Sigurnosni sigurnosni sjedala od 2009. godine Minivan
Španjolski Trojstvo
Dakle: Altea, izdužena verzija Altea XL, i gotovo Altea Freetrack SUV. Oni imaju mnogo zajedničkog, ali to nisu isti automobili, a oni se ponašaju drugačije. Možda će svaka verzija naći svoj ruski kupac, kao što je dokazano prodajom prošle godine: od još dvije tisuće realiziranih automobila, 22% je moralo biti na ovom Trojstvu. Oni moraju sami
Sviđa mi se pojava ove španjolske obitelji. Bez obzira na verziju i izmjenu. Možda, jer je na njemu radio bivši glavni dizajner Alfa Romeo Walter de Silva, koji je, strogo govorio, disao drugi život španjolskom brandu, koji je dio VW zabrinutosti. Kažu, Učitelj je proveo kosi liniju, ukazujući na pojas novog automobila, pogledala ju je dugo vremena, a slika Alteje rođena je u njegovoj glavi. Ova linija je spojila vrh prednjeg luka sa stražnjem dijelom i postalo je za profil. Vrlo dobar profil, obavijest.
Da, i lice ugodne velike rešetke radijatora i razvijene zračne unose, snažan odbojnik i originalna rasvjeta svega što dinamično izgleda, percipirano kao ispravno, u isto vrijeme formirajući dojam vanjske ljubaznosti. Dizajn hrane je malo skromni, iako svjetiljke u obliku cvijeta održavaju zajednički avangardni duh. Da, isti XL je duži 187 mm, ali ne izgleda manje brzo, a amandman o svojoj obiteljskoj svrsi, naravno. Osim toga, XL stražnja svjetla su znatno više, što olakšava vizualnu percepciju krme.
Pa, prije freetrack, koji je izgrađen na XL platformi, onda je možda najživlji predstavnik obitelji. Pristojno odobrenje (+40 mm) i veliki kotači, prekrivači lukova i neobojeni odbojnici daju vanjsku maskulinit. Osim toga, na takvom automobilu možete oboriti svjetlo izvan ceste sve isto, sve iste vožnje. Štoviše, neobojeni odbojnici vam omogućuju da se ne brinite o malim ogrebotinama.
Osjećaj prostranog
Unutrašnjost u sve tri verzije gotovo je ista. Iako još uvijek postoje neke razlike. Ali čak iu standardnoj Altea, zahvaljujući dizajnu tijela (u biti, to je jedinstvena računala izgrađena na platformi za golf) postoji osjećaj unutarnjeg prostora. Naravno, u XL i freerack, taj osjećaj je poboljšana, a na stražnjim sjedalima gdje je slobodan. Povećanje ukupne duljine osigurao je dodatni prostor za podnožje putnika i dopušteno povećati volumen prtljažnika na 532 litara u odnosu na 409 u uobičajenoj Altei. Osim toga, stražnja sjedala mogu se pomicati unutar 14 cm, a u maksimalnom položaju smjene, volumen je već dosegao 635 litara. Naravno, sjedala se mogu uopće riješiti, a zatim na raspolaganju vlasniku već ima 1604 litara ispod poke, što je gotovo najbolji pokazatelj u segmentu.
Napomim da stražnji putnici Altea XL nudi vrlo udobne uvjete putovanja. U naslonu prednjih sjedala, sklapajući stolovi s držačima čaše su izgrađeni, postoje vrlo prostrani džepovi na vratima. To je u potpunosti povezano s zaredom. Stražnje sjedalo ovdje se također pomiče, iako je volumen debla je nešto manji nego u XL od 490 do 593 litara, ovisno o položaju stolica. A razlog je jednostavan unatoč općoj platformi, prijenos pogona na sva četiri kotača udaljen u odjeljku neki seks, koji je vidljivo podignut. Za FreeTrack i XL, nude se čak i posebni odjeljci u stropu. Da, i na vozačevom mjestu je najbolje u freetrack.
