Saab testna vožnja 9-3 1998-2002 limuzina

Potraga za osmijehom

Kažu da velike korporacije uništavaju individualnost malih marki. Shvatit ćete da to nije tako gledajući novi Saab 9-3.
Oduvijek sam volio ovaj brend: prvo za neobičan dizajn, tada, kad sam počeo shvaćati tehniku, za originalnost dizajna. Kao i svi obožavatelji švedskih cestovnih zrakoplova, i ja sam s nestrpljenjem čekao što će se dogoditi s automobilima nakon što će Saab ubiti u General Motors. Tada je bilo jasno da inače marka ne može preživjeti: kako bi si priuštila da razvije originalne modele, prodajući manje od 100 tisuća automobila godišnje, potrebno je postaviti cijene na njima na razini Porsche ili Maserati. Nije iznenađujuće da je posljednjih 900, koji je kasnije postao prvih 9-3, imao zajedničku platformu s Opel Vectra. Istina, stručnjaci GM -a preferiraju drugi pojam za ovu - opću arhitekturu. Činjenica da će novi Saab 9-3 također biti ujedinjena s trenutnom vektrom u određenoj mjeri bila je očita. U međuvremenu, Saab, što god se moglo reći, trebao bi ostati svijetla osobnost. I nove 9-3 opravdane nade!
Suptilni rad. U prethodniku, 9-3, pitanje kontinuiteta riješeno je jednostavno u njegovom dizajnu, elementi stila klasičnog devet stota Saaba sedamdesetih i osamdesetih godina korišteni su u velikoj mjeri. Nije loše, ali ponavljanje ove ideje sada bi bilo neprimjereno. Stoga, ako nova Sportska limuzina 9-3 podsjeća na nekoga, možda je stariji brat 9-5. Ali ovdje je sličnost bila ograničena uglavnom tradicionalnim detaljima poput oblika prednjih svjetala, fenjera i, naravno, obloge radijatora. Pa, činjenica da oboje imaju tijelo limuzine. Kao što su trgovci otkrili, kupci automobila u ovom tržišnom segmentu preferiraju modele s zasebnim prtljažnikom.
Općenito, pokazalo se da je to uredan, elegantan, umjereno skup automobil bez ikakvih vrištavih detalja, koji je, ipak, lako prepoznatljiv zahvaljujući karakterističnoj silueti i posebnom stilu. Stvarno tanki posao!
 
Razlike između modifikacija su minimalne. Pogubljenja linearnih, vektora i luka imaju salon i motore. Aero Top Modeli, koji će se pojaviti u siječnju, imat će sportski ovjes s 10 mm čišćenja ceste smanjenim za 10 mm. Naravno, bit će raznih kotača. Drugi je element skup koji naručuje skup aerodinamičkog udarca, uključujući spojler i slojeve na pragovima. U budućnosti se očekuje nadopunjavanje tijela tijela. Poznato je da će uključivati \u200b\u200bkabriolet i tijelo s pet vrata, ali SAAB se skriva i karavan ili hatchback. Ako krenemo od tradicije 900., čini se da je to hatchback. Međutim, ako se prisjetimo glavnih natjecatelja, čini se da je vagon stanice vjerojatnije.
 
