SEAT LEON 2000 ISPITIVANJA - 2006. Hatchback
Don Seat Leon
Jeste li odlučili kupiti Volkswagen Golf? Sjajan izbor! Ali niste baš zadovoljni njegovim izgledom - oblici izgledaju teški, lišeni lakoće i milosti? Ili se ne želite upoznati na svakom semaforu s nekoliko potpuno istih golfa? I istodobno, prioritetna svojstva automobila, vi, naravno, razmatrate karakteristike kvalitete i pokretanja. Pa, u kantama Volkswagena briga, pohranjuje se jedna opcija koja se ne može donijeti. Ne, ne, nećemo kampanju za Octaviju i Audi Treće - automobile, bez ikakve sumnje, dostojne, ali ne i izravne konkurente golfa. A još više - iza egzotičnog buba ili šokantnog Audi TT. Iako su svi ti automobili najbliži rođaci, jer su izgrađeni na zajedničkoj platformi. U udaljenoj Španjolskoj imaju brata po imenu sjedalo Leon. Samo opremom i cijenom, najbliži je golfu. I izvana upečatljivo od njemačke razlike. Rastuća linija struka, duboki rezovi lukova na kotačima, razvijena arhitektura usisavanja zraka - sve to govori o militantnom karakteru automobila. Udarajući leđa zatvorsko visoko posađenom tehnologijom rasvjete samo potvrđuje ispravnost takvog zaključka, a lukavo suženi farovi i moćan most za nos s vlasničkim amblemom raspršuju najnovije sumnje. Vrući hatchback? Izvana - bezuvjetno. Ne bez razloga, posljednjih godina, šef Volkswagen Ag Ferdinand Pih nastojao je dati brend sjedala imidž demokratskih sportova. Međutim, izgled je pola bitke, ako ne i manje. Ako Leon vozi kao i izgleda, prije nego što okrenete ključ za pretvorbu željeznog mehanizma u živo biće, pogledat ćemo unutra.
Unutrašnjost automobila još je jedna varijacija teme golfa. Varijacija je bila uspješna. Španjolski stilisti zadržali su organizaciju prednjeg panela u nepovredivost, ali su je radili na tome da liše geometrijsku izrazu, čineći je bučnijom, voluminoznom. Leon ploča je jasno podijeljena na dva kata: gornja, s Volkswagen kombinacijom uređaja i deflektornih MI, i donjih, s upravljačkom jedinicom prednjih svjetala, središnjom konzolom i neredom. Međutim, sve su to čisto umjetničke tehnike, mnogo važnije od drugog - visokokvalitetnog sklopa i materijala. Izvrsna studija ergonomije ne može se samo radovati: prikladno vozačko sjedalo s dobrom bočnom potporom podesivo je u visini, možete promijeniti visinu i duljinu stupca upravljača. Jedino slabo mjesto promatrano je kroz ogledalo salona, \u200b\u200bsnažno rezano uskom staklom stražnjih vrata. I tako - sve olovke i gumbi nalaze se na svojim mjestima, a rješavanje njih ne zahtijeva stres inteligencije. Ali postoje vrlo korisne tajne koje se otkrivaju u procesu komunikacije s strojem. Na primjer, pravi prekidač upravljača dovoljan je da se zamahne tako da brisači naprave jedan zamah. Samo za genija.
