SIJENJE ISPITIVANJA TOLEDO 1999. - 2004. Limuzina
Španjolski bik
SEAT je brend u Bjelorusiji nije toliko nepoznat ili egzotično, radije se može nazvati nepoznatim. Da, automobili sa stiliziranim slovom S na lažnoj rešetki radijatora Ne, ne, i oni trepere u potoku, ali, u pravilu, ispada da su to modeli osamdesetih, maksimalno - početak devedesetih godina izdanje. Drugim riječima, to uopće nisu sjedalo, koje su sada sa zadovoljstvom kupnje u cijelom svijetu. A poanta nije čak ni u prirodnom moralnom starenju modela objavljenih prije deset ili petnaest godina, jer automobili bilo koje marke tijekom vremena počinju zauzeti pozicije. Stvar je u tome što je drugačije: Pravo sjedalo, čiji proizvodi sada razgovaraju sa zavisti i težnjom, počelo je tek nakon što je vlasnik ovog branda, kao i sama tvrtka, postalo svjetski poznati njemački zabrinutost Volkswagen AG. Samo s pojavom Volkswagen stručnjaka, razvojem najnovijih tehnologija i što je najvažnije, ulaganja iz VW sjedala zaista bi mogla postati uistinu proizvođač. Ali za to, čak i uzimajući u obzir skrbništvo, trebalo mu je puno vremena. Tek nakon maksimalnog ujedinjavanja VW i modela sjedala, španjolski automobili primili su svjetski priznanje i, prema tome, potpuno nerealnu prodaju u nedavnoj prošlosti.SEAT TOLEDO, kao i gotovo svi Volkswagen modeli, također ima klon koji koristi svoje jedinice i čvorove, ali proizveden pod drugim imenom i s drugom vrstom tijela. Zove se Leon. Ovo je pravi vrući hatchback ne samo po imenu, već i u sadržaju: za to se nude isti motori kao i za limuzinu, s izuzetkom V5 od 170 konjskih snaga. Ali to uopće ne znači da je hatchbacku dodijeljena uloga drugog plana, u smislu napajanja, može dati naslov na gotovo sve modele svoje klase, jer je glavna verzija Leona opremljena s 204-konjskom snagom V6! Karakteristike, kao što znate, u ovom slučaju, bez pretjerivanja, mogu se nazvati izvanrednim: 235 km/h i 7,3 sekunde do stotina.
A to je sasvim u skladu s vlasničkom ideologijom. Očito je da je oklada na vrućem otvoru, dovoljno je prisjetiti se svih modela s Cupra indeksom. Međutim, nešto što smo odvratili od glavnog junaka našeg testa - sjedala Toledo. Proizvod je, tako da kažem, genetski inženjering, stvoren na platformi i koristi čvorove i sklopove VW Bora, Toledo se ipak pokazao prilično originalnim. I što je najvažnije, sličnost oba modela nije upečatljiva. Ako osoba ne zna što je postalo potomci ovog modela, tada će mu biti vrlo teško odrediti njegovu genealogiju. I to je vrlo dobro: u našem dobu ujedinjenja, kada gotovo svi modeli iste klase (posebno za male i za malim i golf strojevima) koriste optimalna rješenja i ergonomiju rješenja, svi automobili također nehotice postaju slični jedni drugima. Iako svaki od proizvođača pokušava tako da je njegov model u potpunosti i u potpunosti u skladu s korporativnim identitetom, sličnost nekih modela ponekad je upečatljiva. U ovom slučaju, usprkos korištenju zajedničkih platformi i karoserijskih ploča, dizajneri su pokazali višu klasu: sličnost se primjećuje samo općenito, ali oba automobila nisu u sumnji u njihovu pripadnost određenom marki.
