Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Glavna stvar je pakiranje

Kao što znate, dobro pakiranje ključ je tržišnog uspjeha robe. Na prvi pogled, Fabia podmiče osjećaj čvrstine, visoke troškove i pouzdanost. U ovom slučaju, povoljna psihološka percepcija formira se upravo pakiranjem s dizajnom i odabirom materijala. Koliko je zapravo češki supermini u stvarnosti nakon 34 godine rada?
 

Osjećaj čvrstine, visokih troškova i pouzdanosti je Fabia iz Volkswagena. Čak i socijalistički favorit, koji nije bio bolji od VAZ -a, Nijemci su uspjeli pretvoriti proračunski automobil prilično pristojan za svoje vrijeme u Feliciju. A Fabia ima samo amblem iz Skode i nekih benzinskih motora. U svim ostalim aspektima, ovo je sto posto Volkswagen na istoj platformi, a agregatna baza stvorila polo. Otuda i strogi dizajn, skupog završnog materijala i desnog, u njemačkim ukočenim stolicama. A Fabia je iznutra vrlo prostrana. U svakom slučaju, za stražnje putnike poželjno je Octaviju, u kojoj nećete uzdahnuti za visoki vozač. Kagon stanica također ima grub s prtljažnikom.
 

U redu, očekivano tijelo Fabia ne zavara. Ne gubi prezentaciju s obje strane, čak ni nakon pet godina intenzivnog rada u Salt Moskvi. Potporni materijali salona također se ne žure. Jedina žlica katrana ovdje brzo briše rupe kućišta ručice KP. Idite na bilo koji automobil Ado, naručite slučaj originalne kože i zaboravite na to. Ali u unutarnjoj opremi tijela i salona (električar, armatura) ima dovoljno žohara. Neke karakteristične kvarove uzrokovane su konstruktivnim nedostacima, a drugi u kvaliteti Skupštine. Općenito, u relativno uskim krugovima Škode široko je poznato da je u kvaliteti proizvodnje i pouzdanosti Fabia inferiorna od Octavije. Ali ako je bilo nekih problema uzrokovanih ljudskim faktorom u automobilu, vjerojatno ih je već eliminirao prvi vlasnik.
    
Bolesti električne opreme

Najviše od svega, rimmer stražnjeg prozora izvlači malo sitnice. Ili će se cijev za opskrbu skočiti, a zatim će se poklopac mlaznice ili sama mlaznica izgubiti na sudoperu. Ali to su stvarno sitnice. Cijev se može fiksirati stezaljkom, a poklopac s mlaznicom je peni. Također može teći vjetrobransko staklo u čaši već je frontalno.

Još jedna karakteristična neispravnost za odbacivanje servo prigušivača grijača, nakon čega topli zrak počinje spontano teći u salon. Zaklopka zahtijeva zamjenu. Ali ako se klima uređaj nerazumno uključi, najvjerojatnije će promijeniti senzor temperature isparivača. Ali Freon, koji odlazi nakon 23 godine, za razliku od mnogih strojeva, uopće ne ukazuje na trule cijevi. Obično je dovoljno samo za sezonu klima uređaj.
 

Nakon 34 godine rada u Moskvi, električar počinje gnjaviti iz cestovne soli i prljavštine. Kad se zalijepi gumb jednog od električnih prozora, futrola se vrši zamjenom gumba Penny. Ali ako električni pogoni počinju rezervirati ne samo naočale, već i ogledala (uključujući njihovo grijanje) i unutarnji blok središnje brave, blok udobnosti oksidiran je na vozačevim vratima (isporučuje se sa staklenim prozorom). Međutim, ne žurite s kupnjom motora vjetrobranskog stakla kad se nešto očito zuji i kreće na vratima, a čaša ne potone. Najvjerojatnije, s donjeg ruba stakla, mehanizam nosača skočio je gore. Rastavljamo vrata i stavimo ih na svoje mjesto.
 

