Saab testna vožnja 9-3 1998-2002 limuzina

Padajući let

Početkom godine, primio je Saab 9-5 za dugoročni test, autopilot je usporedio uklanjanje nula u indeksima modela sa sličnim aktivnostima u odnosu na ruske rubalje. Denominacija u zemlji dovela je do pojave apsolutno beskorisnog novčića s dostojanstvom od 1 kopeke i dvostrukim cijenama na tržištima. Denominacija u Saabu dovela je do pojave modela 9-3 na našem tržištu.
Vodeći i vođeni
Nemojte se gnjaviti, tražeći nešto u osnovi novo u njegovom izgledu. Vani - devet stota. Unutra - 9-5. Čitava vanjska novost je jedan element: unakrsni član ukrasne rešetke radijatora izrađen je u obliku krila zrakoplova, kao i na 9-5. Unutrašnjost automobila -iz njega: Slična shema boja, udobna, uska kanta za sjedalo. Slični uređaji i upravljačka tijela, princip njihovog smještaja. Osoba naviknuta na Saab ne bi trebala osjećati početnika u novom modelu - ovo je princip proizvođača.
Isti brzinomjer s asimetričnom skalom, koji daje preciznije indikacije s povećanjem brzine, tekućim kristalnim zaslonom u gornjem dijelu prednje konzole s informacijama o opskrbi premještanjem duž goriva, njegovoj prosječnoj potrošnji i srednjoj brzini, Temperatura brtvljenja itd. Na upravljaču se nalaze gumbi za kontrolu glazbenog centra s ugrađenim CD playerom i šest zvučnika. Sve je osnovno tradicionalno grupirano u upravljačkom području, sekundarno - oko kontrolne točke.
Izgleda da je 9-3 do 9-5, vrlo je sličan, ali još uvijek niži od ranga: unutarnji su volumeni manji i nema ugodnih sitnica poput posluživanja stupa upravljača, prilagođavanja grijanja sjedala i zasebne klimatske kontrole.
ISPITIVANJE
Kreatori 9-3 tvrde da su u procesu denominacije 900. dobili više od 1100 inovacija i poboljšanja. Jedna od slabosti 900. bila je ovjes, posebno prednja strana. U 9-3, njegovi su viri eliminirani, učvršćivači na tijelo su promijenjeni, tečaj je povećan. Sada stroj djeluje izuzetno, posebno njegove nove osobine pojavile su se na gomoljastoj, natkrivenoj površini površine: takva područja koja stroj prolazi gotovo bez ljuljanja, a drhtavi i vibracije se ugase gotovo u potpunosti, samo karakteristični zvuk guma i lagano drhtanje u Volan, što je vrlo pomoću - omogućuje da ne izgubite osjećaj kontakta s cestom. Nema potrebe razgovarati o glatkom asfaltu. Automobil drži zakretanje, ide samouvjereno, ravnomjerno i udobno, poput zrakoplova na zračnom hodniku.
Pa ipak, kada strelica brzinomjera prelazi dvjesto i dvjesto, automobil zahtijeva puno napora od vozača, počne tražiti, njegova se stabilnost primjetno pogoršava i slabo se kontrolira. Vjerojatno se nešto može razmisliti o inženjerima, ali, s druge strane, koliko često situacija na našim cestama omogućuje da se vozite takvom brzinom?
900. je u jednom trenutku kritiziran zbog nejasnosti ručice zupčanika, zbog čega je moguće propustiti prijenos u najnepovoljnom trenutku. Na 9-3 koju smo testirali, čini se da je ovaj problem odsutan. Programi su uključeni jasno i lako.
Hidraulički servo upravljač savršeno pomaže u kontroli, omogućavajući doslovno jedan prst da zakreće upravljač na mjestu, što je posebno važno kod parkiranja. Napor na njemu povećava se proporcionalno brzini, ostaje osjećaj dovoljnog kontakta s cestom.