Na primjer, ako VW usadi sve, čak i male modele, njegov korporativni identitet, karakteriziran ekstremnom ozbiljnom dizajnom, sjedalom, naprotiv, uživa fanovima s nevjerojatno elegantnim automobilima s impulzivnim izgledom. I najzanimljivije, čini se da će svi modeli ove španjolske tvrtke u budućnosti dobiti još izuzetniji dizajn - dovoljno je pogledati posljednje koncepte sjedala, izloženih na gotovo svim glavnim auto -ekstenzijama i Odmah postaje jasno da Španjolci imaju mogućnosti za rast. I vjerojatno će to biti stvarno pobjeda -win lutrija. Dovoljno je prisjetiti se koji je uspjeh posljednjih godina postigao Peugeot većim dijelom upravo zbog dizajna. Sjedalo u ovom slučaju imat će još jednu prednost: kvaliteta montaže i veličanstveni ukras interijera.
Ako kazalište, kao što znate, započinje vješalicom, onda svoje mišljenje o određenom automobilu smatram odmah nakon što otvorim vrata. Samo koliko bi se jasna i s onim što zvuče vrata otvaraju, može suditi kvalitetu automobila u cjelini. Oni koji nisu pažljivi na tako važne sitnice, u pravilu nisu pedantnost u pripremi proizvoda u cjelini.
Naravno, Toledo se u tom pogledu pokazao kao u redu - obiteljska veza s najpovoljnijim proizvođačem na tim sitnicama jednostavno isključuje mogućnost nedostataka u ovom automobilu.
Salon u njegovoj arhitekturi gotovo je sličan onome u Bori, iako ovdje ima dovoljno originalnih, obično toleralnih detalja. Kvaliteta je prikladna, što je posebno uočljivo u malim detaljima, tamo prebacuje sve vrste ili ručke na vratima. Pronalaženje nečeg barem srednje veličine je jednostavno nerealno: bilo je kao da su prikupljeni ručno, pažljivo birajući boju, pa čak i sjenu svakog detalja.
Možda pretjerujem, ali nakon drugih ekvivalentnih automobila, pogotovo ako nisu njemačko ili japansko podrijetlo, salon Toledo zaista izgleda vrlo skupo, kao da je posuđen iz modela više. Otprilike na isti način automobil se osjeća u pokretu: nema vanjskog buke, škripava ili drugih zvukova koje nisu pružili dizajneri. Pijući na VW ove klase, razumjet će me, pogotovo ako imaju što usporediti. Bilo koji Korejski, uz sve moje poštovanje prema južnokorejskoj autoindustriji, osjeća se potpuno drugačije. Naravno, pratnja zvuka tijekom kretanja nije najvažniji kriterij pri odabiru automobila, ali morate priznati da je vrlo ugodno kada vaš automobil izgleda i vozi na odrasli način, pogotovo ako za ovo ne trebate platiti dodatno . Osim toga, gotovo savršena platforma na kojoj je stvoren Toledo jamči nedostatak djetinjskih bolesti i nekih drugih problema. Na primjer, problemi s pasivnom sigurnošću. VW stručnjaci pomogli su Španjolcima prilikom stvaranja modela. I iako se kupci uopće ne mogu brinuti, uštedjeli su sredstva dodijeljena za pripremu Toleda za proizvodnju.
Izgled možete sami prosuditi po fotografijama, jer je vrijeme na dan tijesta bilo prilično dobro. Da, i Toledo je bio iznenađujuće fotogeničan: u bilo kojoj perspektivi izgledao je izvrsno. Najzanimljivije je da ni na fotografijama nema sličnosti s precima. I čini se da je ovo jedan od rijetkih modernih automobila, ne računajući, naravno, Ferrari, što je prilično svijetlo crvena boja. Čak su i najjeftiniji manji nedavno postali nekako previše ozbiljni i uplašeni, ponekad i potpuno nespretni metalik prestižnih nijansi. A za Toleda je svijetla boja kao da je prirodna: slika tvrtke jednostavno se obvezuje imati takve agresivne boje u rasponu (posebno mi se svidjela limunska kiselina ibiza cupra). Iako sam dizajn ne znači da je vrlo prkosan ili bezobrazan, automobil je prilično organski i ugodan.
