SEAT ALTEA ISPITIVANJA DISEA od 2009. godine minivan
Jesam li Wen?
Visok hatchback, nazvan po malom gradu u Valenciji, automobil je atraktivan, ali kontroverzan. Prije svega, zbog cijene. No, dva Bukovsa XL, koji su 2006. godine Španjolci dodali naziv automobila, toliko su ga promijenili da se pokazalo da je bio potpuno drugačiji model još stariji. U zatočeništvu stereotipa
Hoćete li imati sreće ili ne? S tim dalekom od optimistične misli, završio sam u kabini jedne od najvećih djece španjolske tvrtke. Sivo nebo, kako bi se uskladilo s vremenom, raspoloženjem i minimum nade da će ga automobil nekako podići. Postoje zakoni koji se, čini se, ne mogu zaobići. Da, moćan FSI motor proizvodi 150 litara. S. Ali automobil teži gotovo jedan i pol tone. Nadalje, moralno se pripremam s mitraljezom za činjenicu da će se očajni jahači iskreno prijaviti u stražnjem dijelu mog flegmatičnog Compactwanea, ako se odjednom, po volji slučajnosti, prvo zaustavi na semaforu. Kakav je ovo život?! Pa, krenimo, vrući španjolski tip!
Akustika ispuha je alarmantna. Jesu li uspjeli probiti prigušivač i on nehotice oponaša glas sportskog automobila? Međutim, letjeti na kamen s cestovnim lumenom od 160 mm, bilo je potrebno jako se truditi. Dodajem promet basa jasno čovjeka -izrađen. Svejedno, ne vjerujem u neke dinamične talente. Istina, tjelesne senzacije razlikuju se od onih koji nameću sofisticirani um. Stolica je dodijeljena, ergonomija, iako plastična, ali dvonska nadzorna ploča, kao i središnja konzola, lagano raspoređena u vozaču, ne postavlja pitanja. Na gumbe i olovke ne dopiru ih sve pod rukom i pravilno su organizirani.
Čini se da smo prijatelji Na takvom stroju, iako dizajnerski izrezani, ali samo skromni prikolica za malo poznatu marku, bez obzira koliko indikator okretanja s lijeve strane, bez obzira koliko s treptavim svjetlosnim svjetlom prilikom zadivljenja iz dvorišta u tok je beskoristan. Ošišit ćete moskovski upravljački program bilo s natpisom eminentne marke ili drhtavim. Stoga, u nedvosmislenom položaju S nije bilo automatskog selektora mjenjača, upravljač je hladan s desne strane, plin na pod i što god se dogodilo! Ali nešto što ne bi trebalo biti. Motor urla da su u njemu sile toliko manje od 250 godina, a vodeći prednji dio udjela sekunde ogrebotine asfalta s ogrebotinom gumom. Tada je višak trenutka lagano ugasio TCS sustav protiv krila, a moj Altea, potpuno naseljen, hrabro bacajući krmu na traku, ne žalio se zbog novca, pa poljubi! Spremnik žuri naprijed. Dona Alya, niste na ribarskoj tržištu u Barceloni! Izrađuje moje iznenađenje, ali um popravlja da mi se stvarno sviđa algoritam upravljača stražnjim kotačima.
Eh, plešite, pa do krajnjih potplata! Sada je olovo nebo u radosti rasvjete mekano, oči se ne umoruju. Drži se, drži trenutak! Ja vežem mitraljez s papučicom plina, koji vrijedi samo malo slabljenja tlaka, nastoji da se prebaci na korak viši, štedeći gorivo. I još uvijek se čini da je svaki od konja Volkswagena iz motora, koji je poznat iz mnogih modela, koji odgovara Euro-4, koji je pao u Pirineje, bio popločan, hranio se i spreman zatražiti naslov prvenstva. Navodno su stariji inženjeri s postavkama upravljačke jedinice lukavi! Dakle, u Španjolskoj njihove ideje o tome kako automobil treba voziti.
Međutim, kako bi trebao usporiti. Ako shvatite da ispod stopala imate papučicu kočnice, a ne zlog glodavaca koji trebate srušiti pod svaku cijenu, sve izlazi predivno, a ABS ne izaziva nikakve žalbe čak ni na sklizavoj cesti.
