti: dizelski strojevi u svakom slučaju troše manje goriva od benzina s proporcionalnim volumenom motora, a još uvijek je jeftin dizelski gorivo.
 
Iako je nedavno postao skuplji od 76. benzina, turbodizel je i dalje profitabilniji u proračunima. Čak i u najstrožim načinima, on troši najviše 7-8 litara, dok benzinski analog istog volumena može lako jesti, a sve 12. Tema uštede goriva posebno je relevantna kada putujete svojim pseudo-ekonomskim benzinom Niski profil u gradu s natovarenom prtljagom. I pet gustih putnika u kabini. U takvim načinima, svi slabo energetski automobili, doživljavaju akutnu manu u konjima i newtonometrima okretnog momenta, počinju jesti tri, a istovremeno idu kao da su smrt. Beskorisno je promovirati motor do velike brzine, kao i pokušaj se kretanja u ovom trenutku, beskoristan je: automobil je isti isti i neće moći postići ništa više od njega. Ostaje samo polako i moliti se da se sve završava brzo ...
 
Za Skoda Fabia, jedan od najpopularnijih automobila na našem tržištu, dvije mogućnosti za dizelske motore iste količine, ali nude se raznih kapaciteta. Osnovna verzija opremljena je 1,9-litarskim atmosferskim motorom od 64 konjske snage, s izravnim ubrizgavanjem goriva i četiri ventila po cilindru.
 
Snažnija verzija, također 1,9-litara, ima turbopunjač s elektroničkim podešavanjem geometrije turbine i pumpe, te razvija kapacitet od 101 KS. Šteta je, naravno, da nismo pronašli kupce za takav automobil, jer više od stotinu dizelskih konja u tako malom automobilu - ovo, kažem vam, raketa je čistija od benzina od 2.0 -litara. S takvom rubom okretnog momenta, ne možete pogoditi ni gore nego na GTI benzinu, a vrlo je nesretno što malo ljudi puno razumije o takvim strojevima. Naši potrošači biraju automobile lakše i jeftinije. Kao što je Skoda Fabia 1.9 SDI koju smo testirali. Postoji takav automobil u konfiguraciji Comfort 9.240 EUR - jeftino, s obzirom na to da je naše tržište uglavnom malo jeftinih dizelskih hatchbacks -a male klase. Možete se detaljnije upoznati s konfiguracijom na kraju članka, a ja bih dodatno napomenuo samo da je klima uređaj u ovom stroju standardno instaliran samo na najskupljoj verziji, za sve ostale ovo je predgrađe opcija opcija . Više puta smo govorili o kvalitetama trčanja, unutarnjem prostoru i drugim značajkama obitelji Fabia Models: Sve verzije benzina posjetile su naše testove, s izuzetkom najmoćnijeg 2,0-litara. Također smo testirali modifikacije s tijelima limuzine i vagona, što se, prema tradiciji tvrtke, naziva Combi. Ostali su samo dizelski motori i nismo sebi porišli zadovoljstvo što smo još jednom putovali ovim divnim automobilom.
 
Prvi dojam dizel Fabia - nije tako loš kao što možda razmišljate o tome, proučavajući tehničke karakteristike. Unatoč činjenici da se bebe rijetko upuštaju kupcima s obiljem najnovijeg tehničkog znanja i općenito visoka razina proizvodnje, Fabia s dizelskim motorom isprva čak i zadivljuje. U prvoj disciplini, to jest, s obzirom na motorički motor, Fabia odmah zauzima gotovo prvu poziciju, zaobilazeći mnogo više eminentnih i mnogo skuplja konkurenata. Na primjer, 1,9-litreni VW Passat djeluje sve glasnije i jače, a ostatak je također daleko od imitacijskih uzoraka. Iskreno, mislio sam da Fabia također neće biti tako vruća: rijetko imaju dobre skupe motore na pristupačnim niskim prilozima.
 
No, sve se pokazalo potpuno drugačije, a češka mala znanost još jednom nas je zadobila vrlo profitabilnim omjerom cijene i kvalitete, a također nas je iznenadila dobrim i bolnim dizelom. Svih 64 konja koji nisu uzalud jedu svoj kruh: automobil je željan bitke s dna, bez prisiljavanja da se igra s plinom ili kvačilom. Općenito, ovo je nalaz za vozača početnika. Da biste ugušili Fabia SDI na semaforu, morate posebno baciti kvačilo, u svim ostalim slučajevima motor očajnički povlači automobil. Istina, da ne kažem da je i on izvrsno radio u ostatku raspona, u pokretu ne bi naštetilo malo životnošću pri velikim brzinama. Ne postoji karakteristika za moderno podrivanje TDI, ali na bilo kojem stupnju prijenosa motor se spokojno povlači iz brzine u praznom hodu, što pokreće vozača da se ne prebacuje što je duže moguće.
 
Moj osobni eksperiment dokazao je da se čak i s 35 km/h u petom zupčanika Fabia SDI može ubrzati, bez stvaranja rezonantnih zvukova i ne vibrirajući cijelo tijelo. Čini se da je za nju takvo maltretiranje stvar odobrenja, sitnica. U pozadini onih neuspjeha pri malim brzinama koji su nedavno pokazali Diesel Mazda MPV i Hyundai Santa Fe, marljiv, iako se ne najdinamičniji motor Fabia doživljava kao prikladniji. Ne trebate se stalno mijenjati, jer možete koristiti svih tih 125 nm koje se razvija pri 1600 o / min! To jest, čak i ako se kotrljate na potpuno napunjeni automobil duž napunjene ulice brzinom od 35-40 km/h, možete uključiti peti laganim srcem i zaboraviti na njega: u pravo vrijeme će automobil postići brzinu. Neka ne vrlo brzo, ali bez napetosti, bez prisiljavanja vozača da ga hrani smanjenim zupčanicima. Usput, o smanjenim zupčanicima: njihova upotreba nije panaceja iz svih nevolja, jer čak i stalno prebacuje, teško je postići pristojnu dinamiku benzinskih automobila iz Fabia SDI: motor ima izuzetno nježnu krivulju okretnog momenta. To jest, u čitavom rasponu revolucija, on nema rafala ili neuspjehe, a nije ga briga ni za njega, za 2000. ili 4000 o / min, radi o istoj žudnji.
 
Skoda Fabia, bez obzira na vrstu tijela ili snage motora, jedna je od najatraktivnijih opcija za kupnju, iako je automobil relativno dugo na tržištu, a mnogi njegovi konkurenti prošli su modernizaciju, ili Čak i potpuno transformirana novom generacijom. Ako vaš automobil ne stoje tjednima na parkiralištu i svake godine se na njegovom kilogramu pojavljuju novi pet -digit brojevi, tada je, čak i unatoč relativno visokim troškovima, Skoda Fabia SDI za vas automobil. Svojom učinkovitošću i prosječnom potrošnjom goriva SDI verzije iznosi oko 5 litara na sto kilometra, sadržaj možete opravdati doslovno nakon godinu i pol, a u budućnosti nema velikih troškova-automobil je i dalje nov. ..
 
(+) Tihi motor, unutrašnjost visoke kvalitete, dobra oprema.
 
(-) Relativno visoka cijena, osrednja dinamika.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 33 (379) od 09.25.02