Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Sve fotografije Skoda Fabia 2000 - 2007

Tri velike razlike

Dobar karavan nije samo prostrani prtljažnik
Skoda-Fabia Combi bila je druga verzija modela koji je debitirao u jesen 1999. godine. Fabia Combi prvi je put prikazan prošle godine u Parizu. To je postalo dostupno kupcima u Europi ovog proljeća, a u Rusiji ljeti. Opremljen je benzinskim motorima s volumenom od 1,4 do 2,0 litara (50-85 kW) i 1,9 L dizela (47-74 kW). Automatski mjenjač osiguran je za modifikaciju s Volkswagen motorom od 1,4 L (55 kW).

Fiat Palio je projekt svjetskog automobila koji je FIAT razvio za zemlje u razvoju.

Proizvodi se u Brazilu, Argentini, Turskoj i Poljskoj. Motori-gasolin od 1,0 do 1,6 litara (40-76 kW) i dizel s turbopunjenim 1,7 litara (46-51 kW). Snaga motora i stupanj kompresije razlikuju se ovisno o tržištu. Fiat Palio Wicent s uslugom inscenacije proizveden je u Poljskoj od 1997. godine. Universals samo s 1,6 -litarskim benzinskim motorom ulazi na rusko tržište.

Kia Rio proizvedena je u Republici Koreji od 2000. godine. Ima dvije opcije tijela - limuzinu i vagon. Za odabir - dva benzinska motora: 1,3 i 1,5 L (55-72 kW). 2001. godine uspostavljen je sastavljanje automobila u tvornici Autotor u KaliningRadu umjesto zastarjelog modela Kia Avella. Ruski kupac nudi ove strojeve samo s 1,5 -litarskim motorom, mehaničkim ili automatskim mjenjačima.

Mali i praktični

Što je važnije za kompaktni vagon: svijetli izgled ili praktičnost, veliki prtljažnik? Teško je odgovoriti u pokretu. Onda pokušajmo shvatiti s čime se bavimo.
Prvo o veličini. Tri natjecatelja se malo razlikuju jedna od druge u dimenzijama - razlika u međuosovinskom razmaku, duljini ili širini nije dovoljna za otpisivanje vodstva ili zaostajanje na njemu. Kratki Fiat inferiorni je od duge Skoda samo 90 mm, ali premašuje srednju veličinu Kia u međuosovinskom rastovima. Međutim, još uvijek ćemo imati vremena popeti se na salone i prtljažnik s ruletom i manekenkom slijetanja. Sad - o nečem drugom.
U novije vrijeme, nekolicina, osim tvorca automobila, ozbiljno je govorilo o brendiranom stilu Skoda. Sada je druga stvar. Za početak, prednji dio stare Felicia doveden je do zajedničkog nazivnika, a nova Fabia u potpunosti je postala gotov primjer korporativnog identiteta. Combi verzija izgleda još impresivnije - izduženo, u usporedbi s hatchbackom, stražnji prekrivač i dodatno staklo čine automobil proporcionalnijim i vizualno lakšim.

Svijetla, izražajna, ponekad na rubu razumnog talijanskog stila ... ne radi se o Fiat Palio. Za razliku od ekspresivnih modela za europsko tržište, njegov je dizajn namjerno miran i umjeren. Stroj nije stvoren kako bi sakupio gomilu obožavatelja i pogoršanih pogona na svakom nastupu. Njegov zadatak nije izazvati nikakve negativne emocije ni u kome, a programeri su se savršeno suočili s tim zadatkom. Nećete čuti lošu riječ o izgledu Palio, ali to neće uspjeti izvući iz sjećanja.
Kia Rio, naprotiv, pokazuje izvanrednu individualnost: brzo zaobljena silueta s insinuiranim osmijehom fronta. Vrsta Fordovog prijatelja. Međutim, takva usporedba uopće ne umanjuje prednosti izgleda - uostalom, proporcije Kia Rio potpuno su različite.
Ako Trojstvo stavite u profil, odmah ćete vidjeti da ovdje postoji samo jedan pravi vagon u stanici - Fiat. Kia i Škoda su prilično kombinirani: njihov se stražnji prozor snažno naginje. Kao rezultat, volumen prtljažnika prilikom punjenja na strop je primjetno manji.