Ako se, prilikom otvaranja vrata, svjetlost ne svijetli u kabini, Zummer upozorenja ne probija, a alarm daje lažni alarm, to znači da je jedan od električnih udara (najčešće vozačeva vrata) izlazila iz izvana narudžba).
 

Neispravljanja električne opreme također mogu uzrokovati pregrijavanje motora. Ponekad hladni ventilator ventilatora Ali češće (nakon 34 godine) motor ventilatora odbija sol i prljavštinu. Kad osoba sazna svoju vrijednost ...
    
Koliko košta zamjena, $

Kopchka mlaznica mlaznica 4+3,5
Witer mlaznica 5+18
Pumpa za pranje 52+21
Prigušivač grijača 115+53
Opcijski senzor temperature 35+105
Gumb piplter 4.5+7
Blok udobnosti 88+21
Elektro -opterećenje sklop vrata 115+39
Senzor uključivanja ventilatora 29+25
Motor ventilatora 270+18
 



Stari konj ne pokvari brazdu
Prema njemačkim tradicijama, na Fabia je postavljen najširi skup motora. Ali ako odbacite egzotiku, koji se nalaze na sekundarnom tržištu jednom godišnje, u Rusiji dva 1,4-litrena motora jedne proizvodnje Skoda, drugi Volkswagen su najpopularniji.
 

Apsolutni vođa tržišta je stari donji češki motor koji vodi svoju povijest od vremena socijalizma. Prirodno, prije ugradnje pod haubu Fabia, bila je temeljito modernizirana, opremljena ubrizgavanjem goriva, hidrotenima ventila i, ovisno o modifikaciji, razvila 60 ili 68 snage snage (sada je već uklonjena iz proizvodnje). Češki motor je dobar za grad. Prilično je bolno, što je posebno važno pri malim brzinama. Ali na autocesti i pri punom opterećenju s radnim klima uređajem već se mora naprezati. Stoga, ako imate česta prigradska putovanja, poželjna je izmjena od 68 konjskih snaga (u gradu se razlike između njega i 60 konjskih snaga praktički ne osjećaju).
 

U radu, motor je nepretenciozan. Vlasnik rabljenog stroja mora biti pripremljen za zamjenu vremenskog lanca (ima mogućnost istezanja), pumpu za vodu i kasete za paljenje. Međutim, sve to košta umjeren novac. Bolnije je da su mlaznice za ubrizgavanje i kontrola motora nad motorom napustili sol i vodu kontrole računala. Ali ako mlaznice nakon 100.000 km počnu sigurno poštedjeti, onda se računalo rijetko sruši.
 

Automobili s Volkswagen motorom u prodaji su mnogo rjeđi. Sam njemački motor mnogo je progresivniji: 16-ventila, s dvije gornje bregaste osovine, ovisno o modifikaciji, daje 75 ili 100 sila. Ali čak i u najboljim godinama, kada je Skoda prodana po stvarnim cijenama, modifikacije s takvim motorima bile su skupe. Stostering strojevi u skupim nivoima ukrasa još su nekako kupljeni. Ali verzija od 75 konjskih snaga (po cijeni gotovo se nije razlikovala od moćnije), samo oni koji su trebali automatski okvir s drugim motorima nisu kombinirani. Međutim, automobili s automatskim mjenjačem pojavili su se čak i kad je Skoda počela brzo rasti, tako da su rijetki.
 

Volkswagen motor smatra se vrlo pouzdanim. Ali, očito, jednostavno je malo statistika na njemu.
 
Motori u radu

Češki i njemački motori kombiniraju samo život svjećica (na našem benzinu u prosjeku je dosta za 15.000 km) i moguće curenje radijatora rashladnog sustava ako se odbojnik odmara na snježnom snijegu. Inače su motori potpuno različiti.
 