Naravno, nije bilo bez neobičnosti: Radio prikaz na Leon -u je maleni - vjerojatno su dizajneri smatrali da je to dovoljno, jer su radio parametri prikazani na nadzornoj ploči. Ali ne bih savjetovao manipuliranje radio prijemnikom u pokretu. U svakom slučaju, sve dok ne sjednete da manipulirate gumbima na dodir. Iz standardne opreme automobila spominjemo klima uređaj, dva zračna jastuka, puni električni paket i grijanje sjedala. Plus anti -blokaški sustav. Općenito, to je normalno za automobil iz klase golfa. To ne znači da sportski duh živi u salonu Leona. Radije je unutra. Njegova se prisutnost osjeća u malom upravljaču s tri kraka, savršeno leži u rukama, u pozadinskom osvjetljenju maline od maline. Ovaj duh zadirkuje, liši odmor i podstiče odlučne akcije. Ali još uvijek malo strpljenja. Prije nego što se trebate isprobati kao putnici. Razina udobnosti na stražnjem sjedalu izravno ovisi o rastu vozača i njegovog susjeda. U slučaju kada su visoki ljudi ispred, koljena neće biti dovoljna, usprkos udubljenjima u leđima prednjih sjedala. I pokušaj zauzimanja vertikalnijeg položaja
Pretvorit će se u sastanak glave sa stropom. Ako su vaši suputnici ljudi srednje visine, ne bi trebalo biti posebnih problema. Nećete uživati \u200b\u200bu prostranosti, ali to nigdje ne pritiska. Vrlo dobar prtljažnik. Optimalni oblik otvora, umjereno izbočenih lukova kotača, presavijajući se u nejednakoj proporciji stražnjeg stražnjeg sjedala. Izvorna metoda otvaranja poklopca prtljažnika je originalna: Zakrenite Ceatov amblem i povucite ga. Pod amblemom je skrivena larva naslovnice naslovnice. Neka nam čitatelj oprosti mali povijesni izlet. Odakle je ime Leon došlo? To nema nikakve veze s grabežljivcima obitelji mačaka. Prema markiranoj tradiciji, svi su modeli dodijeljeni imena iz španjolske geografije: Ibiza, Alhambra, Malaga. Dakle, Leon je središte provincije Kastilje -leon, grada koji je dostigao vrhunac svoje slave u desetom stoljeću, u doba vladavine kralja Ordono II. I romantično, a poštovanje je nehotice, zar ne? Za razliku od vlastitog imena, automobil se, u stvari, inačica limuzine Toledo, pojavila na tržištu relativno nedavno, prije dvije godine.
Vrijeme je za mjerenje temperature ovog hatchback -a. Je li naš Idalgo spreman za borbu sa stvarnim suparnicima, a ne samo s vjetrenjačama? Čini se da su preduvjeti dostupni. Pod haubom - motor s visokim ventilima s pet ventila po cilindru, ručni mjenjač omogućuje vam da u potpunosti shvatite potencijal motora i ovjesa. Međutim, početak ne izgleda tako optimističan kao što se činilo prije minute. Pri brzini praznog hoda, lagano drhtanje prolazi kroz kontrolne organe, neinformativna papučica ne dopušta da uhvati trenutak uključivanja kvačila, a na dnu nema viška trenutka. Ali udaljeno razočaranje! Što dalje strelica tahometra odstupa, moćnija postaje snažnija. Ubrzanje inspirira ne samo intenzitet, već i ugodno hvatanje u regiji od 3000-3500 o / min. Štoviše, svaki put, nakon što dosegne dragocjenu marku, motor stvara zvuk zabrane, kao da upozorava da su šale završile i igra je počela na veliki način. Sa zlim urlom, motor se slavno pojavljuje u crvenoj zoni tahometra, i samo kako bi ponovio svoje bacanje u sljedećem programu. Ali njegove čelične emocije mogu se lako smiriti učinkovitim kočnicama. Oni rade svoj posao samouvjereno, ali ispravno bacajući ABS Bridle na bijesni motor samo u slučaju ekstremne potrebe.
Upravljanje takvim entuzijazmom nije uzrokovao. Ne, savršeno je na svoj način, ali potpuno ne -gricka. Glatke, ali točne reakcije bez dosadnog kašnjenja, logično povećavajući silu povratka na upravljaču. Vozač uvijek zna koji su kut kotači okrenuti i koliko je dobro njihovo prianjanje na cestu. Automobil samouvjereno stoji na ravnoj liniji i savršeno se drži, pokazujući tendenciju da na ulazu u skretanje uđe u nedovoljnu rotaciju. Slična karakteristika upravljanja omogućava vam da održavate pouzdanu kontrolu nad strojem, ali nema više: ne postoji želja za rezanjem zavoja, idući na rubu, ne nastaje. Leonova suspenzija je teška, ali energetski intenzivna, iako reagira na dobru polovicu naleta na cestama, ona prakticira njihovu elastičnu, štiteći tijelo od oštrih trzaja čak i na velikim jamama. Nesumnjive zasluge suspenzije uključuju odsutnost ljuljanja tijela pri bilo kojoj brzini i slabe kolutove u uglovima.
Nekoliko stupnjeva nije bilo dovoljno da Španjolci pripreme pravi vrući hatchback od Leona. Vjerojatno, kako bi nadmašio golf, u početku su mu zabranjeni strogi zakoni korporativne politike. Pa ipak, na pozadini svog njemačkog rođaka, sjedalo ne izgleda kao žrtva uštede i a -produkta ujedinjenja.
Izvor: Magazin Wheel [br. 54/2002]
