Skoda Fabia 2000 testna vožnja - 2007 -

Sve fotografije Skoda Fabia 2000 - 2007

Šest do deset

Nijanse odabira jeftinih stranih automobila

Dau-matiz
Debitovao je 1998. godine, 2000. godine ažuriran. Na našem tržištu prodaju se automobili napravljeni u Uzbekistanu. Proizvodi se s jednom vrstom karoserije - hatchback -a s pet vrata i jedinim 0,8 litarskim benzinskim motorom. Cijena - od 5500 do 7100, ovisno o opremi.

Škoda-Fabija
Hatchback je prvi put prikazan u Frankfurtu 1999. godine, a kasnije su se pojavili stanični vagon i limuzina. Prilagođena verzija s obitelji benzinskih motora 1.4 i 2,0 litara isporučuje se u Rusiju, kao i s 1,9 -litarskim dizelskim motorom. Oprema se isporučuje automatski. Cijena - od 9400 do 16.500 eura, ovisno o opremi i vrsti tijela.

Renault-Simvol
Limuzinu na temelju hatchback Klio II zastupala je javnost krajem 1999. godine, kako je namijenjena uglavnom zemljama u razvoju. 2002. godine simbol je moderniziran, istovremeno izolirajući od Renault Clio. Turski montažni automobil s dva benzinska motora od 1, 4 l kapaciteta od 55 i 72 kW, na rusko tržište isporučuje se mehanički mjenjač i tri razine opreme. Cijena - od 9100 do 11 500, respektivno.

Hyunde-getz
Prvo prikazano na sajmu automobila u Ženevi 2002. Model je dizajniran posebno za Europu i dizajniran je za uklanjanje jaz između Atos -a i naglaska. Na našem tržištu Getz je predstavljen verzijama GL i GLS s benzinskim motorima od 1,3 i 1,6 litara. Za potonje je oprema s automatskim mjenjačem. Osnovna verzija košta 9490 dolara, najzapaženija - 14.690 dolara.

Jeftini inozemni automobil, budite sigurni da ćete biti novi ... koji odabrati na temelju gornjeg proračunskog traka iznosi 10 000 USD? Sličan problem je vjerojatno poznat mnogim koji su odlučili promijeniti domaću autoindustriju. Prvo, savjetovanja s prijateljima, poznanicima, zatim proučavajući prijedloge zastupnika automobila, gdje često cijene nisu toliko narodne - barem se razlikuju od oglašavanja. Sloboda izbora potrošača očito se sužava, a automobil koji se činio pristupačnim raste po cijeni od nekoliko stotina dolara. Kako biti?
Činilo nam se zanimljivim sastaviti stroj iste cjenovne skupine za komparativni test, usprkos nekim razlikama u vrstama tijela i radnim količinama motora. Što danas možete dobiti novo, trošiti, recimo, od šest do deset tisuća dolara?
Kao što se očekivalo, popis je bio mali. Odlučili su se za četiri podnositelja zahtjeva: dau Matiz, Skode-Fabia, Renault Simbol i Hyunde Getz. Štoviše, za ovo posljednje, koje se tek pojavilo na našem tržištu, morao sam dobiti koncersu: Trošak GLS verzije nadilazi dogovoreni okvir. A serija jeftinih hettesa pojavit će se u Moskvi malo kasnije.
Pregled ovisnošću

Mali Uzbekiji s velikim očima. Ako odbacimo tradicionalni ruski snobizam u odnosu na mala i niska snaga, tada će se Deau Matiz pokazati kao prilično atraktivno vozilo, barem za stanovnika metropole. Slažem se, danas je malo vjerojatno da možete kupiti nešto drugo za 6800. npr., posebno uzimajući u obzir novost, prisutnost pojačala upravljača, klima uređaja, radija, električnih prozora, kao i razigranog i simpatičnog izgleda. Naravno, gledajući automobil, želio bih prijeći na umanjene izraze, ali, vjerujte mi, malo će se malo moći natjecati s ovim sklonim gradskim prometnim gužvama. No, prije putovanja na put, poput pravih kupaca gluposti pomnije pogledajte Matiz.
Salon je očito uzak za odrasle ujake. Popeli se u nju zajedno, pa čak i zimskom odjećom, osjećate je, gurajući jedni druge svakim nespretnim pokretom. Ali na prazninama do stropa, prostranstva, nije važno u šeširu ili čak u cilindru.
Ali jedan je ovdje vrlo slobodan, samo bih se želio odseliti, a čvor pedale trebao je biti lociran drugačije - papučica kvačila je bolno podignuta. Ipak, općenito će se ergonomija matiza procijeniti kao prilično prikladna. Štoviše, u ulozi stražnjeg putnika počinjete s njim tretirati s poštovanjem. Ulazite u velika vrata i ne stisnete, pa čak i sjednete s rubom na koljenima - evo ga, suprotna strana skromnog podešavanja ispred. Odjeljak za prtljagu ovdje izgleda kao svojevrsni neozbiljni dodatak ostatku. Ipak, ako položite stražnje sjedalo, ispada da je dobra šupljina za prijevoz prilično voluminoznih kupovina.