Škrinja Automatski stroj je već u pseudoralnom načinu rada, na četvrtom zaslonu zupčanika koji gori crvenim svjetlom, a samo je pucač ceste i tahometra od tog trenutka ostao vidljiv i značajan, plešući na granici od 6500 o / min. Ali Altea-XL ne žuri samo naprijed ispod zvižduka stalka vjetrobranskog stakla i buke lukova stražnjih kotača, škljocnuvši prednja svjetla u obliku badema. Posebno kretanje upravljača s elektromehaničkim, osjetljivim na brzinu, pojačalo učinkovito mijenja putanju pokreta. Samo ruke djeluju, spojene s bucmastom, kožom prepunom bagela. Sve u svemu, brza obnova, besplatno ravno, grad, staza, opet grad, nabijen, ali u njemu se ništa ne događa. Kompaktni prikazuje Torerov izlomci, a ne mijenja tečaj na sekundu.
Niz brzih i dubokih pokreta upravljača i točno u pokušaju da se automobil izvadi iz ravnoteže i valjaka, dubokim rolama do asfalta prisiljenog da zatraži milosrđe, međutim, sve što je uspio postići podsjeća na svjetlost dobrodošlo Kimne glavom dame visokog društva na službenom prijemu. Ah da lik privjesak! Ali uopće nije hrastova utrka prilično gusta. Pored toga, dodatnih 18 cm duljine tijela straga u stražnjem dijelu najpozitivnijeg utjecaja na težinu osi i, u skladu s tim, kontroliranost.
Nećemo, naravno, precijeniti sposobnosti gospodara. Brzina kojom smo položili test losa u gradu bila je dostojna pristojna kazna, ali ne i lišavanje prava. Ipak, riješio sam misteriju zašto je čak i u najpotpunije konfiguraciji ALTE-XL sustav dinamičke stabilizacije bio naslovljen samo naredbom. Uz takvu ravnotežu ESP karakteristika, to jednostavno nije potrebno.
A dan se završava, a benzin je u 55-litrenom spremniku. Je li to zaista tako pristojan trošak, ali vozili su se kao ništa. Primjećujem da nisam bio potpuno umoran, ali radi interesa pogledam pokazatelj dnevnog trčanja. I ne vjerujem svojim očima! Kako je 435 km? Na što sam tada išao?
Udarci portretu
Pogled u ogledalo odražava daleku perspektivu stražnjeg prozora, vraća se u stvarnost visokog stropa i tjera vas da gledate ovu španjolsku ženu racionalno i sa svih strana. Ovaj pristup južnjacima jednostavno je nezamisliv, ali što s njima također košta novac. Da, postoji kompaktna, u koju je običan Alteen narastao. Gledate XL u profilu i radujete se. Evo, proporcionalnost, koja je, po mom mišljenju, tako nedostajala prethodnika. Ali dizajnerski užici nisu toliko važni za automobil koji tvrdi da je praktičan. I izašao je stvarno tako. Strop ne pritisne strop čak ni za visoku obitelj u bilo kojem trenutku putničkog prostora. I 532-litreni spremnik prtljažnika dobivamo prostrani za teret, dobivamo ga odmah, bez ikakvih transformacija. Ako pomaknete stražnji red sjedala prema naprijed i promijenite nagib leđa, imamo 635 litara, preklopite svih 1604 litara.
Na svijetu postoji mnogo automobila, nakon što ste se našli u kojima želite više pričvrstiti i brojati broj zračnih jastuka. U našem slučaju sve je upravo suprotno. Air-Begs su više nego dovoljni, ali ih se ne sjećate. Aura pouzdanosti šarmira me na podsvjesnoj razini, čim sam se zabio za volanom. Odakle dolazi takva hrabrost na općem nepoznatom automobilu? Temeljivost stalka vjetrobranskog stakla i širokih središnjih, čeličnih kromiranih ručica vrata ... čak i solarni ogrtači izgledaju monumentalno. Nisu uštedjeli na snazi \u200b\u200bstrukture: ono što doživljava opterećenja izrađuje se samo od metala. Ali postoji mnogo plastičnih detalja i sve opravdano. Preklopivi stolovi na stražnjim dijelovima sjedala, kutije ispod prednjih sjedala, naslon za ruku s dva presjeka između njih, odjeljci u pločama vrata.
