Saab testna vožnja 9-3 1998-2002 limuzina

Prema vlastitom "ja"

Saab sa sportskim prefiksom


Povratak na vrijednosti
U Rusiji je popularnost ovog branda pomalo neobična. Unatoč gorljivim pristalicama (čak imamo i klub za ljubitelje Saaba), potražnja za automobilima s pločicom od 9-3 vrlo je skromna; U modernom parku švedskih automobila prevladava skuplji model - 9-5. Koji je razlog niske popularnosti? Malo je vjerojatno da se istinski obožavatelji ovog branda uplašuju cijenom ili kvalitetom proizvoda. Nije tajna da su automobili čije je radno mjesto bilo povezano isključivo s kabinom zrakoplova, a izgled se nije mogao brkati s bilo kojim drugima, imali su reputaciju automobila za vozača.
 
Međutim, postepeno su mlađi Saabi počeli gubiti vlastito ja, postajući sve više prosječno. Previše je u njima puno utjehe i respektabilnosti i, obrnuto, nije dovoljno uzbuđenja. Naravno, ovo nije moglo pomoći nego osjetiti potrošača. I novi investicijski program počeo je djelovati. U njemu, kada se razvija Saaba 9-3, lavovski dio pažnje posvećuje se konceptu automobila za vozača. Moramo vidjeti s onim što su ljubav kreativci predstavili njihovo dijete, imenovanu sportsku limuzinu. Ostale vrste tijela pojavit će se kasnije - jer na tržištu prestižnih kompaktnih automobila limuzine zauzimaju više od 60%.
 
Trenutni Saab 9-3 nije samo 175 i 210 sila konjskih snaga osnovnog dva -litarnog motora opremljenog turbopunjačem. Riječ je o pet i šestostupanjskim mjenjačima, dvostruko više krutosti tijela za uvijanje, minimalno inkrecirane mase, koji usmjeravaju stražnji ovjes Reaka i mnogi najmoderniji sustavi koji pomažu vozaču i odgovorni su za njegovu sigurnost. Saab je postao prikladniji za putnike - međuosovinsko rastojanje se povećalo za 71, a širina za 55 mm. Zanimljivo je da je ukupna duljina stroja ostala ista, a sve su promjene došle zbog smanjenja prekrivanja tijela.
 
Po tradiciji, Saab 9-3 koristi istu platformu kao i nova Opel Vectra. Štoviše, ako pažljivo pogledate X -tray stroja, vidjet ćemo mnoga povezana strukturna rješenja. Međutim, komentari inženjera iz Trolhattena su kategorični - vanjska sličnost ne znači iste postavke, na primjer, podvozje. Dajući svoje sportske značajke, eksperimentirali su u najširem rasponu, odabirom kinematike privjesaka, karakteristika opruga, apsorbera udara i stabilizatora gmazova. Ali kako drugačije: Napokon, Nijemci imaju vlastitu školu i vlastiti pristup usavršavanju vozačkih kvaliteta automobila, a Šveđani imaju svoje.
 
Prema tradiciji, razvijene su dvije mogućnosti ovjesa: obične i aero. Naravno, potonji je čvršći i više sporta.
 
Obiteljske značajke
Pogledajmo pažljivo novo tijelo Saab 9-3. Naravno, njegov profil nije tako izražajan kao prije. Ipak, naglašena silueta u obliku klina i aerodinamičke obloge ne ostavljaju sumnju u svrhu brzine. Ali ipak, posjetnica automobila nesumnjivo služi stilskim odlukama fronta. Tradicionalna rešetka filtra u obliku grčkog slova delte, vrlo izražajnog dijela prednjih svjetala, usklađujući se sa zaobljenim obrisima vjetrobranskog stakla.
 
Tamo gdje se Saab doista ne može brkati ni sa čim, to je u detaljima unutrašnjosti. Kreatori su ponosni što su izgradili automobil oko vozačevog sjedala, zadržavajući svoj originalni stil. Suština ideje je da, po analogiji s kabinom pilota, prednja ploča, onako kako je bila, ide oko vozača. Nije sve, međutim, činilo se idealnim u shemi leta. Morate biti strastveni obožavatelj švedskog automobila kako biste oduševili ogromnim brojem potrebnih, a ne baš prebacivanja, koncentriranih oko vozača. U pokretu, svi eksperimenti vrlo brzo završavaju u prijenosu funkcija pretraživanja kolegi koji sjedi s desne strane, inače riskirate da letite s ceste. Ili, na primjer, ručica za parkiranje kočnice, savršeno napisana u zavoju tunela. Ovdje je susjed već unaprijed, prstom zabijajući gumb klana. Hvala Bogu, tamo se završavaju izvodi.
 