Što se tiče tekućih kvaliteta, koncept malo dominira: Toledo je malo oštrije, nešto dinamičnije od VW Bora, malo agresivnije. U konačnici, ovo malo ozbiljno pretvara skromnu limuzinu, pretvarajući je iz omiljenog automobila činovnika u vrlo moderan i atraktivan sportski automobil. Na primjer, uzmite lažnu rešetku radijatora na Toledu: žestoka škljocanje uskih prednjih svjetala i ogromni, vertikalno smješten amblem ostavlja neizbrisiv dojam među susjedima u potoku. Također, ne bi trebalo biti ravnodušno prema nikome i dinamičnim pokazateljima Toleda: čak i osnovna verzija opremljena 1,6-litarskom motorom ubrzava se s mjesta do stotina u samo 10,9 sekundi, a što možemo reći o moćnijim 1,8-, pa čak i čak 2, 3-litarske modifikacije! Usput, budući da smo općenito dotakli snagu i zvučnike, želio bih primijetiti da su proizvodi ove španjolske tvrtke najoptimalniji izbor kriterija cijene/snage. Najmoćnija 2,3-litrena verzija od 170 konjskih snaga košta približno isti iznos kao i 1,8-2,0-litarske verzije konkurenata. A o svježini marke, čiji proizvodi još nisu postali poznati na našim cestama, ni vi ne biste trebali zaboraviti. Sigurno će mnogi preferirati automobil upravo zato što se potpuno isti modeli neće susresti svakih pola sata.
Dakle, pri odabiru novog automobila Toledo, nekoliko konkurenata zasigurno će priključiti nekoliko konkurenata, a svojim izgledom na našem tržištu broj atraktivnih opcija značajno se povećava. Uostalom, ljubitelji automobila uvijek žele da njegova kupovina bude istovremeno lijepa, moćna, ali relativno jeftina. Može se shvatiti: Ako tražite automobil, onda ga trebate tako odabrati, mi ćemo parafrazirati klasik, tako da kasnije ne bolno ne povrijedi (i srami se) za bez ciljanog trošenog novca. Vjerojatno nema ništa ponižavajuće od toga što je stigao da pokaže svoj novi automobil svojim prijateljima, kako bi otkrio što je preplatio za gotovo prazan automobil, dok je netko drugi zgrabio vrlo zanimljiv automobil za sasvim pravi novac.
SEAT TOLEDO je vrlo jak igrač na golf terenu, a dobri prodajni pokazatelji u različitim zemljama to samo potvrđuju. Mogao je dobro uspjeti s nama, ali do sada nema službenog prodavača ovog branda u Bjelorusiji. Da, ono što je službeno, nema ni sivih dilera, barem samo prodaje mjesta na našem tržištu. I šteta je - za mnoge automobiliste koji se brinu o sebi relativno jeftino, ali istodobno najviši i atraktivni automobil izvana, to je Toledo koji bi mogao postati najbolji izbor. Ne, ovdje nema potrebe očekivati \u200b\u200bniske cijene, jer je dobar automobil jednostavno dužan koštati dobar novac, ali evo stvari u drugom: već u bazi podataka dobivate 1,6-litreni benzinski motor s kapacitetom od stotinu konja I vrlo dobra konfiguracija, dok većina modela golf klase predstavljena na našem tržištu u osnovnoj verziji ima samo 1,4-litrene motore i potpuno prazan salon. Iako ako želite, možete kupiti mjesto, ali opet se postavlja pitanje u vezi s uslugom: Već nemamo službenog prodavača, kao što već, još ga nemamo. Ali sada, čini se, situacija se mijenja na bolje, a glasine su da će se u skoroj budućnosti marka sjedala biti službeno predstavljena. Možda će se ovaj značajni događaj dogoditi čak i na sajmu automobila iz 2002. godine, ali to je prisiljeno ponoviti, do sada nije potvrđene informacije. Možemo se samo nadati da će ovi planovi biti suđeni za realizaciju, a u vrlo bliskoj budućnosti naši će kupci moći kupiti automobile brenda od službenog prodavača sa svim odgovarajućim jamstvima i prednostima koje civilizirano tržište daje.
Subelektivno mišljenje:
(+) Dobra kvaliteta izrade, svježi dizajn, prihvatljiva cijena.
(-) Prepuna stražnja sjedala.
Tekst: Pavel Kozlovsky