Raspon sadrži tri modifikacije benzina i jedan dizel. Diesel je isti kao Vectra, prilično moderan, ali ne planiraju ga opskrbiti Rusiji. Benzinski motori su u osnovi varijacija iste jedinice. Oni se razlikuju samo u turbopunjačima, postavkama mehanizma raspodjele plina i TRIONC 8 upravljačkog sustava. Sličnost motora ogleda se u oznakama različitih verzija: najmoćnijim - 2.0T, onom koji je skromniji - 2.0T - 2.0T , i za najmlađe slovo, nisu se smislili, pa je postalo ... 1,8t. Mercedes-Benz sa svojim W201-tada je proglašen 190, unatoč činjenici da je motor bio dvostruko, učinio isto.
Koliko je 9-3 slično novoj Vectra? Da, gotovo da uopće ne! Različite dimenzije, različiti parametri tijela: Na primjer, Saab spominje da je tvrdoća tijela 9-3 dosegla 22 kNm po stupnjevima za uvijanje, a u Vectra je ovaj parametar 18. Također vrlo dobar rezultat, ali različit. Naravno, GM nije napustio ideju ujedinjenja. Međutim, sada je građevinski postupak organiziran malo drugačije, tako da se u procesu rođenja automobili stvoreni na općoj arhitekturi razlikuju mnogo ranije. S OPEL-om, novi Saab dijeli uglavnom različite dodatne sustave: Aktivna ograničenja glave (usput, sada rade na nižim brzinama od 15 km/h), sigurnim čvorom papučice, ESP-om, sustavom kočenja za hitne slučajeve, klimatskoj kontroli. Općenito, individualnost svake marke je nepovrediva!
 
ZAVEŽITE POJASEVE. Dugo vremena Saab Automobile AB nema nikakve veze sa Svenska Aeroplan Aktiebolag. A njegova usporedba s avionom nekako je prestala biti originalna ... Ipak, sami tvorci pokušavaju s vremena na vrijeme podsjetiti na zrakoplovnu prošlost. To je, na primjer, usporedba vozačevog radnog mjesta s kabinom zrakoplova. Ili je ovdje takav detalj: oni nalikuju nepoznatim pojasevima koji su dobro poznati putnicima Boeing i Airbus Electronic Thinkling i natpis na zaslonu koji se nalazi ispod sredine vjetrobranskog stakla. Stoga se čini da će dame i gospodo, kapetan koji govore sada zvučati ... i dobro je što ne zvuči - bolno je žao ustupiti mjesto nekome drugom.
 
Istina, nije bilo bez problema. Na primjer, ručka za podešavanje upravljača morala je izgledati. Nalazi se, kao i obično, u nastavku, ali daleko. Ali došlo je do podešavanja upravljača ne samo u kutu nagiba, već i u uzdužnom smjeru. Parkirna kočnica u oslobođenom položaju prerušena je u istoj kao u novoj Hondi CR-V. Naravno, nisam morao razmišljati o lokaciji brave za paljenje u Saabu: naravno, između stolica! Dizajneri strojeva to objašnjavaju činjenicom da je mogućnost ozljede koljena u sudaru potpuno isključena.
Puno je manjih upravljačkih tijela, a u početku se plaši. Međutim, u tom se procesu pokazuje da su smješteni prilično logično i pristupačni: izbor onoga što treba pritisnuti i uvijanje gotovo je intuitivan. U početku je bio zabrinut oblik naplatka upravljača - ima jasno izraženo rebro. Međutim, za nekoliko sati lako je naviknuti se na to.
Pa, s gledišta putnika, gotovo da nema pritužbi. Prednost u korist vozača je da središnji deflektor na konzoli ima odvojeno podešavanje samo u smjeru protoka zraka. Pravo na odabir intenziteta povjereno je vozaču. Logično je, međutim, prilično teško osigurati potpuno odvajanje klimatskih zona u kabini.
 
