SAAB 9-5 Probna vožnja od 2010. godine limuzina
Let se nastavlja
Radikalno ažurirani izgled veterana poslovne klase Saab 9-5 primio je dvosmislene preglede. Jedan se sviđa odvažnom stilu bezuvjetno, drugi ga ne mogu prihvatiti zbog količine kroma koji nije karakterističan za europske automobile. Međutim, svi prepoznaju spektakularno.
U svakom slučaju, Šveđani se mogu razumjeti. Samo s tako hrabrim radnjama možete pooštriti interes za dugotrajni model. Ali zašto je ta neravnoteža u dizajnu fronta i krme? Prednji se kraj pokazao dinamičnim, a čini se da će se automobil skinuti (prema Saab zrakoplovu), ali stražnja svjetla Kutsya evociraju čežnju i natjeraju ih da brzo slete. Međutim, radikalne mjere Saaba trebale bi uroditi plodom. 9-5 ističe se iz potoka i vjerojatno će postati u duši mnogima. Osobno sam se brzo naviknuo na kromirani front, a općenito mi je novi dizajn postepeno postao sladak.
Unutar mogućnosti za eksperimente bile su ograničene, to je uočljivo. Salon nije loš, čvrsto okupljen, ali na nekim mjestima autoindustrija šalje jučer. Meke stolice gotovo bez bočne podrške zagovara prvenstveno za udobnost. Volan ispravnog promjera i presjeka, svi se uređaji obično čitaju, ergonomija bez pritužbi. Jednostavno, ali s ukusom. Ogrebotine na plastičnom kućištu upravljačkog osovine zabavljale su se na mjestu gdje većina automobila ima zaključavanje paljenja. S refleksima, ništa se ne može učiniti da sam tamo ostavio nekoliko maraka. A ključ se mora umetnuti u utor na tunelu između prednjih sjedala. Čip! Kao i funkcija noćne ploče, koja isključuje tahometar i malo osvjetljenja na središnjoj konzoli, što vožnju na noćnom autocesti čini ugodnijim. A ako ne pričvrstite, natpis s odgovarajućom žalbom izgorjet će na stropu. Da biste dovršili sliku zrakoplova, nema dovoljno mlaznica osobnog puhanja odozgo i gumba za nazivanje stjuardesa.
Ako netko misli da se Aero bavi sportom, onda pogriješi. Čini mi se da se ideologija airmobile izražava brzim, ali prvenstveno udobnim kretanjem u prostoru s minimalnim mogućim oštećenjem na kontroliranost. Jesu li inženjeri Saaba pronašli ovu sredinu? Priznajem, zimske gume bile su vrlo teško odgovoriti na ovo pitanje ... 2,3-litreni turbo motor dobro je poznat svim obožavateljima marke. I ne samo njih. Za ažuriranu verziju AERO -a, jedinica je bila prisiljena, a sada daje 260 KS. Čvrsti pokazatelj, a sam motor je vrlo dobar. Pogotovo kada je strelica tahometra odabrana za oznaku od 2000 o / min. Automobil se ravnomjerno i samouvjereno ubrzava. Leti! Ne može biti drugačije, jer je 350 nm okretnog momenta dostupno iz 1900 revolucija.
Potencijal motora najbolje se otkriva na autocesti. Automatski stroj brzine pet u gradu kašnjenja je pomalo spor kada je prebacivanje (čak i u ručnom načinu rada) normalan. Usput, automatski mjenjač ne utječe na ubrzanje dinamike. Uz ručni aero priručnik, ubrzava se do 100 km/h u 6,9 sekundi, a s automatskim strojem za 8,2. Ali on je u mogućnosti ugoditi ručni način rada. Kontrolne ručice za kutije nalaze se u gornjem dijelu upravljača za palčeve. Prikladno i nema analoga. Na autocesti automobil slavno žuri naprijed, lako prevladavajući liniju od 200 km/h. Prilično meko ovjes lako glatko glatko izglađuje profil ceste. Izolacija buke je vrijedna, motor je gotovo nečujan, a tutnjava gume uopće ne živcira. Općenito, nešto slično osjećaju letenja 9-5 Aero se stvarno rodi.
Zadovoljstvo je da, unatoč svojoj udobnosti, šasija ne pasi na valove ljuljačke. Kolutovi u uglovima, naravno, su prisutne, ali to ne ometa vođenje limuzine duž odabrane staze i mijenjaju je. Ali nedostaje živahnost i reakcija upravljača. Morate se suprotstaviti praznom upravljaču i neizvjesnosti u zoni blizu stoliuma. Međutim, ti nedostaci s visokim stupnjem vjerojatnosti mogu se pripisati zimskim gumama na dobro ljeto, siguran sam da bi se ponašanje automobila više prikupilo, a reakcije na djelovanje upravljača očito su veće. Uz snagu motora, ponovno se sjećate intenzivnog ubrzanja, bijesni prednji kotači čine upravljač, prilagođavajući putanju. Saab 9-5 Aero primjetno vodi nos pod potiskom.
Svi znaju da se problem odabira automobila najčešće rješava s pogledom na cijenu. Dakle, za model modela, trgovci traže 48.000 dolara. S mehanikom, stroj je manji od 2000 dolara. Ali govorimo o vrhunskim verzijama u dobroj konfiguraciji. S naznačenom iznosom skupih i moćnih njemačkih kolega iz razreda, ne može se pristupiti, a pogled se logično prebacuje prema jeftinijim japanskim i europskim analozima. I ovdje nova radikalna slika Saaba 9-5 može reći svoju riječ. SAAB 9-5 Aero Cijene i konfiguracije
Cijene za SAAB 9-5 Aero počinju od 46.000 dolara za automobil s mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem. Stroj dodaje 1900 dolara troškovima stroja.
Leonty Tyutelev