Sjedalo se ovdje namjesti, a njegov oblik je vrlo uspješan. Bočna podrška kao u sportskom automobilu. Samo mi je blok donjeg jastuka osobno činio malo velik nego što je potrebno. Ipak, sjedalo čvrsto drži tijelo čak i uz najagresivniju vožnju. Naravno, stupac upravljača može se podesiti i visini i odlaskom. Na kraju, čak iu dugom putovanju ne osjećate umor. Audio sustav i računalo računala mogu se kontrolirati bez uzgoj ruku iz grede pomoću gumba. Međutim, sva Altea obitelj je obdarena ovim funkcijama, prisutnost određene opcije ovisi o konfiguraciji. Dodaj: Sjedala su udobna i jednostavna Altea, te u XL. U preostalim detaljima identična je ukrasa kabine od tri automobila. Dakle, središnja konzola može imati jednobojni monitor s gumbima audio centra, ili veliki monitor u boji, koji se prikazuje iz istog audio centra, s računala i navigacije. Istina, navigacijski sustav u Rusiji još ne radi, ali izgleda elegantno s ovim zaslonom.
Možda neću upravljati bez pritužbi. Prvo, sučelje nije previše zgodno. Ja, na primjer, proveo je puno vremena da se jednostavno podesite na prave radio frekvencije. Drugo, to je već primijećeno u procesu dugoročne operacije, u hladnoći se motori zagrijavaju već duže vrijeme. Neobično dovoljno, 1,6-litarski motor odgovarajućeg pokazatelja dobiva brže od drugih. A ovdje su 2,0-litarska motora i s izravnim ubrizgavanjem goriva (Altea XL), a s turbinom (Altea Freetrack) ne žuri. Čak i u pokretu, trebaju im dobre 15 minuta, tako da je topli zrak počeo ulaziti u salon. Ako, osim toga, sjedala nisu opremljena grijanjem, osjećate se vrlo neugodno u ovom tromjesečju.
S svjetlom
Španjolci su uspjeli dati automobile izgrađene na jednoj VW platformi s modelima, ne samo prepoznatljivim izgledom, već i vedrim temperamentom. I bez obzira na motor ispod haube.
Uzeti obične Altea. Skromni u smislu volumena, a radije stari 1,6-litarski motor benzina će vrlo reagirati na igru \u200b\u200bplinske pedalne igre. I točnost s kojom se prednji kotači prenose na naredbe s upravljača, jednostavno podmiče to uistinu postavke vozača. U isto vrijeme, naizmjeničima kočija je minimalan, a opskrba stabilnosti je velika. Ako isključite sustav stabilizacije, možete osjetiti da, na primjer, prilikom ulaska u uključenje svjesno više nego što bi trebao, brzina tijela počinje kliziti sva četiri kotača na vanjsku stranu luka. Time se proširuje vozačeve sposobnosti papučice gasa, a prednji kotači za vožnju počnu povlačiti auto, povećavajući radijus rotacije. Ispuštena plinska hrana će početi lagano izvući
abrazija, a onda glavna stvar ne može dovesti do dubokog vožnje, ali zadržati automobil, koji se zove, na rubu. Ali najugodnija stvar je da sustav stabilizacije ne sprječava brzu vožnju. Naravno, neće dopustiti očitim slajdovima, ali elektronika je konfigurirana na takav način da omogućuje neke od oslobođenja, dok je uvijek spreman biti vrlo jasno i učinkovito usmjeravanje tijela u pravom smjeru. Plus informativni, transparentni upravljač. Ali to nije sve. Jasan tijek poluge 5-stupanj MCP omogućuje održavanje sportskog tempa. Kompetentno odabrani prijenosni omjeri KP odgovaraju dinamičkom kretanju, tako da se nedostatak moći osjeća tek nakon seta od 120 km / h. Da li je potrebno više u gradu? Ali snažne kočnice će doći. Nije teško dozirati napore na pedalama, a ABS čak dopušta malim blokiranjem kotača.
