Saab testna vožnja 9-5 2005-2009 limuzina

Aero kretanje

Saab 9-5 Aero je u stanju letjeti, ali zasad se usporava na tržištu
 
Ipak, vjerujem da su automobili švedske kompanije Saab u Rusiji podcijenjeni. Ne u smislu njihove vrijednosti - to je upravo sve u redu, već u smislu kupnje interesa. Brzi, elegantni, dostupni u usporedbi s konkurentima, čini se da zaslužuju više pažnje javnosti. Čak je nekako razočaravajuće da, prema našim studijama objavljenim u nedavnom broju aplikacije AI-tržišta, isti Saab 9-5 Aero gubi oko 47% svog početnog troška u tri godine. Koji je razlog? U neljubaznoj glasini o visokim troškovima usluge i sumnjivoj pouzdanosti? Ne mislim: gotovo svi natjecatelji u tim odnosima, iskreno, nisu bolji, ali neki su još gore. Neuspjeh se, po mom mišljenju, može objasniti nedostatkom jasne tržišne orijentacije, određene slike. Recimo, u SAD -u, Saab je dugo stekao slavu intelektualnog automobila. U Europi je postao automobil diplomata. Ali u Rusiji? To je to i pokušat će ga pogledati svježim izgledom.
 
Ne možete pokvariti kromiranje farova
 
Automobili saaba uvijek su (i ostali) s prilično originalnim proizvodom, riskirat ću reći - ne za sve. Ovo je njihov plus i minus u isto vrijeme. Jednom, kada su Šveđani pustili Model 9000, ove limuzine bile su vrlo popularne u našoj zemlji, posebno među bankarima. Devet do pet postalo je manje, više je dizajniran za putovanje ispred, a ne na stražnjim sjedalima, a već zbog tih okolnosti izgubio je svoju bivšu rusku klijentelu. I do sada stječe novu.
 
U svakom slučaju. Nakon nedavnog Restylinga, silueta i tijela u cjelini malo su se promijenili. U početku se okretanje prednjeg dijela u početku može uplašiti obiljem kroma i nekih avanga -garde, ali ne možete ga odbiti u izražajnosti i stilu. Chrome u potpunosti naglašava sportsku odjeću modela. I općenito, detalji eksterijera nadopunjuju se, čineći cjelokupnu sliku vrlo atraktivnom. Parozne optike s blistavim lećama ksenonskih prednjih svjetala, originalnim oblikom odbojnika, prekrasnim lijevanim diskovima, čak i korporativnom ikonom - sve se radi vješto, s ukusom.
 
Tematska rješenja
 
U 9-5 aero nema mnogo promjena. A posebno je ugodno što nisu radikalno utjecali na korporativni identitet. Kao i prije, na vozačevom mjestu možete se osjećati kao u pilotskoj kabini. Međutim, Aerotem diktira i povijest i naziv testirane modifikacije. Otuda se instrumentna ploča duboko utapala u torpedu s velikim brzinometar u sredini, obiljem gumba u središnjoj konzoli, lagano okrenuto prema kotaču. Kao rezultat toga, vozač je doslovno okružen izvorima informacija i raznih na brodskim uređajima, kao u pilotskoj kabini. Srećom, da biste sve to shvatili, ne trebate proći poseban tečaj.
 
Međutim, funkcionalno opterećenje je sjajno. Isti audio centar na središnjoj konzoli ima ugrađeni CD izmjenjivač, koji će lako pročitati različite glazbene datoteke, s informacijama o njihovom imenu, što odgovara katalozima i slično. Štoviše, točno na konzoli, zaseban ulaz za MP3 uređaj ili drugi medij informacija. Štoviše, sve ovo zvuči prilično pristojno, iako hi-fi i dalje ne doseže sadašnjost. Da, i ujedinjenje sa sličnim uređajima u drugim strojevima GM -a, možda, ne slika automobile robnih marki. Ali nećemo pronaći grešku i napominjemo da je sada izravno pod glazbenom instalacijom jedinica za kontrolu klime s tri rotacijske poluge završene kroma. No, u gornjem dijelu konzole postojali su samo deflektori za ventilaciju - informacije o računalu na ploči sada su prikazane na monitoru ispod brzinometra. Prikladno je čitati čitanja, a u mraku kombinacija zelenih brojeva i bijelih vaga izgleda savršeno, čak i očaravajuće.
 