Suočen s potrošačem
Jeftini uvezeni automobil trebao bi biti prvenstveno pouzdano i prikladno vozilo, a samo tada uređaj za zadovoljavanje ambicija vozača. Stoga ćemo malo promijeniti tradicionalni redoslijed poznanstva s automobilom, ne počevši s vozačem, već s petim vratima.
Pokušajmo ga otvoriti. Evo vremena! Sve brave se potiču, ali moguće je prodrijeti u prtljažnik u pokretu samo na Skodi - njegov središnji dvorac djeluje na sva vrata. Kia i Fiat zahtijevaju ključ, međutim, Palio vam omogućuje korištenje daljinskog pogona - ručku na podu na vozačevom sjedalu.
Slična situacija sa stražnjom policom je potpuno prekrivena tvrda savilna struktura ovog puta samo u Fiatu. Škoda i Kia pokazuju fleksibilan pristup - imaju samo zavjesu. Ovdje ovdje ne možete staviti više ili manje značajnu prtljagu. Međutim, kupuju li vagon da bi sitnice nosili na stražnjoj polici? Vrijeme je da se vidi koji je odjeljak za prtljagu prikladan u punom naoružanju.

Sve dok nije došao do presavijanja stražnjeg sjedala, Fiat je vodio - ima minimalnu visinu utovara i najveća vrata. Ali ako prtljaga ne odgovara, morate žrtvovati putnike. U Fiatu je odmah tri - stražnji dio stražnjeg sjedala je cjelovit. Kia i Skoda ostavljaju mogućnosti s četvero- ili trostrukom unutrašnjošću - leđa su im rezana. Istodobno, u Fabiji možete staviti u dijelove ne samo leđa, već i jastuk za sjedalo, primajući glatki pod prtljažnika čak i u skraćenoj verziji.
Pogodnost putnika u svim automobilima je na visokoj razini, ali visoka je najprostranija na stražnjem sjedalu Fabia. Ako ih trebate sjesti, njih troje - bit će slobodniji u Riju, ali povoljno - opet, u Skodi. Fiat je udoban iza samo dva, po mogućnosti ne previsoko.
Stolica broj 1
Germanska strast nije zaobišla automobile - ergonomija automobila iz Njemačke zasluženo je dobila najbolje ocjene.

Ako povežete očiju iskusnog stručnjaka i stavite Fabijin kotač - gotovo će točno reći: Volkswagen. Komentari su nepotrebni, ako vas podsjetimo koji gotovo posjeduje Škodu gotovo nepodijeljeno. Radno mjesto vozača blizu je ideala. Samo se najtanjiji mogu žaliti - udaljenost između bočnih zaustavljanja na tvrdoj leđima i sjedala sjedala podrazumijeva redovitu upotrebu vlasnika pjenastih pića i svinjskih nogu. Raspon podešavanja najveći je od Trojstva, a stupac upravljača koji se može podesiti u duljini i kut lako rješava probleme vozača s ne -standardnom duljinom ili volumenom struka.
Ali niska i tanka bit će na lakoći Palio. Visoko slijetanje, meka stolica, usko smještena papučica, dobra vidljivost leđa - u ovom se fiatu primjetno razlikuje od ostalih. Završetak? Gruba plastika prednje ploče može se oprostiti, ali upravljač napravljen od sličnog materijala nije previše lijepo držati u rukama.
Kia Rio, za razliku od Fiata, iznenadila je nisku, gotovo sportsku sadnju vozača. Naravno, duljina kabine ne konzumira se tako ekonomski, ali osjećaj spajanja s strojem je veći. Sjedalo je križ između Palio i Fabia, upravljač je također, ali bez podešavanja. Međutim, nešto se može postići promjenom visine i nagiba jastuka - postoji takva prilika.

Trčanje
Bila bi velika pogreška izravno usporediti dinamične kvalitete ovih automobila. Uostalom, motor izabran za Skoda test je primjetno slabiji. (Fabia Combi s motorom koji stoji košta najmanje 13.300 dolara - preskupo je zapravo natjecati se s Fiatom i Kia.) Izgovor za svaki automobil može se pronaći, ali bolje komentiramo mjerenja na dinametrijskoj cesti.
Okosnica Škode u ubrzanju je razumljiva - u njenom motoru tri desetak konja su manje. Ali maksimalna brzina i elokventno pokreće najbolju aerodinamiku češkog stroja, izvrsnu kvalitetu montaže i prilagođavanje njegove šasije.
Nositelj najmoćnijeg motora Fiat Palio Wykend mogao bi zatražiti pokazatelje zapisa, već ... intenzitet ubrzanja određuje se ne samo motorom i mjenjačem, već i masom stroja. Teški Fiat pokazao je najbolju maksimalnu brzinu, ali izgubio je malo svjetla Kia u ubrzanju, unatoč kraćim zupčanicima.