Češki Superocon. Dugo sam se želio upoznati s niskobudžetnim Skoda-Fabia u konfiguraciji juniora. Bio je bolno sličan, barem ideološki, ovaj se automobil činio nekad popularnoj Feliciji. Ili smo se promijenili, ili stvarno prekrili juniorskom - ali automobil nije ostavio pravi dojam.
Ne, ako se s Fabijom započnete iz neobičnog kuta - prilikom dizanja bit ćete ugodno iznenađeni obiljem i točnošću upotrebe najvažnijih tehnologija. Snažni ekrani okružuju sustav oslobađanja, aerodinamični paneli uklanjaju sve moguće zavoje, čak i plastična zaštita motora izgleda prilično solidno - njemačka praktičnost se osjeća u svemu. Ali situacija je kontroverznija na površini. A poanta ovdje nije samo u neobojenim odbojnicima, 13-inčnim kotačima i gotovo praznom salonu. Slažem se, kada stražnji domar, police odjeljka za prtljagu, odjeljak za rukavice i pojačalo upravljača postaju tužni iz takve pretjerane praktičnosti na vašem automobilu za 9590 eura. Iako za ovaj novac nude vrlo prikladan i prostrani interijer i puni prepun (ne uspoređivati \u200b\u200bs Matizom) prtljažnik, osjećaj siromaštva ne ostavlja na minutu. S jedne strane, jastuk za vozača, glava za stražnjim putnicima, režim podesive stanke na brisačima i baublesima u obliku kašnjenja u osvjetljenju salona ili zvučnog signala, ako ne i u potpunosti pusti ručnu kočnicu. S druge strane, okolna praznina i ručni prozori, čineći od zaustavljanja do zaustavljanja čak sedam revolucija. Možda je Felicia bila demokratskija.

Lagani prtljažnik. Renault simbol nije lišen pažnje našeg časopisa. Nedavno obnovljen, postao je još izražajniji, međutim, malo je porastao. I iako se nekima ne sviđa njegov osebujan izgled, ovaj se automobil dobro prodaje. Cijena od 9100 dolara uključuje iskrenu prilagodbu ruskim uvjetima, uključujući čvrsto klirens na cesti i snažnu zaštitu od čelika motora, kao i servo upravljač, jastuk za vozača i imobilizator. Uzeli smo automobil za test s ABS -om - točno smo se sreli u dodijeljenim 10 tisuća u. e.
Nesumnjivo, posjetnica simbola je njegova prtljažnika. Oni gledaju tamo s poštovanjem, nehotice zbunjeno, nego što se šupljina može ispuniti. Znam iz osobnog iskustva - tamo se zaista puno uklapa. Međutim, tijelu očito nedostaje univerzalnosti: praktički nije prikladno za transport dugog termina. Stoga se posebno ne laskajte, druge su predmete mnogo lakše prevoziti u Fabia ili čak na Matiz.
Unutrašnjost se sviđa laganim nijansama plastike i presvlake, stvarajući jeftinu udobnost. Za razliku od Fabia, ovdje je sve logično dovršeno, ali plastika je prilično nepristojna. Pored toga, kabina je prepuna. Naravno, Renault nije Daewoo, ali nakon neizmjernog prtljažnika, nekako je nezgodno osjetiti rame sjedenja pokraj njega i odmarati glavu na krov. U ovoj nominaciji simbol je očito inferiorni od praktične Fabia. Usko i na stražnjem sjedalu, zbog čega pate lijepo, posebno na ulazu i izlazu. Čini se da je ovo još jedno sredstvo za pojedinca, koje je, međutim, sasvim prihvatljivo za automobil slične klase.