Cijela ova slika nadopunjuje zaključavanje paljenja na tunelu između vozača i putnika, kao i gumbi električnih prozora, još uvijek nije baš uspješno smješten ispod središnjeg naslona za ruke. Osim toga, ako govorimo o onome što mi se zapravo nije sviđalo, prednja sjedala nalaze se na pristojnoj udaljenosti od poda - želio bih biti još bliže podu. Iako je to stvar navike i ukusa. Štoviše, prema obliku sjedala, raspon njihovih prilagodbi i mekoće tvrdnji ne može biti. Kako ne mogu prouzrokovati nikakve pritužbe kvalitetu dorađenih materijala i točnost postavljanja svih dijelova, kao i shemu boja unutrašnjosti. Čak i pristojna veličina upravljača s masivnim srebrnim umetom, izgleda sasvim prikladno.
 
Kao što sam već rekao, iza sebe nema previše prostora, iako putnici koji nisu razmaženi izletima u limuzine ne bi se trebalo puno žaliti na gužvu. Slows na stražnjim sjedalima su presavijeni, tako da postoji prilika za povećanje ionako znatnog - 500 -litre - prtljažnik. Ali ipak, Saab 9-5 Aero je automobil za vozača.
 
Padajući let
 
Značajna značajka aero modifikacije je njegov motor. Iako, recimo, brat Saab 9-3 Sport Combi ili Opel Vectra GTS Concern ima 6-cilindrični motor s dvije turbine, a Aero 9-5 ima 4-cilindričnu jedinicu napajanja s jednim turbopunjačem. U principu, ovo je sljedeća reinkarnacija 2,3-litrenog motora kapaciteta od 230 KS. Međutim, nakon što je zamijenio turbinu i modificirao sam motor, počeo je davati 260 KS, što se, sjećam se, prenose na prednje kotače. Štoviše, kao i prije, najveći povrat motora osjećaju se nakon 4000 o / min, mada je s dno motora sve u redu - povlači se kao lijepo.
 
Zbog toga Sharp polazi od semafora, čak i na suhom asfaltu, često dovodi do rada sustava elektroničke stabilizacije, koji također nadzire klizanje pogonskih kotača. I ne morate razgovarati o ubrzanju - ozbiljno ste pritisnuti na stražnju stranu sjedala, a gladak rad automatskog mjenjača, koji je instaliran na testiranom automobilu, ne dopušta da ta sila oslabi do maksimuma Brzina od 250 km/h. Istina, ugodno i asertivno ubrzanje, na koje je stroj savršeno naviknut, pretvara se u malo kašnjenje, kada je potrebno postići oštro ubrzanje. Odavde, usput, takva pristojna razlika u dinamičkim karakteristikama verzija s automatskim prijenosom i običnom mehanikom. Srećom, na ručici za automatsko mjenjač nalazi se sportski gumb, kao i ručni položaj, koji vozaču pruža mogućnost da se samostalno premjesti iz jednog koraka na drugi pritiskom na gumbe na igle za pletenje upravljača. Usput, nije baš prikladno koristiti ih s aktivnim upravljanjem u gradu - ključevi su prilično mali, a obruč janjeta je malo velik.
 
Postoje neke pritužbe pri privjescima. Unatoč sportskom šasiji, koje je standardno instaliran na aero verziji, dizalice tijela u uglovima i dalje su uočljive, a o upravljaču nema jasnih povratnih informacija. S druge strane, putovanje je prilično ugodno, a može biti proizvoljno brzo, što čini najviše nabijene izmjene 9-5 prilično pogodnom za svakodnevnu urbanu operaciju. A ako imate besplatnu autocestu, možete je testirati na sebi - kao i svih 260 KS i 350 nm okretnog momenta, počet će mučiti prednje gume. Saab stoji na autocesti s povjerenjem pobjednika, u stanju je pružiti puno ugodnih senzacija. A u kabini se u isto vrijeme osjećate u stvari - kao u ugodnom poslovnom mlaznju: ovdje je tiho i ugodno. Nema pritužbi na kočnice automobila - usporavanje je prilično u skladu s dinamičkim potencijalom.
 
I u zaključku, napominjem da je u vremenu kada je 9-5 Aero upravljao u našem uredničkom uredu, prosječna potrošnja goriva bila oko 14,5 litara na 100 km trčanja. A ovo je vrlo dobro, s obzirom na grad i vrlo aktivnu vožnju.
 
Podrška će biti
 
Iskreno, ne znam koliko će ovaj model trajati na transporteru. Vjerojatno, u sljedeće ili dvije, ona neće nigdje ići. Ali znam da će se uskoro pojaviti crossover iz Saaba. Što će nesumnjivo povećati privlačnost marke u cjelini. Iako bez ove devet ili peti zaslužuje pažnju. Da, i cijena se ne plaši: od 32.310 dolara za uobičajeni Saab 9-5, a od 46 350 USD - za aero verziju.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 18 (107), 2006]