Međutim, stvar je ne samo u višku mase, već i u karakteru motora - sve dok ne bude netaknuta do 4000 o / min, ona ne pokazuje odgovarajući entuzijazam. Da biste izvukli sve što je sposoban od Fiata, morate prilično raditi s ručicom zupčanika.
Da je najbolji automobil odredio samo motor, Kia bi to postala. Njegov i pol -litarski motor šesnaest valvera omogućuje vam da idete vrlo dinamički, unatoč ispruženom stupnju. Provodi najmanje benzina i najviše ... bučno. Ali ovo je, kako kažu, druga priča.
Danimenku ćemo ostaviti ravno kao strijelu i otići u škljocanje s gumama u planinski serpentin. Ako organizirate utrku prstena za Trojstvo, Kia bi izašla pobjednik. Zahvaljujući krutoj ovjes koji je prepun kratkog, Rio prolazi upravljač zmijskog serpentinskog bržeg od protivnika. Volan s gumenim reaktivnim učinkom i sklon pregrijavanju kočnice gotovo se ne miješa u to. Vođena u kritičnom režimu, Kia Rio bespomoćno visi prednji (!) Kotač, izgubivši žudnju na izlazu s okreta i obavijestivši vozača o tome ne samo urlicu motora, već i s očajničkim gumom od gume.

Nakon Kia, samopouzdanje ne dolazi odmah na kotač Fiata - veliki se valjci i primjetno kašnjenje u reakciji stroja na prijelaz brzog upravljača (2.6 skretanje sa zaustavljanja do zaustavljanja). Ali u tome nema ništa loše, ponašanje automobila u rubnim načinima je normalno: zamah je odsutan, a klizanje počinje postupno i odmah sa svim kotačima. Istina, s povećanjem brzine, povjerljivi interval je naglo smanjen, a automobil se počinje previše neočekivano raspadati. Jedno od mogućih objašnjenja su zle gume Pirelli P6000, koje obično opremljuju više automobila s visokim brojem.
Skoda-Fabia Combi pokazuje umjerene sposobnosti za brzo prolazak zavoja i zavidnu glupost. Ne želi voziti u skretanju, a ona samo reagira na vozačevo rušenje vozačeve provokacije. S povećanjem brzine, ponašanje se poboljšava: nedovoljna rotacija ustupa mjesto neutralnom, a reakcije postaju brže.
Provincijski interes
Neka zauvijek žuri stanovnici glavnog grada tumače nepravilnosti motora i upornih guma. Oni čije staze prolaze preko stotina i tisuća kilometara na istoku važnije su koliko ćete se prikladniji i samouvjeriti u ruskim autobahnima.

Na neravnim cestama ugodno je ići samo na Fiat. Njegovi se dugi privjesci šale, čak i s ozbiljnim nedostacima platna. A umjerena krutost privjesaka u kombinaciji s dobrim prigušivanjem omogućuje vam da brzo i bez nepotrebnog tresenja gdje su drugi prisiljeni smanjiti brzinu.
Razvijanje paketa za loše ceste, naizgled, dizajneri Fabia postavili su glavni cilj kako bi povećali intenzitet energije ovjesa. Uspjeli su, ali glatkoća moždanog udara na neravnim premazima morala se žrtvovati. Kao rezultat toga, Skoda se ne boji nepravilnosti na asfaltu, ali ona se primjetno trese.
No, vozač Kia Rio morat će prevladati tramvajske staze u kornjači brzine i usporiti ispred valova na asfaltu. Ako, naravno, ne postoji želja da slušate što kažu njegovi privjesci, pokrenuto ograničenim ograničenjima.
Iako je KIA (160 mm) postala formalni vođa u klirensu na cesti, veliki prekrivači i nedostatak zaštite motornog odjeljka ne dodaju hrabrost kad se ponudi kolnički kolnički kolnički kolnički kolnički kolnički kolnički kolnički kolnički kolnički kolnički kolnički kolnik. Fiat -palio Wykend formalno je inferiorniji od ovog (155 mm), ali njegova donja točka štiti stražnji nosač jedinice za napajanje. Automobil s kratkim prekrivačima i lučnim brzacima (u sredini ispod njih 265 mm!) Lako ide čak i uz snažno slomljeni temeljni premaz. Nakon njega, pogled odozdo na Fabia (čišćenje ceste od 140 mm) postavlja mnoga pitanja. Djelomično plastična zaštita motornog prostora i gotovo potpuno (!) Plastika, naravno, dobro su protiv abrazivnog trošenja i korozije. Oni također poboljšavaju aerodinamiku i smanjuju buku. Ali ne biste trebali biti u kontaktu s nečim čvršće labavog snijega.