U potrazi za osmijehom. Prva skica Sportske limuzine Saab 9-3 i legenda koja je pratila zaobilažena, možda, cijeli svijet. Nasmiješeni vozač - to je ono što se smatra glavnim elementom automobila Saab. To je, općenito, ključna ideja pravilnog marketinga: kupovina stvari, osoba plaća prvenstveno zbog osjećaja koje namjerava primiti od njegove uporabe.
Za testove su ponuđeni automobili s dva motora: 175 konjskih snaga 2.0T i Aero sa 210 konjskih snaga. Konfiguracija oba stvara vrlo ugodan dojam. U rasponu od oko 2000-5000 revolucija, motor proizvodi 90 posto maksimalnog trenutka ili više. Tako se automobil lako kreće u gotovo bilo kojoj opremi i uvijek je spreman za nadzor još malo. Zanimljivo je da se pri velikim brzinama osjetljivost papučice za ubrzanje smanjuje kako bi se osiguralo jednolično kretanje. Ovjes i upravljač omogućuju vam da se osjećate samouvjereno pri bilo kojoj brzini. Na koordinirani rad nekoliko sustava pogođen je - ESP, TCS, CBC i, naravno, ABS, koji su uključeni u standardnu \u200b\u200bopremu. Njihova intervencija, ako se to dogodi, potpuno je neprimjetna.
Stroj s pet brzina omogućava ručno odabir zupčanika, uključujući kao opciju - gumbe na upravljaču. Međutim, to još ne želim koristiti. Adaptivni program relativno brzo reagira na stil vožnje i nakon dva ili tri intenzivna ubrzanja prelaze u dinamički način rada. Smiruje se jednako brzo. Sama se premještaju zupčanici događaju glatko i gotovo neprimjetno. Mehanika je također zadovoljavala optimalnim potezima poluge i uspješno odabranim naporima na njoj: poluga nije prazna, ali nema potrebe za naprezanjem.
Općenito, potraga za mojim osmijehom za Saab bila je uspješna. Nova 9-3, možda, najviše odgovara mojim idejama o vozaču za vozača. Ne najmanje po onome što se čini najboljim izborom za bilo koju situaciju: u gradu je jednako ugodno ići polako kao na autocesti - brzo. Ne izaziva i ne prisiljava, samo dopušta vozaču da radi upravo ono što želi.
Međutim, nećemo biti idealisti. Čudno je da Saabovtsy nije uzeo u obzir toliko pažljivo na sitnice da se polica izrađena od laganog materijala na sunčanom danu nevjerojatno odražava na stražnjem prozoru, što otežava pregled kroz unutarnje ogledalo.
 
Tekst Valery Chusov, fotografija autora i Saab

 
Model/modifikacija Saab 9-3 2.0T luk Saab 9-3 2.0T aero
Proizvođač/država Saab Automobile AB/Švedska Saab Automobil AB/Švedska
TIJELO
Tipa limuzina limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5 4/5
MOTOR
Vrsta benzina s elektroničkom injekcijom, turbopunjeni benzin s elektroničkom ubrizgavanjem, turbopunjeni
Tlak ukrcaja, atm 0,7 0,85
Prednja lokacija, poprečno ispred, poprečno
Radni volumen (Cubic Cub) 1998. 1998.
Broj/mjesto cilindara 4/u -line 4/u -line
Power, KW (L.S.) About./min. 129 (175) na 5500 147 (210) na 5500
Trenutak (nm na oko./min.) 265 na 2500 300 na 2500
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 5-stupanjski mehanički 6-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji neovisni tip McPhereson, poprečni stabilizator stabilnosti neovisni tip McPherson, stabilizator gmazova
Stražnji neovisni, četveronožni, s efektom pare, stabilizator gmazova je neovisan, četveronožni, s efektom pare, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačanim utikačem s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer zaokreta (m) 10.8 10.8
Broj presuda upravljača od zaustavljanja do zaustavljanja 2,97 2,97
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/ventilirani disk/disk diska
ABS 4-kanalni, sustav raspodjele sile kočnice duž osi (EBD) i u okretanju (CDC), pomažu u kočenju u nuždi, antiboom sustavu (TCS), ESP (opcija) 4-kanalni, sustav za distribuciju sustava za Osovine (EBD) i zauzvrat (CDC), pomažu kod kočenja u hitnim slučajevima, anti -Wings System (TCS), ESP (opcija)
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Baza kotača (mm) 2675 2675
Opremljena masa (kg) 1450 1460
Gume 205/50 R16 215/45 R17
Diskovi 6,5J x 16 7J X 17
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 225 235
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8,5 7,5
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 8,5 8,5
Cijena u Moskvi (otprilike) od 27 tisuća dolara od 27 tisuća.

 

Izvor: "Autopilot"