Izdajnici
Kažemo Saab - mislimo na turbopunjenu; Kažemo turbopunjeni - mislimo na saab. Prije dvadeset godina ova je tvrtka postala pionir u korištenju turbopunjenja u komercijalnim benzinskim motorima. Na ispitivanom 9-3, 2-litreni četverocilindrični motor od 16-ventila iz niza motora s prosječnim pojačanim tlakom EcoPower-a. Opremljen je sustavima kontrole ubrizgavanja Saab trion i Saab DI izravnim paljenjem s zasebnom zavojnicom za svaki cilindar.
Rezultat takve kombinacije bilo je 185 sila snage konjskih snaga i okretni moment od 263 nm, postignuto na samo 2100 revolucija. Takve karakteristike, u kombinaciji s posebno odabranim brzinama zupčanika, čine stroj isključivo glatkim, mekim i udobnim prilikom prelaska na urbanu gužvu, minimizirajući potrebu za čestim promjenama prijenosa. Automobil se savršeno podiže u brzini između 60 i 120 km/h, što je izuzetno važno za sigurnost i lakoću manevara, posebno na napunjenoj autocesti. Pored toga, naš Pokatushki pokazao je da je u urbanom načinu prosječna potrošnja goriva čak malo niža od deklariranog - oko dvanaest i pol litara. Dakle, u svakom slučaju, tvrdio je trostruki računar.
Dok se turbina ne uključi, motor reagira pomalo sporo, tako da će dobre vještine rukovanja motorom s turbopunjačem morati letjeti na brijanje. Glavna stvar je da strelica tahometra ne pada ispod dvije tisuće oznake, a onda ovaj stroj postaje vrlo, vrlo frisk. I pruženo je zadovoljstvo besplatnog leta.
Tijelo nalikuje nosu aviona s pilotskom kabinom s oblikom, ali podignuti prtljažnik i snažno košniji stražnji prozor prilično ograničavaju stražnji pregled. Za zrakoplov koji ne leti unatrag, nije važno, ali za vlasnika automobila, koji često mora izrađivati \u200b\u200bmaneure obrnuto, stvara značajan problem. Morate se naviknuti već dugo vremena i naučiti se voziti na ogledalima. I u početku se snažno pomažu snažni odbojnici izrađeni od samo -ležernih materijala i mogu bez oštećenja brzine do 8 km/h. Oni su dio složenog sigurnosnog sustava, bez kojeg nijedan moderni Saab nije nezamisliv. Pored uobičajenih zračnih jastuka i pojaseva s pretenzijom, sastoji se od posebnih elemenata snage tijela i energetskih punila u bočnim stalcima i vratima koji tvore neku vrstu sigurnosti oko kabine. SAAB 9-3 uspostavlja takozvane SAHR-sustav aktivnih ograničenja glave, prvo korišteno na modelu 9-5. Pored toga, dizajn motornog odjeljka i prtljažnika je takav da su u slučaju snažnog udarca gotovo u potpunosti uništeni, održavajući unutrašnjost u nepovredivosti, gdje će žrtva nesreće morati rasporediti veličinu rupe u njihovom proračunu. Tako možete letjeti na ovom zrakoplovu, ali po mogućnosti nisko i ne prebrzo.
Glatko slijetanje
Na ovaj ili onaj način, ali neće ga prisiliti na razočaranje. Naravno, ovaj automobil nema impresivnu čvrstoću starije braće, što ga, međutim, ne sprečava da svom vlasniku nudi gotovo isti popis usluga.
Sasvim je očito da je dizajniran za praktične ljude koji žele imati maksimalnu kvalitetu za svoj nepoznati novac, funkcionalnost plus malo posebnog. U pet vrata 9-3, sve je to prisutno. Vrlo uspješno kombinira energične poslovne sportove s praktičnošću obiteljske limuzine.
Jednostavno upravljanje, sigurnost, poslušnost i predvidljivost na cesti čine ovaj stroj prilično prikladnim za ljude koji još nisu dostigli velike visine vještine u vožnji, uključujući moderne emancipe. Uz samo rezervaciju: Autopilot ne savjetuje pokretanje vozačeve prakse s turbopunjenom verzijom, jer su to mogućnosti s motorima lakše.