Skoda motor

Ako je Troit, unatoč novim svijećama, najvjerojatnije, svjećica je uobičajena za sve cilindre. Uz to, krivci snage i neravnomjerni rad motora mogu postati. Zamućene mlaznice za ubrizgavanje. Simptomi se pojavljuju nakon 80.000100.000 km, međutim, ne na svim automobilima. Iskustvo pokazuje da ispiranje već začepljenih mlaznica pomaže kratko vrijeme. Još uvijek se moraju promijeniti. Računalo za upravljanje motorom odbija još rjeđe (u ovom se slučaju motor ne započinje) kada njegovi priključci trunu (prikazano strelicom). To se događa ako zimi automobil provede noć u toploj garaži ili vlasnik zloupotrebljava sudoper.
 

Sve gore navedene neispravnosti su moguće, ali uopće nisu potrebne. No, na zamjenu veznog lanca s prigušivačima (njegovo stanje mora se provjeriti nakon 60.000 km), natezani valjak pogonskog pojasa (počinje zujati nakon 40.00050.000 km) i pumpu za vodu (teče nakon 60.000 km) Vlasnik rabljene Fabia mora biti spreman u svakom slučaju. Usput, ne može teći ne samo pumpa, već i senzor za uključivanje ventilatora (samo ga stavite na brtvilo).
 

Volkswagen motor

Za razliku od Češkog, vrijeme je ovdje dan. Zajedno s videozapisima, naređeno je da se promijeni nakon 90.000 km.

Do sada mehanika primjećuje samo jednu karakterističnu dobnu neispravnost žica visokog napola u sustavu paljenja, kao rezultat kojih motor počinje trubiti i loše započinje u sirovom vremenu. Tri godine kasnije, skup žica mora se promijeniti.
    
Koliko košta zamjena, $

Svijeće 19 (38) +14
Radijator 166+100

Skoda motor

Kaseta za paljenje 155+7
Ubrizgavanje injekcije (4 pcs.) 596+35
Računalo motora 492+36
Vremenski lanac sa zvijezdama 54+130
Pogonski pojas 21+11
Pumpa za vodu 68+88

Volkswagen motor

Prednji remen s valjkama 127+85
Visoke voltalne žice 110+14




Gotovo sigurno mehaničar
Kao što ste već shvatili, rabljena Fabia najvjerojatnije će biti s ručnom kutijom. Što očekivati \u200b\u200bod nje? Kao i obično, zamjene kvačila. Uz pravilnu cirkulaciju, ona služi do 100 000 km. Međutim, papučica kvačila u Fabia je meka i, kao i svi Volkswagen, dugo pušta. Potrebno joj je usvojiti. Oni koji zapravo ne uspijevaju izgorjeti kvačilo za 10.00020.000 km. Na hladnoći, cilindri kvačila teče i glavni i radnici. Pedala u oba slučaja ne uspijeva. Osim toga, s vremenom je pogon za odabir mjenjača obuhvaćen posebno prvi. Prilagođavanje obično pomaže. Ali ne trebate mijenjati ulje u kutiji. Poplavljen je za cijeli radni vijek, pa, tijekom toga, samo trebate kontrolirati njegovu razinu.
 

U stroju se također ne daje promjena ulja, iako je nakon 45 godina još uvijek bolje ažurirati. Još nisu primijećene karakteristične čireve za automatski prijenos. Ne postoji ni statistika o resursima.
    
Koliko košta zamjena, $

Glavni cilindar kvačila 70+32
Radni cilindar kvačila 77+25
Set kvačila 188+105




Gdje je gusto i gdje je prazan
Vitalnost šasije Fabia ne može se procijeniti ni na koji način. U njemu postoje detalji vrlo izdržljivi, ali postoje iskreno slabi. Među potonjim se mogu primijetiti stabilizator prednjeg gmazova i ležajevi prednjih čvorišta. Stabilizator ranog uzorka napravljen je u cjelini s plastičnim čahurima. Kad su izašli iz gumenih jastuka i počeli kucati, stabilizator se morao u potpunosti promijeniti. Tada se pojavio novi stabilizator uzorka, koji je zamijenjen sa starim, a problem je ostao. Stoga smo u tablici donijeli troškove zamjene stabilizatora za taj rijetki slučaj ako dobijete 45-godišnji automobil s niskom kilometražom. Ležajevi prednjih čvorišta idu samo 30 00045.000 km. Njihov je dizajn također promijenjen, ali malo je pomogao.