Novost u sezoni. Kao da je temeljito proučavao konkurente, Hyunde Getz nudi potrošaču ne samo potpuno europski izgled, već i jednako promišljen salon. U unutarnjim dimenzijama blizu je Fabia, ali istovremeno ugodnije i ljepše. Prikladno slijetanje, racionalno smještene kontrole - svojevrsno racionalno dobro, u izgledu vrlo solidno. Čak i ako odbacite viškove konfiguracije GLS -a, svejedno, u automobilu, imobilizator, središnja brava, jedan jastuk sigurnosti, servo upravljač i stražnje sjedalo koje se širi u dijelovima ostat će u automobilu za 9490 dolara . U neposrednim planovima distributera, ovu opremu dopunite klima uređajem - za svih 9990. e. Impresivno je sve više jer će se uskoro pojaviti prilagođena suspenzija. Vrlo je relevantno, budući da je 120 mm odobrenje za cestu u potpunosti uskraćuje HETZ -a borbenih kvaliteta.
Ugodno je ispred, nije loše odostraga, a prtljažnik je razumno organiziran prilično razumno - čini se da se HETZ ozbiljno pripremio za naš test.
Kako prolaze?

Dau-matiz. Protiv svih očekivanja i značaja vlasnika ozbiljnijih automobila, na Matizu je lako održavati ritmove kretanja velikog grada. On nadoknađuje skromnost dinamičkih sposobnosti. Dobra vidljivost i osjećaj veličine, osjetljivog upravljača i kočnica, samouvjereno ubrzanje do 60-80 km/h, omogućuju vam da zaboravite na kompleks malog automobila. Naravno, motor je bučan. To je uočljivo i u gradu, a posebno na autocesti, gdje s povećanjem brzine, zvuk iskreno pritiska na uši. Da Autobahni nisu njegov element, osjeća se i prema ograničenim mogućnostima vuče. Naravno, Matiz je u stanju ubrzati do 120-130 km/h, ali čak je i mali pomak dovoljan - i dosadno gubi svoj tempo, ustupajući mjesto snažnijoj braći. Ali ipak je najveći problem automobila ovjes. Tekući i kratkoročni, skloni su vertikalnom nakupljanju i ne drže štrajkove na rupama. Ako su njihove karakteristike prihvatljive u gradu, tada će van morati tražiti ceste jednako, jer ušteda automobila može utjecati na čak i pouzdanost kontrole.
Skoda-Fabija. U prvih sekundi ideja nastaje zbog kvara upravljača. Tada se sjećate: nema pojačala! Jao, upravljač nije postao samo teže: teška i promišljenost pojavila se u odgovorima automobila. Smjesti Fabia postala je lijena i nespretna.

Za razliku od Matize, ona susreće sedokove beskompromisno krute privjeske, značajno treseći svaku neravnomjernost. Zahvaljujući njima, automobil se nosi s većinom pomilovanja, ali morate zaboraviti na utjehu. Motor sa 60 konjskih snaga testiran desetljećima ne sjaji sofisticiranosti karakteristika, već je prilično prikladan za samouvjerenu vožnju i u gradu i šire. Istodobno, u postavkama postoji određena nepažnja, uočljiva na pozadini uobičajenog motora od 68 konjskih snaga. Zamišljena i u isto vrijeme papučica nervoznog plina, nejasna, trzaja koja se pokreće - i buka, buka, buka. Očito je da ova verzija Fabia ignorira akustična udobnost: nakon 3000 o / min, zvuk motora utapa u kabini sve ostale.
Iskreno, nismo očekivali takve upečatljive razlike u vožnji od skupljih Fabi opcija.

Renault-Simvol. To, naprotiv, osvaja izravno vesele odgovore na manipulacije upravljačkih tijela. Osjetljiv upravljač, lagane kočnice, bolan i ujedno smiješan motor. Čak zaboravite na nedostatke kabine prilično brzo. Samo 75 litara. s. Ovo je također zasluga prilično bliskog urbanog prijenosa, koji omogućava već 50-60 km/h da se uključi peti prijenos i kotrljanje, bez oklijevanja. Nalična strana medalje - buka pri velikim brzinama, koju motor neizbježno izlazi, samo morate ubrzati teže. Dakle, krstareći 130-140 km/h na auto-stazi, s jedne strane, s druge strane lako se postižu, oni vrše pritisak na bubluku s glasnim zujanjem motora.
Zajedno s ažuriranjem modela, postavke suspenzija također su se promijenile. Simbol je stegnuo stupanj i postao više poput elastične kuglice. Iskreno, senzacija su kontroverzna. Naravno, tendencija da se zamahne na nepravilnostima poput valova smanjila se, ali naknada za to je pogoršanje udobnosti, posebno u gradu. Jednom riječju, još uvijek nije savršeno.