 
Autopilot zahvaljuje Jenseru, (095) 979-2010, za automobil predviđen za test. Za razdoblje ispitivanja, automobil je osiguran u društvu Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Tko drugi
U Moskvi se od srpnja prodaje Saab 9-3. A za razliku od većine automobilnih inovacija, ona ga uopće ne koristi s agilnom potražnjom. Šveđani ne uspostavljaju apsolutno nikakve ograničenja i kvote za Rusiju - dođite, kupite. Ali ne dolaze i ne kupuju. Na primjer, nijedan nijedan nije rasprodan iz tri prodavača automobila Genser 9-3. Dok se Saabov 9-5 za isto razdoblje razlikuje, obično 15 komada, a niti jedan automobil ne mora čekati kupca više od tjedan dana.
Tako u Rusiji Saab 9-3 jednostavno ne izdržava konkurenciju sa svojim starijim bratom. Razlika u cijeni je premala između njih. A dodavanje 9-3 svih vrsta zvona i zvižduka (tako da se ispostavilo da je sport) gotovo je obavezno za našu zemlju) i dalje ga smanjuje. Saaba line je blizu: otprilike govoreći, ili 9-3 nije dovoljno mala i jeftina, ili 9-5 nije dovoljno velika i skupa. Ne razlikuju se u cijelom razredu, poput, recimo, golfa i pasata, već na pola razreda. A prosječni ruski kupac, ne gledajući na posebno, jedinstveno lice manjih Saabsa, misli: Eh, nije, bilo je bolje dobiti izravno i kupiti onaj koji je skuplji.
Saabu 9-3, navodno, namijenjen je sudbini 900. godine. Što, kako kažu, nije otišlo. U našoj su zemlji samo rabljene 900 -ih bile prilično uočljive. Istina, glasine su da će Šveđani uložiti određene reklamne napore za promicanje 9-3 na ruskom tržištu. Ali malo ljudi vjeruje u uspjeh ovog poduhvata.
Do sada jednostavno nema vlasnika 9-3 u Rusiji. Prerano je. A njegov prethodnik imao je uski, ali prilično stabilan krug obožavatelja. Među njima su bili i Valery Syutkin i Lev Leshchenko, potonji, po vlastitom priznanju, bio je posljednji put u 74. metrou i bio je vrlo ponosan što je u jednom trenutku bio prvi muskovit koji je kupio Saab-900.
 
Model/modifikacija Saab 9-3
Proizvođač Saab Automobile AB
Švedska koja proizvodi zemlju
TIJELO
Upišite hatchback
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta benzina s turbopunjenom, multi -točkom elektroničkom injekcijom
Lokacija ispred je poprečno
Radni svezak (kubični mladunče) 1985
Broj/mjesto cilindara 4/red
Cilindar X Klipni udar (MM) 90.0x78.0
Stupanj kompresije 9.2: 1
Power, KW (L.S.) About./min. 136 (185) na 5500
Maksimalni pritisak pojačanja (traka) 0,79
Trenutak (nm oko./min.) 253 na 2100
Broj ventila po cilindru 4
PRIJENOS
Prednji pogon
Mjenjač je mehanički petoro -brzina
SUSPENZIJA
Prednja neovisna opruga, poput MacPhersona na poprečnim trokutastim polugama, stabilizator poprečne stabilnosti, apsorberi punjenih plinovima punjeni plinom
Stražnja opruga s više veza, snop u obliku slova H, dva stabilizatora stabilnosti gmazova, apsorberi punjenih plinovima punjeni plinom
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 10.5
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Stražnji disk kruta
ABS FOUR -HANNAL SA ELEKTRONSKOM KONTROJU
Kotači
Veličina gume 205/50 ZR16
6.5JX16 'diskovi
Dimenzije/OPAM/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4640/1710/1440
Baza kotača (mm) 2600
Staza prednja/stražnja strana (mm) 1450/1440
Klirens (mm) 140
Volumen spremnika za gorivo (l) 68
Masa, suha/maksimalna (kg) 1380/1770
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 230
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.5
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km):
Autocesta 7.3
Grad 14.2
Cijena lutke u Moskvi je 37.500 dolara
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"