Nemoguće je ne procijeniti izvrsno prikladna sjedala, raspon i odabir prilagodbi. Evo, Saab će definitivno započeti s mnogim natjecateljima, kao, doista, u nekim drugim detaljima. Što, na primjer, košta original - i izvrsno čitljivo! - Kombinacija uređaja u uistinu Saabov duhu.
 
U isto vrijeme, putnici se ne zaboravljaju. Na stražnjem sjedalu postalo je primjetno prostranije, ovdje se odmah osjećaju dodatni centimetri koje su kreativci dodali prilikom dizajniranja novog tijela.
 
Na vijugavim rutama
Za prvo poznanstvo biram najbržu verziju sporta limuzine - Aero. Vozačke ambicije ovdje ohlade samo selektor petostupanjskog stroja, međutim, s mogućnošću prelaska u režim ručnog upravljanja (saab-senrofon). Međutim, u stvarnom životu gubici su gotovo nevidljivi, jer je interakcija između moćnog motora i prijenosa toliko sofisticirana da brzo zaboravite na stroj. Protiv očekivanja, priroda motora ne utječe na oštrinu odgovora. Snažno ubrzanje prati vrlo meke promjene zupčanika, koje se osjećaju samo u načinu punog leptira za gas. Kabina dominira udobnom, kršenom jedva zvučnim pečatom turbopunjenja, neupadljivog zvuka motora i zvižduka seciranog zraka. I ne primjećujete da je brzina dugo premašena dopuštena pravila - a Saab je sve napuhana tempom ...
 
Ali brzina ovdje nije glavna stvar: mnogo ugodniji odnosi između stroja i vozača. Poput veličanstvenog instrumenta, Aero nadzire vašu želju, ne zamorno oštrinom ili, još gore, okretnošću. Kao da se spajate s njim, dobivanje istinskog zadovoljstva od prolaska vijugavih dijelova ceste: brže - što je zanimljivije. Stražnji ovjes upravljača zaista pomaže na ulazu u red, a točnost upravljača i dobre povratne informacije pružaju neupitne naredbe. U tim načinima pokreti su dobri i gusti suspenzija: oni samo povećavaju ozbiljnost senzacija. Za svakodnevni život takvi su, naravno, oštri, a izgledi za njihovu upotrebu u njihovoj rodnoj domovini izgledaju sumnjivo. Bolno osjetljivo zrak reagira čak i na manje nepravilnosti.
 
... Vrijeme je za promjenu automobila. Opet biram aero, ali već s mehanikom za šest brzina. A evo loše sreće - kad se dodirne, automobil gotovo staje. Ispada da je ispravni mitraljez dobro izgladio nijanse turbopunjenih. Zanimljivo je da ova verzija ne zatvori vozača s ubrzanjem. Kao i u prethodnom slučaju, svi Saaba odgovori su prilično glatki, iako općenito sposobnosti automobila ne uzrokuju pritužbe. Možda je točka istegnute brzine prijenosa, što je primjetno izglađivanje zaslona motora. Potonji nije loš do 2000 o / min, ali pokazuje pravi lik tek nakon što strelica tahometra prelazi 3000.
 
Zaključujući program, ulazim u jednostavniji automobil - 2,0 t, 175 litara. s. Ima nešto više prometa na cesti i, kao rezultat, ostale postavke šasije. Razlika se osjeća u prvim kilometrima. Ponašanje automobila postalo je mnogo češće - ne samo zbog još mirnijih odgovora motora. Promjene u njegovom karakteru općenito su se očekivale. Sam automobil je postao drugi. U njegovim pokretima postojala je velika sloboda. Kao rezultat toga, u zavojima nema osjećaja lakta svojstvenog zraku, a Saab 9-3 iz sporta limuzine pretvorio se u običan automobil, umjereno brz, umjereno udoban, ali nezanimljiv. Naravno, naslijedio je izvrsne kočnice od izvrsnijih kolega, dobre akustične udobnosti i stekao još bolju glatkoću. Međutim, gubici su i dalje uočljivi - na kraju krajeva, vozačko uzbuđenje za takav automobil vjerojatno je važnije.
 
U korist aero
Nekoliko dana boravka u Švedskoj odgovorili smo na isto pitanje s desetak puta: je li mi se svidio novi Saab 9-3? I svaki put kad se suština odgovora spustila na jedno: aero - naravno. Ovo je automobil visoke klase za osobu koja puno razumije o vožnji nijansi. Mirnije verzije sporta limuzine uzrokovale su mnogo manje emocija. Čini se da pokušava ponoviti uspjeh kolege - ali nažalost, ne sve što uspije. I šteta je, jer u ovoj klasi ima puno dobrih automobila, ali izvanredno - jednom, dva i očekivano.
 

Saab 9-3 srce je motor s dva litara.
Kinematika držača kupa lako se natječe s mnogo složenijim mehanizmima.
 
Tekst / Sergej Voskresensky
Foto / autor i tvrtka Saab
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"