Hyunde-getz. Očigledno, Korejci nisu eksperimentirali u nekim zasebnim smjerovima, već su izgradili vozilo koje je prikladno za anksioznost. Vrsta prilično prijateljskog seta vučnog motora, ispruženog mjenjača, udobnih ovjesa, dobra kontrolira i kočnice. Ništa svijetlo, ali i bez iskrenih neuspjeha. Ako ne pokušate pronaći izraz vlastitog sebe u svemu tome, bit ćete u potpunosti raspoređeni stabilnim odgovorima motora i čak ćete mu oprostiti neku letargiju pri velikim brzinama. Energičnija potraga za obiteljskim osobinama vjerojatnije je razočarati. Buka pri velikim brzinama, previše mirno ubrzanje nakon 120 km/h i prilično rano klizanje u brzim zavojima. Samo će privjesci ostati neizbježno ugodni, nastojeći da ne propusti ništa na tijelo automobila. Slažem se, razumno. U odnosu na verziju s niskim propisima, možete pogledati prstima većinu ovih nedostataka.
Nešto o jeftinosti
Ispada da jeftini strani automobil nije baš ono što smo navikli vidjeti u oglašavajućim knjižicama i samo na ulicama. Jedva ograničavajući se u troškovima, morat ćete zaboraviti većinu prednosti i biti zadovoljni samo stiskanjem iz njih. Stvari poput ABS -a, drugog zračnog jastuka, klima uređaja, središnjeg brava i električnih prozora za laika najčešće postaju luksuzni; Traže se stotine dolara, a da ne spominjemo snažniji motor ili mitraljez.

Ako tonete s neba na zemlju, onda u odnosu na naše odjele morate jasno formulirati zašto se automobil kupuje. Ako su glavni kriteriji za praktičnost prostrani interijer i prikladan prtljažnik, a ostatak je sekundarni, ima smisla pogledati Hyunde i Skoda. Treba napomenuti da za količinu navedenu u stanju, HETZ pruža mnogo više vrsta potrošača i to je očito poželjno pretjerano spartanskom Fabia. Ne zaboravite na trenutni Hynde Horse - jamstvo pet godina.
Oni koji cijene pogonske kvalitete u automobilu i spremni su podnijeti neke nedostatke u smislu ergonomije, simbol je prikladniji. Bez sumnje, ovo je najbrži i najdinamičniji kandidat za takvu vrstu novca.
Dau matiz je izuzetak od pravila. Ovo je čisto urbani stanovnik sa svim prednostima i nedostacima koji se odavde osiguravaju. No, odabirom kompletnog seta, možete naručiti sve najviše i najviše i računati na petogodišnje jamstvo bez gledanja unatrag. Čak i u ovom slučaju, cijena automobila neće premašiti željenu traku.

Komplet za odrasle - u salonu bebe Matize.

Kompaktni automobil je kompaktan motor.

Odjeljak za slučaj.

Iritantni asketizam - Ne postoji ni poklopac odjeljka za rukavice.

Pod modernim poklopcem - stari motor.

Cijelo stražnje stražnje sjedalo, ali s naslonima za glavu.

Ažurirani interijer izgleda elegantno i svježe.

Mal Spool, da energično.

Deblo je san sanjara.

Prostrani i dobro opremljeni salon vrhunac je HETZ -a.

Čvrsti, moderni 1,3-litarski motor, ali bez svjetla.

Dimenzije su srednje, ali savršeno su promišljene.

SAŽETAK
Daewoo matiz
+ Visoka razina opreme, dobar osjećaj dimenzija, prikladne ubrzane sposobnosti, jamstvo pet godina.
- Slabo za domaće uvjete suspenzije, skučene unutrašnjosti, mali prtljažnik.
Škoda Fabia
+ Razmišljanje salon i prtljažnik, dobra ergonomija radnog mjesta vozača, visoka tehnička razina performansi.
- Vrlo niska razina opreme, bučni motor, nedostaci upravljanja.
Renault simbol
+ Udoban motor i mjenjač, \u200b\u200bprostrani prtljažnik, veliki klirens na cesti.
- Zatvori, posebno u visini, unutrašnjost, nedovoljno promišljeno radno mjesto vozača.
Hyundai Getz
+ Uspješan omjer veličine salona i prtljažnika, osmišljen ergonomiju, dobru glatkoću, petogodišnje jamstvo.
- Sluggi motor pri velikim brzinama, mali klirens na cesti, nedostatak zaštite motornog odjeljka.