Predstavlja iznenađenja i upravljanje električnom energijom. Ako se sila na upravljaču naglo i proizvoljno promijeni, a na nadzornoj ploči, signalne svjetiljke motora i neispravnosti električnog zatvora svijetle, senzor upravljača vjerojatno izlazi u redu. Električna pumpa pojačala odbija. Volan je teže jednom i za sve, bez rafala aktivnosti pojačala. Pa, ako je stalak za upravljanje tekao (to se može dogoditi nakon 60.000 km), to se mora promijeniti.
 

Osim toga, stražnji jastučići i radne cilindre kočnice brzo se troše na strojevima sa stražnjim kočnicama bubnja. Obično ne žive do druge zamjene jastučića.
 

Ostali detalji šasije pritužbi ne uzrokuju. Kočione čeljusti, pod uvjetom da se očiste i podmažu za svaku promjenu jastučića. I takve položaje kao što su upravljačke šipke, potpora za kuglice i tihi blokovi poluga dugo traju. Posebno uporni amortizeri s pojačanom ovjesom s povećanim klirensom na cestama (Fabia je Rusiji isporučena samo na takvo). Na trčanju od 100.000 godina obično još uvijek djeluju.




Kupnja?
Kao što vidite, s gledišta pouzdanosti Fabia nije savršena. Za isti tehnički složeni Passat takav bi broj karakterističnih čireva bio norma. Ali za jednostavnu bebu ovo je malo previše. Ali, prvo, neće svi statistički kvarovi utjecati na vaš automobil. I drugo, ovisno o tome što usporediti Fabia. Karizmom pored nje možete staviti samo jednu popularni Super-Migi-206. Ali ne bih rekao da su 35-godišnji lavovi mnogo pouzdaniji. I sposobnošću da izgledate čvrsto i skupo gledati Fabia odjednom. Osim ako Volkswagen-Polo. Ali prodano je u oskudnim količinama. Stoga, ako ste izvorno konfigurirani na rabljeni kompaktni automobil, a u Fabiji vas privlači osjećaj čvrstoće i visokih troškova, ne vidim alternativu tome.
 

Jedini problem je što prodavači rabljenih automobila nagađaju o sposobnosti malo skode kako bi se dali i krenuli od trenutne, jasno visoke cijene nove fabia. Kao rezultat toga, 900010.000 dolara traži se za trogodišnje automobile sa Skodovsky motorom i za rijetke primjerke s njemačkim motorom, pa čak i 10.50011.500. Kad je poglavlje novo, s jamstvom, za, za jamstvo Isti novac postoje jednorazrednici, to nije točno.
 

   
Ponekad se nalazi fabia-univerzalni na sekundarnom tržištu. Ali limuzina je rijetka




Novo, s jamstvom, za isti novac

Osim zastarjele nexije i vrlo spartanskog pountera, umjesto trogodišnje Fabia, možete kupiti četiri prilično pristojna vozila, naglasak, Rio i simbol. Istina, po cijeni koju se natječu samo s 16-ventilom Fabia i samo u osnovnoj opremi. A u pristojnoj konfiguraciji, oko 1000 USD je skuplje. Ali što je tisuću (pa čak i dva, ako odvratite iz verzije 8 ventila), kada je u pitanju izravni razrednici novih i daleko od potonjeg u tablicama redova.
 
Alexander Konov, fotografija Alexandera Sadovnikova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [18/2004]