Okus i boja ...
Malo o cijeni. Skoda -Fabia Combi može se kupiti za oko 10.500 USD, Fiat -palio Wykend - za 11.600 dolara (s klima uređajem - 12.200), a Kia Rio za 9600 dolara (i već s klima uređajem). Ne očekujte da ćete dobiti prekrasnu opremu za ovaj novac. Samo Fiat nudi prednje prozore, svjetla za maglu, električno podesiva ogledala i grijana sjedala brisača. Inače je identičan Skodi i Kia - postoji pojačalo upravljača, zračnog jastuka vozača i središnjeg dvorca. Međutim, na osnovnoj Kiji koju je izveo LS, vrata će morati biti zatvorena na staromodni način.
Niti jedan od kandidata ne može se pohvaliti izvrsnim procjenama u svim disciplinama - u pristupačnoj cijeni klase ne vrijedi očekivati \u200b\u200bčuda. Međutim, Skoda-Fabia Combi pokazuje maksimalno moguće gotovo svugdje. Fiat Palio Wycent snažan je na lošim cestama i u snježno prekrivenoj sezoni. Kia Rio je gotova stanovnica metropole koja ne voli napuštati čak i ulice i autoceste.

SAŽETAK
Fiat palio wicent
Dobra priprema stroja za teške životne uvjete košta mnogo izravno i figurativno. Je li moguće oprostiti automobilu jeftinim završetkom, a ne u svim optimalnoj ergonomiji - kupac će odlučiti.

+Snažan motor, dobra oprema u osnovnoj konfiguraciji, udoban ovjes, dobra prilagodljivost siromašnim cestama i zimskim operacijama, veliki odjeljak za prtljagu s tvrdom policom.

-Osnovna cijena, sportske karakteristike motora, jake kolutove u uglovima, skromni ukras putničkog prostora, stražnji dio stražnjeg sjedala ne savija se u dijelovima, neuspješan materijal upravljača, visoku potrošnju goriva.

SAŽETAK
Škoda-Fabija kombinirana
Dokazana kombinacija je njemačka kvaliteta po češkoj cijeni. Imovina sadrži besprijekornu udobnost i funkcionalnost, ali za dobru opremu i moćan motor morat ćete platiti potpuno drugačiju cijenu.

+Moderni dizajn, visoka udobnost, prostrana unutrašnjost, izvrsna kvaliteta montaže, širok izbor dodatne opreme, bistre smjene prijenosa, razumljive kočnice.

-Combor oprema osnovne konfiguracije, umjerene dinamične kvalitete s osnovnim motorom, visokom cijenom strojeva s poboljšanom opremom.

SAŽETAK
Kia Rio
Druge će biti dirnuta pogledom na vaš automobil, ali njegov će vlasnik na prvi pogled više puta razmišljati o posljedicama ljubavi, shvativši da udobnost ostavlja mnogo željenog. Utjeha je u dobroj ubrzanoj dinamici, prisutnosti klima uređaja i niskoj cijeni.

+Svijetli izgled, prostrana unutrašnjost, dobra dinamika, klima uređaj u osnovnoj konfiguraciji, dobroj ekonomiji, mali polumjer okretanja, umjerena cijena.

-Wam motor, osrednja glatkoća na neravnim cestama, mali intenzitet energije ovjesa, odsutnost u osnovnoj konfiguraciji središnje brave i zaštite motornog odjeljka.