Gotovo ista priroda pokazala je proširenu verziju XL. Pod njegovim haubom instaliran je 2,0-litarski benzinski motor s kapacitetom od 150 KS, koji je agregiran isključivo s 6-brzinskim ACP. Što ne umanjuje dinamičan potencijal Altea. Upravo ste uvjereni u to odmah, potrebno je jednom da se utapa u podu papučice gasa. Automobil počinje ubrzati vrlo sporno, a prebacivanje ACP-a je jedva primjetan. I općenito, automatski stroj je vrlo oštećen. On razumno reagira na rad kao akcelerator i odmah, ako vozač zahtijeva, ide na korak, pa čak i dva. Postoji sportski algoritam rada, kao i mogućnost ručnog prebacivanja prijenosa. Osim toga, sam motor je prilično ray. To pokazuje maksimum svog potencijala nakon 3000 okretaja u minuti, iako je vrlo dobro na Nizakhu. Obrnutu stranu apetita medalja. Tijekom testa, prosječna potrošnja goriva bila je oko 13 litara na 100 km kilometraže. Ali u stvari to nije toliko, s obzirom na činjenicu da je automobil radio uglavnom u gradu.
Ako govorimo o suspenzijama, njihove postavke, u usporedbi s uobičajenim Altejom, očito su ugodnije i sigurnije. Okretanje je prilično nedovoljno, a povremeni role su lagano vidljivi. Ali to je izvrsna glatkoća moždanog udara i dobru energetsku intenzitet suspenzije, niti u jednoj rupi prije razbijanja slučaja nije došao. Na takvom automobilu možete sigurno ići na dugo putovanje. Iako, uzimajući u obzir vrste cesta, osobito zimi, freetrack će biti bolje pogodan za takve vrijednosti.
Već u ovom slučaju nema problema s bilo kojom energetskim intenzitetom. Benzin 2,0-litarski turbojans motor razvija 200 HP i pristojan trenutak u 280 nm, dostupan na 1800 o / min. Uz 6-speed MCP i prijenos pogona na sva četiri kotača, uvijek jamči samouvjerenu pokretu i svugdje. Usput, puni pogon freerack potaknut elektronikom za spojke Haldex. U mogućnosti je redistribuirati trenutak između osi u bilo kojem omjeru, te se stoga najmanje 100% snage može usmjeriti na prednje kotače. Zapravo, to se događa s jednostavnim pokretom na glatkoj i ne-slip premaz. U drugim slučajevima, računalo, primanje informacija iz senzora sustava ESP stabilizacije, šalje trenutak. Najviše
ugodan u cijelom sustavu je da su njegove akcije dobro predviđene. Sjedenje, jednostavno počinješ, intuitivno predvidjeti ponašanje automobila i prilagoditi svoje postupke. Da ne bi čekala oštru promjenu karaktera s pogona na prednjim kotačima na pogon na stražnjim kotačima, najučinkovitije ostvarivanje potencijala stroja. Naravno, bolje je ne putovati u sadašnjem izvan ceste, ali za kretanje na zimskim cestama, prevladavajući mali snijeg i granice je FreeTrack savršeno uklapa. Jedina pedala spojke ima veliki potez. Sjajno je zagrijati mišiće lijeve noge, ali zajedno s malom informativnošću same adhezije, nakon dugog stajanja u prometnim gužvi, počinje se umoriti.
Drugi, ali ne. Teško, ali u isto vrijeme ergonomske suspenzije ne dopuštaju role za tijelo, moćne kočnice savršeno usporavaju automobil na bilo kojem premaz. Da, a prilično informativni upravljač će omogućiti iskusnog vozača gotovo da se ne može uskratiti i onemogućiti.
Za svaki ukus
Dakle, jasno je da obitelj Altea ima mnogo talenata. Pretpostavimo da Altea i Altea XL savršeno odgovaraju obitelji ljudi. Ili mogu zauzeti mjesto u korporativnoj floti. A freetrack može privući one za koje su kompaktni japanski i europski crossovers skupi ili neplaced.
Što se tiče cijene i troškova usluge, prikazani su u tablicama za sve testirane verzije.
Andrei Osipov
Foto sjedalo.