Skromna veličina kutije za rukavice, a ne inače, naknada za gigantski volumen prtljažnika. A ispod sjedala su i ladice
U prometnim gužvama, računalni zaslon na brodu prikazuje potrošnju goriva na sat. Zbog toga ćemo oprostiti crveno pozadinsko osvjetljenje uređaja sofisticiranosti amatera
Povjerelni sustav sustava je tri u jednom: naslon za ruke, spremnik za male stvari i udoban panel za servisne gumbe i prodajna mjesta
Duboki izrezi na pločama vrata stvaraju dodatni volumen i za laktove i za malu prtljagu
Širina otvora prtljažnika gotovo je ista od poda do stropa. Vrlo funkcionalna i meka zavjesa koja se očisti u uklonjivoj šipci
U lošem vremenu možete imati užinu u kabini. Svi uvjeti za to su
Poprskaj kako su
U samo jednom danu toliko mi se svidio automobil da sam opet sumnjao. Je li sve u redu ili je subjektivizam pod utjecajem sočne vožnje? Nedostaci su hitno potrebni, pogledat ćemo.
Činjenica da su nakon nekoliko minuta kretanja duž stražnjeg cestovne strane stražnji prozor i vrata XL prekriveni slojem prljavštine kako bi krivili kotače. Gume 225/50 R17 izgleda, naravno, stilski, ali nisu za loše vrijeme. Ali osnovni za konfiguraciju stilova 205/55 R16 s diskovima izrađenim od lagane legure došao bi na sud. Međutim, poput blatnjava, svi kotači. Pet litara staklenog topnika u dva sata je jasna tehnička pogreška. Prednje mlaznice visokog tlaka nisu toliko učinkovite koliko rasipne.
Jeste li izračunali?
Sad o glavnoj stvari. Klan Compactwen podrazumijeva da vlasnik sličnog automobila ili voljenog nesebičnog prijatelja ili otac obitelji, koji mu smeta istim pitanjem danom dnevno: kada ćemo krenuti putovanjem? Čini se da ima puno takvih ljudi. Ali nije slučajno da su tvrdnje o aktivnom pogonu mornari koji ulazi u sportsku jedinicu Volkswagen prilagođavanja kolektivnog portreta vlasnika. On je sve do mlade duše i velikodušan u razumnim granicama. Za 33.390 dolara ili 874 750 rubalja, ovaj automobil možete dobiti s maksimalnim potrebnim opcijama, ne računajući možda grijanje sjedala i njihovih električnih propisa. Za 699 750 rubalja ili 28.330 dolara, nabavite 1,6-litreni motor i ručni mjenjač od 102 konjske snage, te za 26.811 ili 662.250 rubalja, njezinu nešto skromniju konferencijsku konferenciju.
Da, natjecatelji su jeftiniji. Osnovni Ford-Sing-Max-1,6 mt-ambibis, dopunjen koliko je opcija za njega moguće, dostupno je za 592.700 rubalja ili 23.977 USD. Dvo-litreni automatski SI-max-Gia u sličnoj opremi koštat će 737.200 200 200 Rubljine ili 29.822 dolara. Komentari, kako kažu, nepotrebni su. Iskreno ću vam reći, jako mi se sviđa Španjolca. Ali ljubav ona nema monetarni ekvivalent.
Dvostruko standard Jedan od čipsa Altea-XL, i svi ostali modeli Ceata, dizajn okvira vrata. Nisu obojeni, što se može činiti čudnim, ali trljaju se s obje strane. Estetika takvog rješenja je kontroverzna, posebno u svijetloj boji tijela. Ali prašina prodire u prašinu u salon, a od korozije su ti tradicionalno osjetljivi elementi na taj način zaštićeni na ovaj način mnogo bolje.
Sjedalo Altea XL 2.0 6AT (1,6 5MT)
Ukupne informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalni 5/5
Opremljena masa, kg
1454
Duljina x širina x visina, mm
4467X1768X1581
Baza, mm
2578
Prednja/stražnja strana, mm
1534/1523
Promjer skretanja, m
10.9
Brzina, km/h
203 (181)
Ubrzanje 0100 km/h, s
10.1 (12.8)
Potrošnja goriva l/100 km, autocesta/grad
6.7/12.7 (6/10.4)
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
532-635/1604
Kapacitet spremnika za gorivo, l
55
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
U redu, 4-cil., 16-ventil, 2 gornja bregastog osoblja
Radni volumen, SMZ
1984. (1595)
Power, L.S. Na RPM
150/6000 (102/5600)
Twist, KGSM na RPM
20/3500 (14.8/3800)
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
Automatski 6-ST. (Mehanički 5-st.)
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
Tip McExeson
iza
Molicent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
205/55 R16
Automobil
od 7,32 rubalja/km
+
Praktičnost; Izvrsne postavke motora i šasije; Obiljesnosti osnovne opreme; Paket za loše ceste
-
Visoka cijena; Visoki troškovi nekih opcija
Kirill Savchenko, fotografija Maxima Goncharova
