Saab 9-5 SportCombi 2001 testna vožnja-2005 hatchback

Transportno zrakoplovstvo

Aero. Mehanika. Esp. Tri dragocjene komponente vozača koktela, obećavajući da će biti jake kao sigurne. Kruna stvaranja inženjera Saaba, rezultat evolucije švedskih strojeva u poluvremenu. A sve te ambicije neočekivano su zaključene unutar tijela s utilitarističkim imenom stanice vagona.

Međutim, ako razmišljate o odjeljku i vrućim hatchbacdima, ako ne i banalnim, sigurno nisu originalni. Visoke limuzine su pretjerano klasične i konzervativne, tako da ćete se odbaciti na unajmljenog vozača dok vozite takav automobil. Ali sportaš je već bio nešto novo. Do neke mjere, paradoks: automobil za prijevoz robe šokantnim temperamentom. Naglašava praktičnost vlasnika i istovremeno se može smatrati buntovnim pozivom u društvo. Njemačka je bila imanje super -snažnih vagona stanice, gdje je društvena korektnost bila na jednoj strani vage, a s druge veličanstvene ceste bez ograničenja brzine. Naravno, Aero Wagon 9-5 neće ukrao S6 Avant, 540i Touring ili E 55amg T, ali konkurencija će moći sastaviti više modifikacija. I ne zaboravite da je ovo automobil s pogonom na prednje kotače koji nameće ograničenja svojim ograničavajućim dinamičkim mogućnostima. Isti Nijemci dugo su obrađivali sheme pogona stražnjeg i sve kotača.

Estetika automobila je besprijekorna. I to unatoč činjenici da je dobivena iz limuzine minimalnom kirurškom intervencijom, stražnji par vrata uopće je ostao nepromijenjeno. Oblik bočnih naočala odjeljka za prtljagu na izvrstan način odjekuje oblikom stražnjih svjetla i prednjim signalima, a zahvaljujući ostakljenju tjelesnih regala, čini se da se cijela arhitektura krme rodila u uklapanje zraka. Što nije tako daleko od istine: koeficijent aerodinamičke otpornosti je 0,31. Ovo je pravi zgodan čovjek i pitajte me koji je automobil spektakularniji oko četiri vrata ili oko pet, ja ću, bez oklijevanja, glasati za vagon. Usput, južnonjemački automobili, kao jedan, izgledaju mnogo jednostavnije i dosadnije.

Prema razini opreme, ovaj aero vagon je gotovo puni opshn. Kompletna električna, kožna, klima, bixenon prednja svjetla. Sportska sjedala i ukras za aluminij. Ovdje možete pronaći puno elektroničkih sigurnosnih sustava, jastuka, pa čak i aktivnih naslona za glavu Sahr. Ali dvije zvjezdice atrakcije automobila skrivene su ispod haube i poklopca prtljažnika. Da, do danas 250 konjskih snaga smatra se maksimalnim razumnim za shemu pogona na prednjem dijelu kotača (apsolutni zapis pripada Cadillac Allanteu sa svojih 294 konja). Međutim, aero verzija verzije, ali njegova trenutka karakteristična, uopće nije s snagom. Funkcija Overboost, savršeno poznata obožavateljima StreetReising -a, koja vam omogućuje da pritisnete papučicu akceleratora dvadeset sekundi, povećala je pritisak pojačanja s jedne na jednu i pol trake, a količina okretnog momenta sa 350 na 370 nm.

Ono što se nalazi na Aerosaabu odostraga naziva se aerobagazer. Govorimo o sustavu za popravljanje teretnih ugljika, posuđenih od transportnog zrakoplovstva. Vjerojatno, to ne bi trebalo biti u stanju umjetne bestežine prema koferima, vjerojatno će morati biti tijesno. Profesionalni učvršćivači su fenomenalno izdržljivi prema predstavnicima tvrtke, za dizalice možete objesiti 9-5 vagona! U našem automobilu nije bilo drugog čipa rampe koji smo vidjeli na Mercedes Vaneu. Ovaj nevjerojatno prikladan i praktični gizmo uključen je u katalog opcija. Da, i ni u kojem slučaju ne pokušavajte, kad ste vidjeli dovoljno knjižica za reklamiranje, da biste prevozili svog omiljenog psa u prtljažnik. Vjeverica i strelica već su bili u povijesti.

Letimo li? Mi letimo! Naravno, letimo, ali ne u gradu. U ovoj gužvi, pa čak i na skliskom premazu, imate neprestano razočaranje. Ispod motora je apatičan, a povezanost agensa za ponovno oživljavanje u obliku turbine zamotana je u kliznu, koja se odmah ugasi elektronikom. Motor gubi brzinu i sve počinje iznova. Smiješni deseci desetaka idu udesno i lijevo, izlijevajući snijeg i prljavštinu. Spektakl je u isto vrijeme veličanstven i jadan. A da i ne spominjemo činjenicu da je svaki početak popraćena opsesivnom misao: bez obzira koliko je nedostatak okretnog momenta toliko akutan u beznadnoj zoni tahometra. Čeznuo sam za aero limuzinom 9-5 automatskim kutijom. Da, neka japanski automatski krši nacionalnu čistoću automobila, neka nema uzastopne režim, neka ne zna katapultiranje sa svog mjesta! Neka bude! Ali nema problema s dodirivanjem i kretanjem sporog puta, kada zdravlje i život kvačila spadaju pod stvarnu prijetnju. Usput, automatske verzije imaju vlastiti šarm, gumb za sport, mijenjajući osjetljivost elektroničkog akceleratora. Pokušajte, ne žalite!

Druga stvar je prospekt, što dovodi do slobode od zatočeništva svih vrsta prstena. Ovdje je Aero Wagon nepristupačan. Motor proguta donji stupanj zupčanika munjevitom Hameleonovog jezika, a samo oko deset sekundi nakon uključivanja trećeg, moguće je malo opustiti. Istina, ako u potpunosti zanemarite brzinomjer koji pokazuje uskraćivanje prava. Žudnja motora je ludo u bilo kojoj opremi, a izvrsne kočnice omogućuju ga zloupotrebom.

Prva serija zavoja izazvala je uzdah žaljenja. Već sam isprobao nekoliko 9-5 aeroa iz principa, a svi se razlikuju u vrlo laganom kotaču. Previše lagano. Jasno je da su tržišta države i Kanade prioritet za Saab Automobile, ali ipak ako počnete od osjećaja upravljača, čini se da vodite nešto poput Renault Clio, ali ne i dvotonski vagon. Čini se da je sve u redu i točnosti i brzini upravljača, bočni odjeli potpuno su odsutni, ali nema dovoljno povratnih informacija. Vrlo razočaravajuće. Potpuni osjećaj da ste iza staklenog zida korak od ideala.

Glatkost tečaja uvijek je bila klizaljka od devet i peta. To se također odnosi na Aero svojom rekonfiguriranom ovjesom. Možda, među švedskim sportskim rasponima koje sam upoznao, jedan od najudobnijih, čak i unatoč visini od 45 posto profila gume. Ali još uvijek trebate zaštititi gumu na jama.
Sama činjenica pojave vagona stanice s okrunjenim griffinom na haubici je događaj koji stvara epohu, gotovo senzacija. Dovoljno je reći da se do sada to dogodilo samo dva puta 1959. i 1998. godine. Nadajmo se da ovdje nema matematičkog uzorka i nećemo morati čekati novi teretni prolaznik Saab sljedećih četrdeset godina.

Automobil osigurava General Motors CIS.

Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin